Ремонт трансмиссии на Audi A4 своими руками – Инструкции по ремонту трансмиссии на авто Audi A4

Автоматическая трансмиссия Ауди А4-2000

Автомобиль может быть оборудован автоматической КПП или коробкой с бесступенчатым переключением передач Multitronic.

Коробку можно снимать без снятия двигателя. Снимать коробку необходимо при её замене или ремонте. Не рекомендуется проводить ремонт коробки в домашних условиях.

Управление трансмиссией подробно описано в Главе Органы управления и приёмы безопасной эксплуатации.

Процедуры снятия и установки аналогичны снятию и установке РКПП, описание приведено в Разделе Снятие и установка КПП.

Автоматическая трансмиссия, в процессе трогания с места, выполняет функцию обыкновенного сцепления, а во время движения выполняет работу по переключению передач.

Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента, планетарный редуктор и гидравлическая или электронная система управления. Для перехода на другое передаточного отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые тормоза и дисковое сцепление.

Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при трогании с места и переключении передач.

Управление переключением осуществляется электронным блоком. При этом электронный блок для правильного управления использует разнообразную информацию, которая позволяет для каждого режима движения автомобиля и в зависимости от желания водителя выбрать наиболее оптимальное передаточное отношение.

Переключатели программ, как например «Economy» или «Sport», не требуются, т.к. блок управления автоматически, по режиму движения, устанавливает точки переключения. При определении точек переключения учитываются также сопротивления движению, как например, подъём или спуск с горы, буксировка прицепа и наличие встречного ветра.

Система управления может работать в специальном безопасном режиме, в который переходит при обнаружении какой-либо неисправности. При этом режимы работы трансмиссии ограничиваются, и автомобиль может быть доставлен своим ходом до ремонтной мастерской. При переходе системы управления в безопасный режим на приборной доске загорается контрольная лампа (обратитесь к Главе Органы управления и приёмы безопасной эксплуатации).

Анализируя информацию, поступающую с различных датчиков (не только датчиков, имеющих непосредственное отношение к трансмиссии), система управления выбирает оптимальный с точки зрения экономичности, плавности хода и т.д. режим работы коробки. При определённом положении заслонки дросселя система управления может заблокировать гидротрансформатор таким образом, что будут включаться только четвёртая и пятая передачи. Этим достигается значительное снижение потребления топлива.

Единственной регулярной процедурой обслуживания коробки является проверка уровня рабочей жидкости (обратитесь к Разделу Проверка уровня масла автоматической трансмиссии). Регулярно менять трансмиссионную жидкость не надо.

Рядом с радиатором системы охлаждения установлен охладитель трансмиссионной жидкости.

Существует несколько режимов работы трансмиссии, каждый из которых может быть задействован после перемещения селектора в одно из следующих положений: P, R, N, D, S (обратитесь к Главе Органы управления и приёмы безопасной эксплуатации).

Двигатель может быть запущен только если селектор находится в положении Р или N. Это сделано для того, чтобы предотвратить движение автомобиля при попытке запуска (если селектор установлен в одно из остальных положений). Анализируя информацию, поступающую с датчиков, система управления разрешает или запрещает запуск двигателя. Места расположения различных реле указаны в Главе Бортовое электрооборудование.

Селектор 5-ступенчатой АТ Tiptronic рядом с дорожкой положений автоматического переключения имеет вторую дорожку пошагового (последовательного) переключения. Спортивное рулевое колесо может быть оборудовано соответствующими клавишами. Такое переключение принято в спортивных автомобилях.

При наличии коробки Tiptronic водитель может производить принудительное переключение на более высокую и более низкую передачи. По сравнению с ручным переключением Tiptronic более комфортабельна и защищена против ошибочного управления. Так например, переключение на более низкую передачу производится только если обороты при этом не выйдут за определённые границы.

При наличии неисправностей входных сигналов или электромагнитных клапанов производится переключение на аварийную программу. Одновременно возникшая неисправность записывается в память неисправностей. Информация из памяти может быть считана специальным прибором.

Автоматическая трансмиссия Multitronic с бесступенчатым переключением передач

Бесступенчатая АТ Multitronic

Multitronic – бесступенчатая трансмиссия CTV с плавно изменяемым передаточным отношением, которая обеспечивает не только эффективное использование мощности двигателя, но и обеспечивает хорошую динамику и комфорт управления автомобилем.

Основным элементом системы Multitronic является клиноцепной вариатор. С помощью вариатора передаточные отношения между режимом трогания с места и последней передачей изменяются плавно. Благодаря этому двигатель, независимо от режима движения, мощностного или экономичного, работает в соответствующем ему оптимальном режиме. Вариатор состоит из двух конических пар, связанных друг с другом пластинчатой цепью. Так как каждой парой дисков конический диск сдвигается электрогидравлическим приводом, рабочий диаметр цепи и вследствие этого передаточное отношение плавно изменяется. Кроме того, в Multitronic применяется охлаждаемое маслом сцепление, которое исключает не только типичные недостатки преобразователя крутящего момента, но и дает возможность различных вариантов трогания с места. Вариант выбирается электронной системой управления в соответствии с желанием водителя, которое распознается по характеру перемещения педали газа. Кроме того, электронноуправляемое сцепление реализует стабильный режим ползучего движения, который является элементом комфорта. Электронная система управления, кроме того, обеспечивает опознавание водителя и состояния окружающей среды и работает с динамической программой регулирования DRP. Указанная программа по характеру перемещения педали газа определяет, желает ли водитель двигаться в динамичном или в экономичном режиме.

Если водитель дает полный газ (кик-даун), электронная система управления сразу же переключается на спортивный режим управления и понижает передачу, что обеспечивает необходимое высокое число оборотов двигателя. При нормальном режиме движения производится выбор оптимального передаточного отношения, причем все его изменения, в отличие от ступенчатого переключения АТ, осуществляются плавно, без рывков и незаметно. Электроника распознает также подъёмы и спуски и компенсирует дополнительную нагрузку или увеличивает момент торможения двигателем.

В режиме ручного переключения 6 занесённых в память блока управления фиксированных передаточных отношений (передач) могут плавно переключаться рычагом селектора или кнопками на рулевом колесе.

Снятие и установка КПП в Audi A4 с 2000 года

Audi – один из самых популярных производителей в мире. его автомобили выделяются своей практичностью, красотой и комфортабельностью. Модель А4 – это то, что придется по душе молодежи, семьям и деловым людям. Автомобиль является универсальным и обладает богатыми возможностями.

Общая информация

Несмотря на высокое качество всех деталей, различных поломок нельзя избежать. К примеру, очень часто встречаются проблемы с коробкой передач. Благо, что простая конструкция автомобиля позволяет решить многие проблемы, в том числе и с КПП, самостоятельно. Для этого не нужно быть каким-то профессиональным механиком и в точности знать весь процесс ремонта. Необходимо лишь четко следовать всем указаниям инструкции.

Для снятия и установки КПП вам понадобится подъемник. Конечно, вы можете воспользоваться и домкратом, однако, с ним вам будет не очень комфортно. Если же ваш гараж оборудован подъемником – просто великолепно. Чтобы приступить к снятию коробки вам нужно будет выполнить лишь одну подготовительную работу – поднять машину.

Снятие КПП

Приступая к снятию коробки передач, обязательно отключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Если вы не знаете, как сделать это правильно, обратитесь к инструкции по эксплуатации автомобиля. Далее вся процедура снятия может выглядеть следующим образом:

  1. Обнаружив двигатель, вы должны снять его крышку. Под ней вы увидите гайки, крепящие турбокомпрессор, и болты, соединяющие коробку передач с двигателем. Вам нужно будет открутить их всех. Для этого заранее подготовьте универсальный набор из ключей и головок. Помните, что в некоторых случаях болты и гайки могут прикипать. Чтобы упростить процедуру снятия приобретите специальную жидкость WD40.
  2. Следующим шагом вам нужно будет установить траверсу, после чего застопорить двигатель. Этот процесс изображен на рисунке. Кстати, помните, что в трубопроводе имеется большое давление. Чтобы обезопасить и себя и автомобиль, перед вскрытием соединений поверхность лучше всего накрыть плотной и толстой тряпкой. Снимать шланги постарайтесь с максимальным вниманием.
Будет полезно:  Замена жидкости гидроусилителя на Audi A4 своими руками – Инструкции по замене жидкости гидроусилителя на авто Audi A4

  1. Если есть возможность, поднимите автомобиль выше. В крайнем случае, можете воспользоваться смотровой ямой.
  2. На следующем этапе нужно найти нижнюю крышку двигательного отсека. Она будет крепиться с помощью специальных держателей (они изображены на рисунке снизу). Все держатели отсоедините, освободив крышку.

  1. Далее над правым валом привода вы обнаружите теплозащитный экран. Его нужно будет снять. Процедура довольно простая и не потребует от вас каких-то дополнительных усилий.
  2. Теперь найдите левую и правую крышку выпускной трубы (они изображены стрелками на предыдущем рисунке). Снимите болты и отставьте крышки в сторону.
  3. На верхнем рисунке вы можете увидеть элемент под номером 1. Это передняя поперечина туннеля. Ее нужно будет снять, так же как и приемную трубу под номером 3, клеммную втулку под номером 2 и теплозащитный экран над системой выпуска под номером 4. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, найти дополнительную информацию можно будет в инструкции по эксплуатации автомобиля, в разделе о турбокомпрессорах.
  4. Далее на рисунке будут изображены крепления двигателя и КПП. Их нужно снять. Опять же, при необходимости воспользуйтесь жидкостью WD40. Отсоединенные приводные валы потребуется закрепить. Если у вас есть проволока, просто закрепите их с помощью нее. Обратите внимание на то, что при снятии нужно быть крайне внимательными с покрытием приводного вала. Его ни в коем случае нельзя повредить.

  1. Следующим шагом вам нужно будет снять стартер. Отключать его не нужно, лучше закрепить его к кузову все той же проволокой.
  2. Теперь вам понадобится немного приподнять КПП. Для этого можете использовать дополнительный подъемник, специальные домкраты и прочие устройства. Поднимать вручную будет очень сложно. Далее в соответствии с рисунком выверните болты 2, 3 и 4. После этого легко снимется поперечина туннеля.

  1. Обратите внимание на нижний рисунок.

Вам нужно открутить болт А (штанга крепления к КПП), отключить шарнир от оси и отвернуть винт В.

  1. Для следующего действия обратите внимание на нижний рисунок.

Разъем под номером 1 нужно снять, а кабели развести в стороны, чтобы впоследствии было удобно работать.

  1. На следующем рисунке вы увидите разъемы датчика тахометра и фонаря заднего хода. Их необходимо рассоединить. Как правило, делается это очень просто.

  1. Далее найдите датчик числа оборотов (он изображен на нижнем рисунке). Он крепится большим болтом, который вам и нужно будет отвернуть. Сам датчик снимать полностью нет необходимости. Просто отведите его в сторону.

  1. Теперь вам останется отсоединить нижние соединительные болты, зафиксировать КПП юстировочной плитой, вывернуть все оставшиеся болты крепления и медленно спустить КПП.

Установка КПП

Обратную сборку произвести довольно просто, так как вы должны будете выполнять все вышеописанные действия в обратном порядке. Будьте внимательны, так как перед установкой каждую деталь нужно очистить. В инструкции по эксплуатации автомобиля можно найти рекомендации по затягиванию болтов.

Моменты затягивания

Момент затягивания болтов – очень важный этап. Если затянуть болты слабее, они могут самопроизвольно открутиться. Если же вы затяните их очень сильно, то при следующем снятии могут возникнуть проблемы. Именно поэтому рекомендуется следовать всем инструкциям и соблюдать указанные моменты.

Ремонт АКПП Ауди: несколько советов начинающим водителям

Автомобильный концерн Ауди давний соперник Мерседес Бенс и БМВ. Их даже называют «Большая Немецкая Тройка». Это очень серьезные соперники и Ауди приходится выпускать очень качественные и продвинутые автомобили, чтобы конкурировать наравне. По части внедрения коробок переключения передач Ауди экспериментирует до сих пор. На одну модель автомобиля может устанавливаться до 6 вариантов трансмиссии. Постепенно компания отказывается от традиционных АКПП, отдавая предпочтение роботам и типтроникам, либо выпуская 6–8 гидравлические АКПП. Некоторые эксперименты компании откровенно неудачные, но не все. По большей части автомобили Ауди надежные, комфортные и служат очень долго. Марка Ауди стала лидером по продаже среди подержанных автомобилей, а это означает, что их автомобили действительно очень крепкие.

Автомобили Ауди сложные и дорогие в обслуживании, к тому же пользуются популярностью у угонщиков. Но это редко отталкивает покупателей автомобилей представительского и бизнес класса, привыкших ездить с комфортом. Несколько слов о каждой модели, а именно о том, как производить ремонт акпп Audi.

Ауди Q7

Комплектуются восьмиступенчатой КПП.

Ауди Q7 была первой машиной на которой обкатывали эту коробку, далее она будет устанавливаться на мощные двигатели с большими крутящими моментами. Эта трансмиссия даже была взята для спортивной версии Кадиллака СТС. Передаточные числа на Q7 сближены настолько, что они не ощущаются вообще, ЭБУ четко настроен и работа коробки из-за этого напоминает вариатор.

Статистика ремонтов и отказов коробки у Q7 пока еще маленькая и связана с авариями или ездой без масла.

Масло заливается в коробку Q7 на весь срок эксплуатации, но за его состоянием лучше следить.

Под КПП Q7 был подобран совершенно новый гидротрансформатор, который должен продлить ресурс фрикционов и коробки в целом свыше 200000 километров. За счет принудительной блокировки и проскальзывающей муфты значительно увлечена КПД трансмиссии и разгонные характеристики Q7. Гидроблок подобран от предшественников и практически не подлежит загрязнению. В целом конструкция этой КПП выглядит более, чем надежно. Ее слабые места у Q7 укажет только время.

Ауди 80

Старушка VAG 010 устанавливаюсь на моделях Ауди 80 и 100 с начала восьмидесятых. И она чаще всего доживает до капремонта, а в ряде случаев переживает все остальные системы 80 и 100 модели.Первыми в списке поломок на 80 модели стоят фрикционы, прокладки и сальники. Как и на всех других автомобилях эти элементы выполнены из материалов, которые теряют свои свойства со временем (резина, пластик и так далее). При больших пробегах на 80 модели также обязательна замена сальника насоса и оси со всеми втулками. Тормозные ленты меняются у 80 модели на очень серьезных пробегах, более 500000. ЭБУ и начинка гидроблока практически не ломаются, но с условием современной замены масла и проверки его состояния. Гидротрансформатор на 80 модели достаточно подлежит ремонту. Трехступенчатая АКПП Ауди 80 очень надежная и срок её службы, скорее всего, превысит срок службы самого автомобиля.

Ауди А3

АКПП в Audi A3 Sportback

Автомобили Ауди А3 комплектуются легендарными 01М (096), которые выпускаются уже 17 лет и имеют хорошие показатели надежности при низкой себестоимости. При переборке данной коробки у А3 лучше поменять весь комплект фрикционов. Сальники и прокладки на А3 традиционно выходят из строя первыми (это нормально почти для всех машин). Часто такая судьба у модели А3 ждет и поршни. В условиях наших зим резина поршней быстро дубеет и начинает плохо держать давление. С течением времени может оплавиться или стать хрупким вошер переднего барабана на АКПП А3. Его куски разлетятся по всей АКПП А3 и могут понаделать неприятностей. Шайбы всегда меняются полным комплектом. Сепаратор обгонной муфты можно не менять, а качественно окрасить. С течением времени краска на нем отшелушивается и попадает в масло, а лишний мусор в АКПП – это всегда плохо. Наступает это после 8–10 лет, если коробка на А3 не перегревалась. Гидроблок требует чистки после пробега в 150000. Загрязненный гидроблок может серьезно нарушить работу всех систем АКПП.

Ауди А4 и А6

До 2004 года Ауди А4 и А6 комплектовались КПП 01N (087). Ауди А4 и А6 рекордсмены по ремонтам АКПП и держатся на третьем месте в мире по количеству зафиксированных обращений. Несмотря на такую статистику АКПП на Ауди А4 и А6 достаточно надежная и, самое главное, – простая и дешевая в ремонте. Такая статистика обращений на А4 и А6 связана не с надежностью коробки, а с тем, что эти машины ездят слишком долго и хозяева не хотят менять их на новые.

Будет полезно:  Ремонт и замена рулевой рейки на Audi A4 своими руками – Инструкции по ремонту и замене рулевой рейки на авто Audi A4

Рукоятка селектора АКПП в Audi A4

Чаще всего на А6 перегорают 3–4 пакета фрикционов, прокладка поддона, пластиковые подшипники. Гидротрансформатор А6 также не любит долгой работы без капиталки, постепенно утягивая за собой весь гидроблок. Остальные типичные неисправности напоминают коробку 01М.

Другая коробка, которая устанавливаюсь на А4 09G, используется с 2003 года на более слабых модификациях двигателей. Коробка получилась неплохой и смогла конкурировать даже с семиступенчатами разработками. Среди ее ремонтных особенностей есть загрязнение масла остатками фрикционов из-за постоянной работы гидротрансформатора в режиме высоких нагрузок.

Шестиступенчатая 6 НР26 АКПП устанавливалась на модель A6. Вынесение ЭБУ A6 в конструкцию гидроблока стало достижением Ауди и головной болью мастеров по всему миру. Такой блок управления первым стал называться мехатроником. Теперь ЭБУ A6 перегревался вместе с коробкой. Вторая головная боль этой коробки на Ауди A6 – это широкая зона проскальзывания фрикционов блокировки гидротрансформатора. При такой схеме блокировка срабатывает уже с первой скоростью, усиливая износ и загрязнение коробки A6. Единственным преимуществом такой схемы стала быстрая реакция автомобиля A6 на положение педали газа, провоцируя водителя на агрессивную езду.

Шестиступенчатая 6НР26 АКПП

С другой стороны, дисциплинированный водитель, при стиле вождения которого блокировка практически не срабатывает, получал практически вечную трансмиссию и гидротрансформатор на A6.

Фрикционы на этой коробке вырабатывают свой ресурс очень быстро и АКПП A6 очень чувствительна к его состоянию и своевременной замене. Фрикционы – это первое, что меняется на этих коробках. Коробка 6НР26 еще имеет массу «детских» болезней. Первые модели частенько не выдерживали первые летние пробки. Все механизмы нагружены по полной, практически без запаса. При этом показатели экономичности топлива практически приговорили МКПП.

Ауди А7

Ауди А7 оснащаются роботизированными коробками DSG-7 и автоматами серии ZF. Ремонт АКПП Ауди А7 мало чем отличается от остальных моделей, проблемы схожие. Стоит помнить, что основная масса попавших в ремонт роботизированных коробок передач ломались из-за перегрева и грязного масла.

Ауди А8

Комплектовался коробками 5HP 24, которые представляли из себя пятиступенчатый типтроник. Ремонт АКПП Ауди А8 подразумевает замену резинок и фрикционов. Своевременная замена масла и фильтров серьезно продляют жизнь АКПП.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Audi A8 с АКПП 5HP 24

Ауди С5

В автомобиле С5 в странной паре работают мощная рядная восьмерка и «гражданская» коробка-робот S Tronic. S Tronic видимо был дан модели С5, чтобы подчеркнуть её «спортивный» нрав. Потери мощности от двигателя на S Tronic составляют всего 3 процента. S Tronic обычная коробка робот и она достаточно дешевая в производстве. Помимо С5, S Tronic монтируется и на другие модели Ауди и везде показывает себя неплохо. Касательно ремонта S Tronic на С5 – для него характерны самые обычные для робота неприятности. S Tronic чувствителен к перегреву, состоянию масла, его система охлаждения легко забивается, периодически встречаются заводские дефекты и недоработки. Ремонт S Tronic обычно экономически нецелесообразен и проще поставить новую коробку.

Ауди с6

Селектор АКПП Ауди С6

Ауди С6 комплектуется легендарной коробкой ZF5HP19. Не стоит менять масло на С6 после начала первых проблем и пробега в 100000. При таком подходе через еще 100000 вместе с маслом придется поменять гидротрансформатор. При своевременной замене масла и фильтров на С6 можно проехать и больше 200000 без каких-либо проблем с коробкой. Хотя это сильно зависит от условий эксплуатации С6, навыков и характера водителя. Обычно к 150000 на С6 «съедается» фрикционная накладка и забивает своими кусочками все, что только можно. ГДТ на С6 лучше на этом пробеге снять и отдать в капитальный ремонт, тогда коробка проедет еще столько же. ЭБУ достаточно надежные, но они все время совершенствовались, а перед заказом соленоидов обязательно нужно смотреть модификацию.

Ауди Q5

Модель Ку5 комплектовалась АКПП ZF8HP55AF. Это восьмиступенчатая АКПП, рассчитанная на достаточно мощные двигатели. Износ фрикционов гидротрансформатора и езда на грязном масле являются основными неприятностями, подстерегающими агрессивных водителей Q5. Остатками сгоревших до клеевого слоя прокладок забиваются соленоиды и гидроблок, ЭБУ коробки Q5 начинает «глючить». Внутри коробки Q5 появляется нештатное давление, ЭБУ пытается подстроиться и это приводит к новым симптомам – толчкам и ударам при переключении передач АКПП Q5. Другая проблема на Q5 обычно вылезает со стороны мехатроника, который практически горит от перегрева масла в летнюю жару, простаивая в пробках. Слишком «умная» и «технически совершенная» коробка Q5 не терпит не только старого и грязного масла, но и аналогов. Замены заводскому маслу еще не придумали, а при попытках замены его на что-то похожее чётко настроенная электроника начинает глючить, вызывая странности поведения АКПП на Q5.

Ремонт АКПП самостоятельно

Из процедур ремонта АКПП своими руками можно провести лишь замену масла. Остальные процедуры, даже диагностика состояния АКПП, потребуют массы знаний и необходимого оборудования. Электрическая и механические части коробок Ауди достаточно сложные и их ремонт лучше доверить профессионалам.

Автоматическая трансмиссия Ауди А4-2000

Автомобиль может быть оборудован автоматической КПП или коробкой с бесступенчатым переключением передач Multitronic.

Коробку можно снимать без снятия двигателя. Снимать коробку необходимо при её замене или ремонте. Не рекомендуется проводить ремонт коробки в домашних условиях.

Управление трансмиссией подробно описано в Главе Органы управления и приёмы безопасной эксплуатации.

Процедуры снятия и установки аналогичны снятию и установке РКПП, описание приведено в Разделе Снятие и установка КПП.

Автоматическая трансмиссия, в процессе трогания с места, выполняет функцию обыкновенного сцепления, а во время движения выполняет работу по переключению передач.

Основными узлами АТ являются: преобразователь крутящего момента, планетарный редуктор и гидравлическая или электронная система управления. Для перехода на другое передаточного отношение в планетарном редукторе применяются гидроприводные дисковые тормоза и дисковое сцепление.

Преобразователь крутящего момента по своим функциям соответствует гидравлическому сцеплению. В его задачу входит осуществление сцепления при трогании с места и переключении передач.

Управление переключением осуществляется электронным блоком. При этом электронный блок для правильного управления использует разнообразную информацию, которая позволяет для каждого режима движения автомобиля и в зависимости от желания водителя выбрать наиболее оптимальное передаточное отношение.

Переключатели программ, как например «Economy» или «Sport», не требуются, т.к. блок управления автоматически, по режиму движения, устанавливает точки переключения. При определении точек переключения учитываются также сопротивления движению, как например, подъём или спуск с горы, буксировка прицепа и наличие встречного ветра.

Система управления может работать в специальном безопасном режиме, в который переходит при обнаружении какой-либо неисправности. При этом режимы работы трансмиссии ограничиваются, и автомобиль может быть доставлен своим ходом до ремонтной мастерской. При переходе системы управления в безопасный режим на приборной доске загорается контрольная лампа (обратитесь к Главе Органы управления и приёмы безопасной эксплуатации).

Анализируя информацию, поступающую с различных датчиков (не только датчиков, имеющих непосредственное отношение к трансмиссии), система управления выбирает оптимальный с точки зрения экономичности, плавности хода и т.д. режим работы коробки. При определённом положении заслонки дросселя система управления может заблокировать гидротрансформатор таким образом, что будут включаться только четвёртая и пятая передачи. Этим достигается значительное снижение потребления топлива.

Будет полезно:  Ремонт Audi A6 I (C4) своими руками – Инструкции по ремонту авто Audi A6 I (C4)

Единственной регулярной процедурой обслуживания коробки является проверка уровня рабочей жидкости (обратитесь к Разделу Проверка уровня масла автоматической трансмиссии). Регулярно менять трансмиссионную жидкость не надо.

Рядом с радиатором системы охлаждения установлен охладитель трансмиссионной жидкости.

Существует несколько режимов работы трансмиссии, каждый из которых может быть задействован после перемещения селектора в одно из следующих положений: P, R, N, D, S (обратитесь к Главе Органы управления и приёмы безопасной эксплуатации).

Двигатель может быть запущен только если селектор находится в положении Р или N. Это сделано для того, чтобы предотвратить движение автомобиля при попытке запуска (если селектор установлен в одно из остальных положений). Анализируя информацию, поступающую с датчиков, система управления разрешает или запрещает запуск двигателя. Места расположения различных реле указаны в Главе Бортовое электрооборудование.

Селектор 5-ступенчатой АТ Tiptronic рядом с дорожкой положений автоматического переключения имеет вторую дорожку пошагового (последовательного) переключения. Спортивное рулевое колесо может быть оборудовано соответствующими клавишами. Такое переключение принято в спортивных автомобилях.

При наличии коробки Tiptronic водитель может производить принудительное переключение на более высокую и более низкую передачи. По сравнению с ручным переключением Tiptronic более комфортабельна и защищена против ошибочного управления. Так например, переключение на более низкую передачу производится только если обороты при этом не выйдут за определённые границы.

При наличии неисправностей входных сигналов или электромагнитных клапанов производится переключение на аварийную программу. Одновременно возникшая неисправность записывается в память неисправностей. Информация из памяти может быть считана специальным прибором.

Автоматическая трансмиссия Multitronic с бесступенчатым переключением передач

Бесступенчатая АТ Multitronic

Multitronic – бесступенчатая трансмиссия CTV с плавно изменяемым передаточным отношением, которая обеспечивает не только эффективное использование мощности двигателя, но и обеспечивает хорошую динамику и комфорт управления автомобилем.

Основным элементом системы Multitronic является клиноцепной вариатор. С помощью вариатора передаточные отношения между режимом трогания с места и последней передачей изменяются плавно. Благодаря этому двигатель, независимо от режима движения, мощностного или экономичного, работает в соответствующем ему оптимальном режиме. Вариатор состоит из двух конических пар, связанных друг с другом пластинчатой цепью. Так как каждой парой дисков конический диск сдвигается электрогидравлическим приводом, рабочий диаметр цепи и вследствие этого передаточное отношение плавно изменяется. Кроме того, в Multitronic применяется охлаждаемое маслом сцепление, которое исключает не только типичные недостатки преобразователя крутящего момента, но и дает возможность различных вариантов трогания с места. Вариант выбирается электронной системой управления в соответствии с желанием водителя, которое распознается по характеру перемещения педали газа. Кроме того, электронноуправляемое сцепление реализует стабильный режим ползучего движения, который является элементом комфорта. Электронная система управления, кроме того, обеспечивает опознавание водителя и состояния окружающей среды и работает с динамической программой регулирования DRP. Указанная программа по характеру перемещения педали газа определяет, желает ли водитель двигаться в динамичном или в экономичном режиме.

Если водитель дает полный газ (кик-даун), электронная система управления сразу же переключается на спортивный режим управления и понижает передачу, что обеспечивает необходимое высокое число оборотов двигателя. При нормальном режиме движения производится выбор оптимального передаточного отношения, причем все его изменения, в отличие от ступенчатого переключения АТ, осуществляются плавно, без рывков и незаметно. Электроника распознает также подъёмы и спуски и компенсирует дополнительную нагрузку или увеличивает момент торможения двигателем.

В режиме ручного переключения 6 занесённых в память блока управления фиксированных передаточных отношений (передач) могут плавно переключаться рычагом селектора или кнопками на рулевом колесе.

Audi A4 1994-2000, A4 Avant 1996-2001. Ремонт и техобслуживание, руководство по эксплуатации

бесплатное электронное руководство

  • Currently 2.68/5
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

2.7 из 5 (44 )

Автомануал по ремонту Audi A4 в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате djvu.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Издательство: Алфамер Паблишинг

Язык: Русский

Год выпуска: 2002

Двигатель: 4-х и 6-и цилиндровые бензиновые (1595 см3 и 1781 см3) и дизельные (1896 см3)

Страниц: 266

Формат: djvu

Размер: 16.6 Mb

Файл скачан 1373 раз(а)

Где находится файл?

Книга Audi A4 1994-2000, A4 Avant 1996-2001. Ремонт и техобслуживание, руководство по эксплуатации находится на нашем сервере в формате djvu.

Хранилище надежно изолировано от вирусных угроз, обладает высокой пропускной способностью и круглосуточно обеспечивает возможность бесплатной загрузки файла

Как скачать книгу?

Для скачивания книги необходимо перейти по ссылке Скачать, подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство.

Если у вас возникнут трудности – воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.

Это бесплатно?

Любой наш посетитель может бесплатно скачать книгу Audi A4 1994-2000, A4 Avant 1996-2001. Ремонт и техобслуживание, руководство по эксплуатации. Для этого не требуется никаких дополнительных действий, кроме непосредственной загрузки файла.

Подробнее о том, как скачать книгу по ремонту Audi A4 бесплатно.

Книга по ремонту Audi A4 бесплатно в формате djvu

Audi A4 1994-2000, A4 Avant 1996-2001. Ремонт и техобслуживание, руководство по эксплуатации

Руководство по ремонту и эксплуатации Audi A4 1995-2000 годов выпуска в кузовами седан и универсал (Avant), с бензиновыми четырехцилиндровыми двигателями 1595 см3 и 1781 см3 и дизельными четырехцилиндровыми двигателями 1896 см3 (в том числе с турбонаддувом).
В это пособие включено:
текущее обслуживание – простые еженедельные проверки, техническое обслуживание – полное пошаговое руководство, поиск неисправностей – простое решение специфических проблем, дорожные неисправности – что делать в таких случаях, подготовка к техосмотру – пошаговая проверка систем автомобиля, приложение – включает словарь технических терминов, тормозная система – контроль и ремонт во имя безопасности, системы питания и зажигания – некоторые объяснения, электрооборудование – поиск и устранение неисправностей, двигатель – регулировки, малый и большой ремонт, цветные электрические схемы – упрощают поиск элементов, предметный указатель – быстрый поиск информации.
Книга базируется на конкретном опыте, полученном в ходе полной разборки и сборки автомобиля Audi A4 с использованием самых доступных инструментов.
Для каждого вида работы определен уровень ее сложности: от простых операций обслуживания для новичка до сложных задач, доступных эксперту. Пошаговые инструкции, сопровождаемые сотнями иллюстраций, показывают, как выполнить ту или иную работу.
В отдельный раздел мануала входят инструкция по эксплуатации Audi A4 и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.
Книга предназначена для автовладельцев Ауди А4, механиков, работников автосервисов и станций технического обслуживания.

Audi A4 1994-2000, A4 Avant 1996-2001. Ремонт и техобслуживание, руководство по эксплуатации

скачайте книгу по ремонту Audi A4 бесплатно и используйте ее на любом устройстве

формат djvu, размер 16.6 Mb

Файл скачан 1373 раз(а)

Как первым узнать про новые книги и журналы?

Подпишитесь на рассылку и мы отправим Вам письмо после обновления каталогов

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector