Ремонт и замена клапана на Citroen своими руками – Инструкции по ремонту и замене клапана на авто Citroen

Проверка и регулировка клапанных зазоров

Проверка и регулировка клапанных зазоров Citroen Xantia

Проверка и регулировка клапанных зазоров

Пример расчета толщины регулировочной шайбы

I – Впускной клапан
Е – Выпускной клапан
1 – Измеренный зазор
2 – Разница между 1 и 3
3 – Номинальный зазор
4 – Толщина оригинальной регулировочной шайбы
5 – Толщина требующейся новой регулировочной шайбы

Важность правильности установки клапанных зазоров переоценить невозможно ввиду того влияния, которое она оказывает на эффективность отдачи и срок службы двигателя. Тем не менее, данная проверка не входит в число процедур текущего обслуживания автомобиля и должна производиться лишь при возникновении чрезмерного уровня шумов, издаваемых клапанным механизмом, а также в случае падения развиваемой двигателем мощности. Проверка проводится на холодном двигателе.

Порядок выполнения

1. Взведите стояночный тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите правое переднее колесо.
2. Работая спереди под автомобилем, отпустите фиксаторы, выверните крепежные болты и снимите пластмассовую крышку с подзора крыла с целью обеспечения доступа к болту зубчатого колеса коленчатого вала.
3. Теперь двигатель можно проворачивать за болт шкива коленчатого вала при помощи подходящего торцевого ключа с воротом.

8. Повторите измерение для оставшихся семи клапанов, последовательно проворачивая коленчатый вал с целью приведения их в закрытое положение (см. п.6). Нанесите результаты измерений на схему.
9. Теперь определите разницу между результатом измерения и номинальным значением рабочего зазора для каждого из клапанов. Результаты вычислений нанесите на схему над чертой (2) над обозначением соответствующих клапанов. Так как номинальные значения рабочих зазоров для впускных и выпускных клапанов различны, постарайтесь не допустить путаницы. Последовательность расположения клапанов с обеих сторон двигателя одинакова и имеет следующий порядок:
Впускной – Выпускной – Выпускной – Впускной – Впускной – Выпускной – Выпускной – Впускной
10. Если все зазоры лежат в пределах допустимых диапазонов, установите на место крышку головки цилиндров (см. Снятие и установка крышки головки цилиндров) и пластмассовую крышку подзора крыла. Установите правое переднее колесо, затем опустите автомобиль на землю и затяните болты крепления колеса с требуемым усилием.
11. В случае выявления недопустимых отклонений следует произвести корректировку клапанных зазоров (см. далее)

Проворачивать двигатель гораздо проще при вывернутых форсунках или свечах накаливания.

4. Снимите крышку головки цилиндров (см. Снятие и установка крышки головки цилиндров).
5. На листе бумаги набросайте схему расположения цилиндров, пронумеровав их в соответствующем порядке (считая первым тот, который расположен с обращенной к маховику стороны двигателя). Укажите местоположения каждого из клапанов с приведением требуемого значения величины рабочего зазора. Над обозначением каждого из клапанов проведите две черты с целью нанесения на них действительно имеющего место зазора (1) и величины необходимой корректировки (2) (см. иллюстрацию Пример расчета толщины регулировочной шайбы).
6. Проверните коленчатый вал таким образом, чтобы впускной клапан первого цилиндра оказался полностью закрыт. Соответствующий кулачок распределительного вала при этом должен развернуться рабочим выступом от толкателя.

7. Щупом лезвийного типа замерьте величину зазора, имеющего место между основанием кулачка и торцевой поверхностью толкателя (см. иллюстрацию 11.8 в Части А). Запишите результат измерения над чертой (1) над обозначением соответствующего клапана на схеме.

Порядок выполнения

1. Снимите распределительный вал (см. Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и толкателей клапанов).
2. Извлеките из своего гнезда в головке первый толкатель и снимите с торца стержня клапана регулировочную шайбу. Помните, что шайба может подлипнуть к толкателю, – постарайтесь не обронить ее в процессе извлечения последнего. Насухо протрите шайбу, полностью удалив с нее следы масла, затем микрометром замерьте толщину. Обычно толщина шайбы наносится на ее поверхность, однако маркировка может не соответствовать действительности вследствие износа металла.
3. Если измеренный для данного клапана зазор превышает допустимое значение, следует подобрать шайбу большей толщины на величину, нанесенную на схему для данного клапана над чертой (2). Если величина зазора, напротив, чрезмерно мала, толщина шайбы должна быть соответственно уменьшена.
4. Проведите под обозначением каждого из клапанов на схеме еще три черты (см. иллюстрацию Пример расчета толщины регулировочной шайбы). Над линией (4) надпишите результат измерения толщины снятой шайбы. Прибавьте к ней (или вычтите из нее) величину, надписанную над чертой (2) и запишите результат вычисления над чертой (5).
5. Шайбы выпускаются с толщиной в диапазоне от 2.225 мм до 3.550 мм с шагом в 0.025 мм. Перед установкой новую шайбу следует тщательно протереть.
6. Повторите процедуру, описанную в пп. 2-4 для оставшихся клапанов. Постарайтесь не перепутать толкатели.
7. Перед установкой смажьте регулировочные шайбы чистым двигательным маслом и установите их на торцы стержней соответствующих клапанов маркировкой вниз. Следом за каждой из шайб устанавливайте толкатель, который также следует предварительно смазать. После установки толкатель уже не следует извлекать из головки, так как это может привести к выпадению шайбы.
8. Закончив установку компонентов, верните на место распределительный вал (см. Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала и толкателей клапанов). Перед установкой крышки головки цилиндров еще раз проверьте клапанные зазоры.

Видео про “Проверка и регулировка клапанных зазоров” для Citroen Xantia

#Регулировка клапанов на моторе Citroen Peugeot 1.9d DW8 Зазоры клапанов.
Основы ремонта двигателя: ГБЦ часть 1 (зазор клапан-направляющая)
Как горе-мастера регулируют зазоры клапанов. Renault Kangoo I 1.9d

Ремонт АКПП Peugeot, Citroen, Renault DP0, (AL4)

Французский автопроизводитель PSA (Ассоциация Пежо-Ситроен) совместно с Рено, запустил в серию эту 4-х ступенчатую автоматическую трансмиссию DP0 (она же – AL4) в 1999 году.

АКПП AL4 рассчитана для переднего привода и двигателей от 1,4 до 2 л. Существует большое количество вариантов по приводным шестерням и корпусам. Конструкторы утверждают, что DP0 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители вынуждены “прикручивать” настройки, не доводя передаваемый момент до предела, чтобы не позволить владельцу убить заднюю крышку и обеспечить пробег до капремонта свыше 150-200 ткм.

АКПП AL4-DP0 является уникальной и довольно успешной разработкой французских инженеров. Её конструкция гениально проста и очень рациональна: «ничего лишнего».

И как следствие – имеет низкую себестоимость. Эти «плюсы» помогли популяризировать автоматы на бюджетных авто в Европе и одновременно создали головную боль для мастеров по ремонту акпп.

Хотя сам Пежо-Ситроен зовет ее “AL4“, в России она больше известна как DP0 по классификации Renault, машины которого приходили первые годы в ремонт АКПП гораздо чаще, чем машины Пежо-Ситроен.

Сейчас на основе этой АКПП совместно с Siemens французами выпущены новые модификации адаптивной АКПП AL4 (с системой “Tiptronic System Porsche”), железо которой практически не изменилось. Считается, что само железо трансмиссии AL4 легко ходит до 200 000 км и дальше.

Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части:

Соленоид (ЕРС, такой же –ТСС) – электрорегулятор давления .

По признанию производителя, соленоиды выпуска до осени 2003 года имеют конструктивные недоработки и обязательны для замены при первом же ремонте АКПП. После замены требуется адаптация АКПП.

Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). В наличии бывают “оригинальные” соленоиды и соленоиды Borg Warner. В коробки с “оригинальными” соленоидами давно уже кладут соленоиды американского Borg Warner, отказавшись от собственного производства этих сложных электроклапанов. Но цена у “оригинала” – обычно чуть выше.

Ресурс этих соленоидов относительно невелик, особенно если коробка (втулки) изношены. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки то замененные соленоиды живут недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок и меняют их нечасто.

В нашем случае менялись два электромагнитных клапана EPC и TCC.

  • 7701208174 – клапан электромагнитный АКПП (2 шт.)
  • 7700102182 – уплотнительное кольцо (2 шт.)
  • Mobil LT71141 – трансмиссионное масло (5л.)
  • 220940 – прокладка поддона АКПП.

Для начала нужно слить жидкость из контура системы охлаждения.

Откручиваем болты (1) и снимаем крышку (2).

Отворачиваем девять болтов (3), отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов последовательного включения передач (b). Снимать разъемы нужно очень осторожно!

Отодвигаем гидравлический блок (4). Не роняя механический клапан, отсоединяем разъемы электромагнитных клапанов модуляции давления (с). Снимаем гидравлический блок.

Электромагнитные клапаны гидравлического блока.

  • (5) – Ручной клапан (VM).
  • (6) – Электромагнитный клапан главного давления (EVM давления).
  • (7) – Электромагнитный клапан изменения управления гидротрансформатором (EVM шунтирования).
  • (8) – Секансный электромагнитный клапан EVS4.
  • (9) – Секансный электромагнитный клапан EVS3.
  • (10) – Секансный электромагнитный клапан EVS1.
  • (11) – Секансный электромагнитный клапан EVS2.
  • (12) – Секансный электромагнитный клапан EVS6.
  • (13) – Секансный электромагнитный клапан EVS5.

Разбираем гидравлический блок, снимаем клапана и промываем все каналы гидравлического блока.

Замеяем два клапана EPC и TCC (6 и 7), промываем клапаны EVS (8-12) и собираем гидравлический блок.

Устанавливаем гидраблок и подсоединяем разъемы электромагнитных клапанов.

Выполняем регулировку внутреннего управления выбора режима переключения.

Регулировка выполняется при снятом картере (2) гидравлического блока (4).

Перемещаем рычаг (17) в положение механического упора (как показано стрелкой). Крепим рычаг (17) в этом положении с помощью пластикового ленточного фиксатора на время проведения регулировки.

Ослабляем болт (18) и устанавливаем ролик (е) пластины (15) в паз 2 зубчатого сектора (16), выкручиваем болт (19).

Используем специальные приспособления.

Устанавливаем 0338-М2, чтобы приспособление упиралось по ширине пластины (15). Устанавливаем 0338-М1 на место болта (19). Сдвигаем планку (15) в направлении стрелки и блокируем весь узел с помощью приспособления 0338-М1. затягиваем болт (18) моментом 0,9Н.м. Снимаем оба приспособления, устанавливаем болт (19) и затягиваем моментом 0,7 Н.м.

Проверяем работу механизма управления коробкой передач на всех положениях селектора рычаг (17) не должен перемещаться, когда он находится в положении заднего механического упора.

Устанавливаем картер (2) вместе с новой прокладкой заполняем коробку маслом.

Обновляем значение счетчика износа масла с помощью диагностического прибора. В нашем случае клапана былинового образца, если в гидравлическом блоке были установленны старые клапана, то следует обновить програмное обеспечение АКПП, т.к. старые клапаны работают на частоте 50Гц, а новые на 100Гц. (слева – старого образца(50Гц), справа – нового образца(100Гц)).

Citroen C4 Месье черный › Бортжурнал › Электромагнитные клапана гидроблока AL4 из Китая, испытание и замена на оригинальные клапана Рено

Еще перед первой заменой масла в своей АКПП AL4 я изучил все варианты “лечения” этого агрегата, историю создания и возможные замены оригинальным запчастям. Одним из способов лечения нештатного поведения, а в некоторых случаях обслуживания, “на упреждение”, является замена электромагнитных клапанов гидроблока, которые выполняют функцию регулировки давления масла в АКПП. Вариантов этих клапанов опять же несколько, “оригинальные” клапана Peugeot/Citroen 2574.16, по настоящему оригинальные для этой коробки Renault 77 01 208 174 и самый “интересный” вариант: клапана от “Чинхуанской одежной фабрики для моторных лодка надувной и пежо быстрый 307 охладить что то там”.
Мы уже производили замену клапанов на оригинальные, и ставили “реношные” (разницы не заметили), все опыты прошли удачно, а те ситры до сих пор весело скачут по ухабам уральских дорог). Я же, доехав до очередной замены масла в АКПП, решил провести эксперимент! Тем более к этому появились предпосылки, после “проверки уровня/чистоты масла”, коробка потеряла многовато жидкости, а доливать было лень, ведь скоро замена, в следствии чего на холодную появились пинки и падения в сервис. Проблему можно было решить доливкой масла или просто заменой, но раз агрегат не справляется с легким голоданием, пора его “подшаманить”. На али были заказаны те самые загадочные “устройства” которые находятся в поиске по всем артикулам оригинальных клапанов и их заменителей, через полторы недели, несмотря на дешевизну доставки, клапана были у нас. Выбрав, предусмотрительно припасенное в потоке заезжающих к нам, окно, я с группой лиц, по предварительному сговору, приступил к процедуре замены.
Начало ничем не отличается от обычной замены масла АКПП.
Сливаем масло, для этого нам потребуется снять защиту картера (если она есть), четырехгранником на 8 откручиваем первую пробку (6), сливается примерно пол литра-литр масла.
Далее шестигранником на 8 выкручиваем “трубку уровень (5)”

Сняв все лишнее добираемся до крышки гидроблока

снимаем ее, выливается еще немного масла, торксом Т30 откручиваем винты крепления гидроблока

и снимаем гидроблок

нашел следы “падения в сервис” на внутренней крышке гидроблока

Лучше всего пометить поставив (нацарапав) несколько точек твердым металлическим предметом на соседних пластинах. Если этого не сделать, придется плясать с настройкой датчика положения селектора АКПП.
Дальше протираем весь гидроблок снаружи.

собираем гидроблок протягивая по принципу от середины к краям, по спирали, с моментом затяжки 0,8 даНм

отмываем внутреннюю поверхность наружной крышки гидроблока и магниты которые установлены (просто примагничены) на ней от металлических ежиков

• предварительная затяжка: 0,9 даНм (без соблюдения порядка затяжки)
• ослабить 7 болтов
• окончательная затяжка: 0,75 даНм (соблюдать указанный порядок затяжки)

затем устанавливаем наружную крышку на место, протягиваем с моментом 1 даНм.

Дальше следует скучная процедура заливки масла, проверки уровня и сборки всего остального, что бы можно было выехать из гаража и освободить яму следующему пациенту. Лексией меняем значение счетчика старения масла.
Выехав с территории ГСК, начинаю набирать скорость, тут же, при попытке АКПП переключиться на вторую скорость, происходит сильный толчок, и через несколько секунд, при переключении на третью скорость, АКПП падает в аварию… возвращаюсь, подключаем диагностику, смотрим давление, оно в 2 раза превышает необходимое, присутствуют ошибки регулировки давления.
Уже поздний вечер, на следующий день с утра работа, разъезжаемся по домам. С утра планируем следующий свободный день, попутно заказываем клапан “от рено”, второй был в наличии. Через сутки клапан приезжает,

еще через день, в среду с раннего утра снова все разбираю, при сливе масла обращаю внимание на то, что уровень масла значительно выше привычного, или при проверке уровня масло где то “подвисло”, или проверка была произведена неправильно.
Меняю клапана на реношные, собираю все дотошно проверяя моменты затяжки, заливаю масло, и со всей тщательностью проверяю уровень масла.
Уровень рабочей жидкости необходимо проверять через каждые 60 000 км
пробега автомобиля.
Предварительные условия:
• установить автомобиль на ровную горизонтальную поверхность,
• необходимо убедиться в отсутствии резервного режима работы АКП,
• отвернуть пробку заливного отверстия 1 и обязательно долить в АКП 0,5 л рабочей жидкости,
• нажать на тормозную педаль, переключить все режимы,
• установить рычаг селектора в положение «P»,
• двигатель должен работать на холостом ходу,
• температура рабочей жидкости должна быть равна 60 °C(+8/-2)

Окончательно все собираю, выезжаю на тестдрайв, получаю непередаваемое удовольствие. “АКПП работает так, как она еще никогда не работала”)))) радует плавность переключения и динамика, которую вообще возможно получить на 1,6 с 4х ступенчатым автоматом)))))

В итоге на 100% нельзя утверждать, что всему виной были неисправные “китайские” клапана, возможно был значительно превышен уровень масла, а AL4 это не старые ваговские коробки, которые принято перекармливать, в любом случае мы будем продолжать эксперименты)
В гараже продолжает пополняться коллекция снятых клапанов, вот ее часть

От души благодарю всю команду наших самокруточных приключений, а именно Артема ( Artemka855 ), Валерия ( shum66 ), Евгения ( Evgen0805 ) и Илью ( Sonc ) за их подбадривающие фразы “Опять ты все сломал!”, “Она больше никогда не поедет!”, “Мотор на стол, коробку на помойку!” ))) шутка! большая им благодарность за участие и проделанные в те дни работы не вошедшие в эту запись. А так же спасибо всем невольным участникам этого действа за настроение и атмосферу.
ЗЫ: СТЯЖКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБРЕЗАНЫ!

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками – советы, видео

Следует сказать, что перед движением следует прогревать ЛЮБОЙ автомат, не “рвать” пока машина не прогрета до конца. Автомату DP0, AL4 в этом помогает специальный термостат, он есть как и механический, так и электрический, в зависимости от годов выпуска.

Ремонт АКПП DP0, AL4 своими руками

В данном материале мы постараемся рассмотреть один из способов решения проблемы ударов АКПП, перехода в аварийный режим и прочих прелестей типа разброса давления.

Хотелось бы повториться и повторно озвучить, что НОРМАЛЬНО для этой коробки (это ведь разработка аж с 80-ых годов, просто постоянно модернизируется)

К сведению

  1. Легкие толчки в AL4 допустимы! Это действительно конструктивная особенность автомата AL4. В АКПП есть детали, которые обладают излишней инерционностью;
  2. Проверить подушки двигателя! Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить;
  3. Внимание уровню и свойству маслу в автомате! Каждые 20 тысяч пробега проверять уровень масла или делать частичную замена масла. Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту на полстраницы;
  4. Планетарка этой коробки исключительно надежна, за свою практику ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями
Заветная коробка

Приступаем к работе

1. Снятие гидроблока AL4

• Слить масло из АКПП.
• Отсоединить аккумуляторную батарею .
• Поставить емкость для сбора с целью последующей утилизаци. Слить все.

Корпус нашего гидроблока

Схема

• Отсоединить разъемы электромагнитных секансных (последовательных) клапанов, осторожно подняв их с помощью отвертки;
• Отсоединить 6 электромагнитных секансных клапанов;
• Снять 7 болтов (3).

Откручиваем болты

Где расположен синий провод – и есть проблемные клапана

Немного про клапана:

Старый производитель ACUTEX, новый Borg Warner.
Основные отличия, новый электромагнитный клапан имеет черный разъем и скрепляется 4 зажимами, старый — белый разъем и скрепляется накатанным ободком. Внешне — все, внутри немного он тоже доработан, основные различия в частоте работы клапана: ACUTEX — 50Hrz, Borg Warner — 100Hrz.

• При замене клапанов на новый образец следует провести их активацию через Peugeot Planet 2000. Старые версии програмного обеспечения компьютеров AL4 не совместимы с новыми ЭМК!
• ЭМК на нового образца заменяются ПАРНО!

2. Промывка гидроблока AL4, DP0 арт. 2570.E2, 2570.E6

• После снятия гидроблока, промойте все клапана (сверху и сбоку);

• Выкручиваем 8 торксов, сниаем, моем. Под крышкой будет маленький фильт и электроклапан-модулятор, снимаем, моем.

Как разобрать гидроблок?

• Собираем в обратном порядке.

3. Обратная установка гидроблока

• Перед установкой ГБ сервис бокс рекоммендует заменить эти две резинки;

Меняем 2 резинки

• Будьте внимательны, смотрите, чтобы проводка не попала под гидроблок, иначе ее можно повредить и будет у вас замыкание на кузов.

ВНИМАНИЕ : Убедиться, что механический клапан (6) входит в выступ (A) зубчатого сектора (16).

• Ставим на место, иначе не будут переключаться передачи, еще раз внимательно проверяем, что бы провода были внутри;

• Установить на место крепежный болт гидравлического блока (Затяжка моментом 0.8 дН.м) Следовать указанной последовательности;
• Подсоединить 6 секансных электромагнитных клапанов;
• Убедиться в правильной работе механизма переключения передач во всех положениях. Для этого подключаем аккум, поворачиваем ключик в первое положение, нажимаем на тормоз и смотрим правльность включения всех передач;

Установить:
• Картер (2) с новой прокладкой;
• Болт крепления картера (1) (Затяжка моментом 1.0 дН.м);
• Втулка воздушного фильтра.

4. Заливаем масло, проверяем уровень

После сборки заливаем новое масло Mobil ATF LT 71141 (раньше выпускали под брендом esso и total, но тотал выкупил мобил).

• Заливаем масло, 4.5 литра. Доводим температуру масла акпп до 58-68 градусов.(обычно включение первой скорости вентилятора или при помощи Peugept Planet 2000);
• При работающем двигателе : Снять пробку уровня (6 граней по 19 мм).

Если масло вытекает тонкой струйкой, а затем капает — уровень правильный.

• Масло вытекает в виде капель, а затем перестает вытекать;
• Выключить двигатель;
• Дать остыть;
• Добавить 0,5 литров масла;
• Начать процедуру сначала;
• Переодически заменять уплотнительную прокладку сливной пробки;
• Затянуть пробку (Затяжка моментом 2.4 дН.м).

Сливная пробка (1), заливная горловина (2).

Памятка:
Объем заливаемого масла:
— после слива масла — 3,5-4 л.;
— после слива жидкости и замены гидравлического блока — 4-4,5 л.;

Конструкция гидроблока, клапана, расположение датчиков

1. Гидроблок, второй винт справа, под шестигранник регулирует давление. У меня на один полный оборот поднялось давление на 0.3 (на случай, если после промывки давление не поднимится). Оптимальным давлением считает 3 бара на ХХ в D, фактически оно может быть в диапазоне 2,55-3,0, это нормально, но 2,55 — это низший порог! После промывки можно на пол оборота подкрутить… За время эксплуатации (лет этак пять) пружина чуть подсела. Если все равно не будет хватать до нужного давления, то просто снова сливаем масло, снимаем крышку гидроблока и не снимая сам гидроблок подкручиваем еше. Но это НАДО делать очень аккуратно! Т.к. поступает много жалоб, хочу вас ПРЕДУПРЕДИТЬ ЗАРАНЕЕ, если вы крутите это, то стоит крутить на четверть, а то и меньше. Причина банальна, бОльше перекрутите, будет давление большое, стандартное давление на ХХ это 2,8-3 бара, представляете, что будет с коробкой при накрученных 6.0 барах? Лучше не знать!

Клапана регулировки давления и блокировки

Как видите в основном изнашиваетса только один клапан. Фото 2.

Клапан в разобранном виде. Так клапан разбирать не надо только снять, промыть и поменять местами. Рекомендуется заменить уплотнительное кольцо арт. 2578. 13 Фото 1.

Температурный датчик

Расположение температурного датчика, если этот дачик не исправен, то АКПП может тоже встать в аварийный режим. Меняется вместе с косой.2529 26 (но лучше посмотреть по вину).

Расположение температурного датчика

Схема клапанов

Меняется местами клапана 2, состоящие из уплотнительного кольца (B) и клапана (2), арт. 2574.16

На рено аналог 77 01 208 174, остальные клапана под номером (А) снимаете по одному, моете, чистите и на место (так все по очереди). Остальные регулировачные винты трогать не стоит.

Схема

Справка-схема с названиями клапанов

Если покупаете новый, то меняете клапан регулировки давления EVM.

Схема названия клапанов

Как оказалось, что в этом ГБ проблема не только два клапана, но и сами штоки, в некоторых местах они просто не герметичны. Дабы это исправить, европейской поставщик на конвейеры автомобильных гигантов и производитель деталей, SONNAX, сделал ремкомплект, одно НО, его можно поставить в условиях высокоточной техники, т.к. проихскодит расточка нескольких какналов и замена штатных толкателей на более продвинутые и герметичные.

Как снять гидроблок – видео

Ремонт автоматической коробки передач DP0 (видео)

Ремонт и замена клапана на Citroen своими руками – Инструкции по ремонту и замене клапана на авто Citroen

ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Внешне конструкция клапана довольно проста. Основные части:
стебель, перемещающийся в направляющей втулке, и головка, которая ‘садится’ на седло, герметизируя камеру сгорания. Формой головка напоминает перевернутую вверх дном тарелку, поэтому головку называют еще “тарелкой клапана”. Она имеет рабочую фаску с углом 30° или 45° относительно плоскости тарелки и цилиндрический поясок. Он необходим для увеличения жесткости тарелки и защиты ее кромок от обгорания и коробления. Кроме того, поясок позволяет сохранить основные геометрические размеры тарелки клапана в случае перешлифовки его рабочей фаски. Ширина пояска в различных конструкциях двигателях бывает до 2 мм.

Будет полезно:  Ремонт и замена бампера на Citroen своими руками – Инструкции по ремонту и замене бампера на авто Citroen
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector