Ремонт и замена охлаждения и отопления на BMW X6 своими руками – Инструкции по ремонту и замене охлаждения и отопления на авто BMW X6

Залита охлаждающая жидкость на весь срок службы:

Бывшую в эксплуатации охлаждающую жидкость снова не использовать!

При замене и снятии узлов, которые имеют следы коррозии под действием охлаждающей жидкости, их необходимо заменить. Поэтому систему охлаждения нужно слить и снова заполнить.

В случае других работ по снятию, при которых уменьшается количество охлаждающей жидкости, следует доливать только новую охлаждающую жидкость.

Медленно произвести заливку.

Довести уровень жидкости до отметки MAX.

Закрыть крышку (1) так, чтобы совпали стрелки.

Следующий процесс прокачки необходим, например, после замены деталей системы охлаждения или при новом заполнении системы.

Отвернуть винт (1) для удаления воздуха.

Медленно заполнить расширительный бачок системы охлаждения предписанной охлаждающей жидкостью .

Завернуть винт (1) для удаления воздуха после появления охлаждающей жидкости на выходе.

Держать наготове ветошь и убрать вытекающую охлаждающую жидкость.

Отвернуть винт (1) для удаления воздуха.

Медленно заполнить расширительный бачок системы охлаждения до нижней кромки заливной горловины предписанной охлаждающей жидкостью .

Ввернуть винт (1) для удаления воздуха, когда пойдет охлаждающая жидкость без пузырьков.

Держать наготове ветошь и убрать вытекающую охлаждающую жидкость.

Закрыть крышку расширительного бачка.

В процессе прокачки крышку расширительного бачка не открывать.

1. Подсоединить зарядное устройство.

2. Включить зажигание.

3. Установить обогрев на максимальную температуру, вентилятор на самую низкую скорость.

4. Нажать на педаль акселератора до упора и подержать нажатой 10 секунд. Двигатель не запускать.

5. При нажатии на педаль запускается процесс прокачки, который продолжается ок. 12 минут. (Электрический насос охлаждающей жидкости активизирован и прим. через 12 минут автоматически выключается).

6. После этого залить в расширительный бачок еще 100 мл охлаждающей жидкости сверх максимума (см. рис. R17 0450).

8. Если прокачку требуется повторить (например, в случае негерметичности системы охлаждения), полностью выключить DME (вынуть ключ зажигания прим. на 3 минуты), затем повторить, начиная с пункта 3.

Медленно произвести заливку.

Залить в расширительный бачок 100 мл охлаждающей жидкости сверх максимума.

Как восстановить работу вентилятора кондиционера БМВ Е39 и других моделей?

Для того, чтобы водитель чувствовал себя комфортно во время езды, производители автомобилей используют различные современные технологии. Одним из показателей комфорта при управлении транспортным средством считается наличие системы кондиционирования. Но кондер, как и любой другой автомобильный агрегат, со временем может сломаться. По каким причинам выходит из строя вентилятор кондиционера БМВ Е39 и как его заменить — узнайте в этой статье.

Неисправности вентилятора: их признаки и причины

Выход из строя вентилятора системы кондиционирования может быть обусловлен двумя причинами — износом устройства, что вполне нормально, либо его браком. Как правило, ресурс эксплуатации вентилятора составляет около 3-4 лет, но если он сломался раньше, то скорей всего, устройство бракованное.

Причина поломки может заключаться:

• в поломке выходного каскада устройства;
• в неработоспособности реле;
• в выходе из строя электромотора;
• в отсутствии питания, что может быть связано с повреждением цепи;
• в повреждении выхода управляющего напряжения.

Электродвигатель включения вентилятора

Основные причины, по которым система кондиционирования может выйти из строя:

1. Отсутствие герметичности. Как правило, в данном случае причина кроется в образовании коррозии либо износа резиновых уплотнителей. Со временем прокладки затвердевают, также они могут потерять герметичность из-за неаккуратного демонтажа и установки. Могут протекать и патрубки системы, которые со временем перетираются.
2. Сломался компрессор кондиционера БМВ Е60. Одной из самых распространенных неисправностей в этом плане считается механическое заклинивание узла, но такая проблема происходит довольно редко. Компрессорный узел может заклинить в результате несвоевременного ремонта кондера, в частности, если агрегат долго время работает в негерметичном состоянии. Это приводит к попаданию грязи и пыли в систему, а рабочая жидкость может затекать в нижнюю часть компрессорного устройства. Если вы столкнулись с такой проблемой, то потребуется не только ремонт, но и заправка кондиционера.
3. Попадание мусора и пыли в систему, что приводит к непроходимости.
4. Неисправности электрического типа. Опять же, такие проблемы зачастую происходят в результате попадания в систему влаги и пыли. Если на контакт попала влага, то со временем он может окислиться и даже сгнить.
5. Выход из строя воздушных заслонок, а также засорение салонного фильтра. Разумеется, к системе кондиционирования эти элементы имеются посредственное отношение, но бывает такое, что кондер работает эффективно, а воздух в салоне не охлаждается. Если водитель не может управлять воздушным потоком, то скорей всего, причина кроется в заслонках, а если сам поток воздуха достаточно слабый, то вероятнее всего, забился фильтрующий элемент (автор видео — Авторемонт IVANOFF).

В каких случаях нужна замена вентилятора?

Основной причиной, по которой чаще всего ломается вентилятор, является вышедший из строя электродвигатель. Если устройство не работает из-за отсутствия питания, то такую проблему можно решить в гаражных условиях, для этого нужно определить поврежденный участок цепи мультиметром и заменить его. Если при активации кондера вы слышите, что вентилятор стал гудеть, это говорит о том, что он скоро выйдет из строя, но если после нажатия кнопки ничего не происходит, скорей всего, сломался моторчик.

Необходимо учитывать, что зачастую причина кроется не в самом электродвигателе, а в его управляющем блоке. Чтобы определить поломку, необходимо закоротить на клемме два контакта. Если в результате замыкания электродвигатель завелся, то его придется менять вместе с блоком управления (автор видео — Вячеслав Empro).

Не так часто, но все же случается такая проблема, когда вентилирующее устройство просто заклинило. Такая проблема является следствием отсоединившегося магнита (одного или нескольких), которые в результате отклеивания падают на лопасти устройства, таким образом, выводя его из строя.

Если вы решили произвести ремонт вентилятора кондиционера, когда он заклинил, то учтите, что вам нужно будет:

• снять устройство, чтобы его отремонтировать, потребуется зачистить место, где был установлен магнит;
• приклеить новый магнит;
• используя болгарку, отрезать фиксаторы на корпусе электродвигателя;
• при обратной сборке воспользоваться сварочным аппаратом;
• заменить два резистора, которые в любом случае выходят из строя, когда вентилятор заклинивает.

Как видите, процедура достаточно сложная, поэтому проще будет просто заменить устройство.

Выбор и покупка детали

О выборе моторчика вентилирующего устройства на БМВ Х5 Е53 или на другое авто мы говорить не будем — и так понятно, что деталь подбирается в соответствии с моделью автомобиля.

Что касается самой покупке, то в данном случае у вас есть два варианта:

1. Первый — это купить б/у деталь, ее можно найти либо в интернете, либо на разборке автомобилей. Разумеется, в этом случае никто вам не даст гарантии, что вы купите нормально работающий механизм, так что будьте готовы к тому, что узел может выйти из строя уже через пару недель. Единственным достоинством этого варианта является дешевизна, но вы должны понимать, что идете на риск.
2. Второй — это приобрести устройство в магазине или в Интернете. Естественно, такой механизм будет стоить на порядок дороже, однако вы будете точно уверены в его работоспособности (автор видео — web2wol).

Инструкция по замене

Как производится замена вентилятора на автомобиле БМВ Х5 Е53:

1. Для начала нужно демонтировать бампер. Чтобы сделать это, следует извлечь решетки воздуховодом в его нижней части, как правило, они фиксируются на обычных «пистонах». Затем производится демонтаж противотуманных фонарей. Сделав это, не снимая колес, вам нужно будет открутить саморезы, которые фиксируют переднюю часть защиты непосредственно к самому бамперу. С каждой стороны откручивается по два самореза.
2. Затем посмотрите под низ бампера — вы сможете увидеть два болта, они откручиваются с помощью Т-ключа. Открутив их, бампер следует осторожно потянуть на себя, но перед этим надо вывести подкрылки защиты арок. Выкрутите фонари и осторожно демонтируйте их. На этом этапе можете также демонтировать молдинги, расположенные в нижней части оптики, впоследствии это значительно упростит процедуру монтажа бампера.
3. Сделав это, можно приступать к демонтажу переднего кожуха вентилирующего устройства. Производится снятие воздуховода ан впускной магистрали, также снимается воздушный фильтрующий элемент и прочие мелкие воздуховоды для охлаждения генераторного узла и тормозных дисков. Только после снятия этих элементов можно приступить к демонтажу кожуха. Он фиксируется на 4 болтах (в зависимости от модели авто, их может быть 5), а также на трех пистонах, вы их можете увидеть сверху.
4. Выполнив все описанные действия, можно демонтировать сам вентилятор. Когда устройство будет снято, оно либо ремонтируется, либо меняется. В любом случае, после установки нового вентилятора дальнейшая сборка осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Самостоятельно меняем вентилятор»

Видео «Заправка кондиционера автомобиля БМВ Е39»

Как заправлять кондер своими руками — подробная инструкция по проведению одного из основных этапов технического обслуживания системы приведена на видео ниже (автор — канал alex max).

Инструкция по замене радиатора в BMW 523i в кузове F10

Инструкция по замене радиатора охлаждения в BMW F10 в домашних условиях

Автомобиль в котором менялся радиатор охлаждения: BMW F10 523i 2011 года.

Причина замены: Потек старый, оригинальный радиатор охлаждения. Диагноз работников СТО – окончание срока жизни, а попросту старость (многие детали в BMW недолговечны, подробности здесь).

На что меняли: неоригинальный радиатор фирмы SAT (каталожный номер BW0012), который был куплен за 8 500 рублей + 750 рублей за отправку транспортной компанией = 9 250 рублей. Сразу оговорюсь, что радиатор пришел с лишним выходом под второй теплообменник, которого в BMW 523i попросту нет, так что перед покупкой сравнивайте по возможности приобретаемый радиатор с тем, что установлен в машине.

Если вам нужен каталожный номер оригинального радиатора водяного охлаждения на BMW F10 523i, то вот он – 17 11 7 612 954. Но это тот же Valeo, только с логотипом BMW, а разница в цене порядка 12 тысяч рублей.

Условия при которых заменялся радиатор: домашние, с обилием гаечных ключей.

Цена замены: 1500 рублей.

Предисловие перед инструкцией по замене радиатора охлаждения в BMW F10

Предупреждение №1: Если у вас потек радиатор, а с деньгами не лучшие времена, и друзья советуют вам «запаять» течь, хочу предупредить, что это временная мера. Течь может возобновиться и вам вновь придется тратить силы и деньги на замену радиатора.

Проще купить неоригинальный радиатор, так как ничего сложного в его конструкции нет (подробнее читайте здесь), поэтому придерживаться принципа «только оригинальные запчасти», не имеет смысла, вы попросту переплатите. Можете, как я найти и купить радиатор охлаждения фирмы SAT. Это русская компания с заводом в Китае. Если нужны будут координаты фирмы, где я покупал деталь по вышеуказанной цене, пишите в комментариях.

Предупреждение №2: Если у вас не очень «прямые руки», лучше доверить замену радиатора профессионалам. Лично я радиатор не менял, а лишь фотографировал процесс, в ходе которого убедился, что если бы полез под капот сам, то четверть изделий из пластмассы, которым нашпигован BMW, были бы поломаны.

Предупреждение №3: К сожалению, среди работников СТО бытует мнение, что владельцы автомобилей BMW не бедные люди, а соответственно ценник за обслуживание их автомобилей можно задирать втридорога. К счастью, есть среди них адекватные специалисты, которые могут обслужить ваш автомобиль, не взяв лишнего, при этом проведя работу качественно и со знанием дела. Мне помогали работники СТО «Auto-box», которое находится в городе Анапа. На других станциях мне обозначали ценник от 3000 до 6000 рублей.

Процесс замены радиатора в автомобиле

Убираем декоративную накладку с носа автомобиля и резинку вокруг двигателя (стрелочками указано где было, и куда убрали).

Снимаем декоративные защелки – гвоздики с подкапотной пластиковой защиты. Для этого лучше всего использовать мягкие клещи или пластиковое приспособление из пластмассы, как на фото (синего цвета).

Места, где убирались защелки.

Снятая подкапотная пластиковая защита.

В ходе работы не забываем складывать все снятые гайки, шурупы, защелки в специальную чашку, так как в дальнейшем, в процессе сборки можно в два счета недосчитаться пары нужных гаек или саморезов.

Откручиваем стальную защиту радиатора. Начинаем с усилителей жесткости.

Откручиваем здесь, здесь и здесь с одной стороны, и также в зеркальном отображении с другой.

В открученном виде.

Сняли, уложили, не порвали два провода, идущие под защитой. Их тоже лучше убрать в сторонку.

Откидываем фишку вентилятора охлаждения.

Специалист просил отметить, что при замене радиатора следует иметь под рукой специальное программное обеспечение для «скидывания» ошибок, которые могут возникнуть, если вы, к примеру, скинув фишку, забудете ее поставить обратно и включите зажигание. Система автомобиля сразу покажет сбой и его надо будет устранить. Скачать программное обеспечение не составит труда, если вы ознакомитесь с нашей инструкцией по ее установке, расположенной тут, поэтому можете продолжать.

Вот и фишка, вот и гнездо.

Убираем в сторону.

Сверим полюса. Если в данный момент вы наблюдаете ту же картину у себя под капотом, что и на фото, значит до этого, вы все делали правильно.

Теперь предстоит самый трудный участок работы. Нам надо скинуть кожух вентилятора, отщелкнуть теплообменник, расположение которого показано на картинке, а затем снять пластиковую защиту радиатора.

Отстегиваем кожух вентилятора и отсоединяем пластиковую защиту радиатора предварительно открутив держащие ее заморезы.

Под радиатор ставим специальный тазик, для того, чтобы, когда мы будем отсоединять трубки системы охлаждения, сливаемая охлаждающая жидкость не лилась на землю, тем самым привлекая внимание активистов GreenPeace.

Отсоединяем трубки системы охлаждения идущие к радиатору. Все они на хомутах и защелках. Нижний хомут легче отстегивать снизу, предварительно отсоединив защиту картера.

Справа радиатор кондиционера, который нам снимать не пришлось, так как у нас экспресс-метод замены радиатора охлаждения в BMW F10, слева основной радиатор, а между ними грязь и пыль, которые скопились от времени.

Процесс снятия радиатора охлаждения.

Как видите, течь происходила по бокам. На это указывает скопившаяся грязь, которая скапливалась в форме пыли в мокрых местах и превращалась вот в такую картину.

Только мы собрались ставить новый радиатор, как выяснилось, что он имеет один лишний выход под второй теплообменник. Вероятно автомагазин перепутал номер запчастей. Кроме лишнего выхода под второй теплообменник, другие отверстия радиатора полностью совпадали со старым и по расположению и по диаметру.

Что делать, не отправлять же купленный радиатор обратно в Москву. Выход как всегда нашелся, мы же русские люди. Решено было просто – нпросто заварить лишний выход.

Аргонная сварка, специалист по сварке дядя Саша и 200 рублей оплаты. Результат вы можете увидеть ниже.

К слову, парни с форума BMW (ЭСТАН), подсказали, что вход на радиаторе не лишний. Это доработка системы охлаждения компанией BMW для которой существует специальная заглушка, так что можно не запаивать этот вход, а просто “заглушить. Заглушка у официалов стоит 400 рублей. Вот фото.

Ставим новый радиатор на место.

Устанавливаем обратно все трубки системы охлаждения. Затем надеваем верхнюю пластиковую защиту. Накидываем кожух вентилятора и цепляем теплообменник обратно.

Не забываем установить фишку вентилятора охлаждения. Ставим железную защиту радиатора.

Устанавливаем обратно декоративную защиту подкапотного пространства.

Затем заливаем охлаждающую жидкость в бочок расширителя до уровня. Я заливал голубой Felix.

Заводим автомобиль, ставим печку на обогрев, температуру до максимума, и уровень обдува на одно деление. Ждем 5 минут. Затем ставим на охлаждение и следим за моментом, когда заработает вентилятор охлаждения. После того, как вентилятор заработал, можете закрывать капот и ехать по своим делам. Дело сделано.

Опять же, на форуме BMW подсказали, что систему охлаждения на на F10 прокачивать надо с помощью ее помпы. Включаем зажигание не заводя машину и педаль газа в пол на 15 секунд. Включится режим прокачки системы охлаждения. Спасибо Yarrik.

Если у вас есть дополнения или вопросы, оставляйте в комментариях.

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть