Ремонт и замена воздуховода на Citroen своими руками – Инструкции по ремонту и замене воздуховода на авто Citroen

Клуб Любителей Ситроен: Как разобрать решетку воздуховода на торпеде – Клуб Любителей Ситроен

  • Клуб Любителей Ситроен
  • >Технический раздел по моделям Ситроен
  • >Citroen Xsara Picasso
  • Правила Нашего Форума
  • Просмотр новых публикаций

Как разобрать решетку воздуховода на торпеде Оценка:

#1 nordmike

  • Группа: Ситровод
  • Сообщений: 55
  • Регистрация: 15 September 10
  • Город: Пенза
  • Пол: Мужчина
  • Авто: Ситроен Ксара Пикассо 1,6 16V

#2 Гость_Popesych_*

  • Группа: Гости

#3 Владимир76

  • Группа: Ситровод
  • Сообщений: 172
  • Регистрация: 17 July 09
  • Город: Ярославль
  • Пол: Мужчина
  • Авто: Citroen Xsara Picasso 2001г.в. 1.8л.

#4 nordmike

    Автор темы

  • Группа: Ситровод
  • Сообщений: 55
  • Регистрация: 15 September 10
  • Город: Пенза
  • Пол: Мужчина
  • Авто: Ситроен Ксара Пикассо 1,6 16V

#5 Владимир76

  • Группа: Ситровод
  • Сообщений: 172
  • Регистрация: 17 July 09
  • Город: Ярославль
  • Пол: Мужчина
  • Авто: Citroen Xsara Picasso 2001г.в. 1.8л.

#6 nordmike

    Автор темы

  • Группа: Ситровод
  • Сообщений: 55
  • Регистрация: 15 September 10
  • Город: Пенза
  • Пол: Мужчина
  • Авто: Ситроен Ксара Пикассо 1,6 16V

Награды

#7

  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 0
  • Регистрация: 06 January 09
  • Пол: Мужчина

1. Снимаем чехол (кожаный) с рычага КПП
2. Вытаскиваем магнитолу (если сможете, что бы не мешала)
3. откручиваем вокруг рычага КПП шурупы отвертка (Звездочка *)
4. Оттягиваем низ всей (от крученой) центральной консоли на себя
5. Вытаскиваем её всю!

Воздуховоды центральной части прикручены к самой облицовки центральной панели изнутри.
Про боковые не скажу (не помню)

Как самостоятельно отремонтировать или заменить печной радиатор Citroën Xsara

Если печка вашего Citroën Xsara не работает, можно поступить двояко: обратиться в автосервис или попытаться найти причину самостоятельно. Оставим в стороне такие относительно легко исправимые поломки, как завоздушенность магистрали охлаждающей жидкости, заклинивание термостата или выход из строя помпы. Сегодня мы поговорим о забитом или подтекающем радиаторе отопителя, поскольку замена радиатора печки Citroën Xsara – операция настолько трудоёмкая, что её не любят даже работники СТО, у которых на это уходит один рабочий день. Можно представить, сколько времени придётся потратить вам. Но… экономия эквивалента 100 долларов – это весьма сильный аргумент, так что многие, узнав о таком прейскуранте, предпочтут потратить несколько выходных, проведя время в салоне машины. Зимой это удовольствие не из приятных…

Самостоятельная замена радиатора отопителя Citroën Xsara

Итак, кроме набора инструментов, вам необходимы две вещи: отапливаемый гараж (или автомат по продаже кофе в метровой доступности) и место для складирования демонтируемых запчастей. Это не шутка, их будет реально много. И к каждой такой детали будет полагаться свой набор болтиков, винтов, шурупов и саморезов. Неплохая идея – фотографировать все операции, это очень поможет при обратной сборке.

Набор инструментов потребуется следующий:

  • отвёртки (плоская/крестообразная);
  • пассатижи;
  • набор накидных/торцовых ключей;
  • ключи с головками Торкс;
  • фонарик;
  • клей типа «Суперцемент»;
  • ключ с набором бит;
  • уплотнительная лента;
  • ёмкость для слива ОЖ;
  • автомобильный пластилин.

Инструкция, как поменять не работающий радиатор печки на Citroën Xsara:

  • поворачиваем ключ замка подушки безопасности в положение Off;
  • демонтируем пластиковый кожух кулисы КПП;
  • с помощью отвёртки снимаем с автомагнитолы декоративную рамку;
  • демонтируем последовательно магнитолу, часы и панель с кнопками управления электростеклоподъёмниками;
  • демонтируем центральный дефлектор;
  • снимаем прикуриватель, пепельницу и карман для мелочёвки;
  • откручиваем центральный подлокотник;
  • снимаем пластиковый кожух рулевой колонки;
  • демонтируем боковые дефлекторы на торпедо, панель с кнопками управления наружными зеркалами и регулировки света фар;
  • демонтируем декоративную панель «приборки», отсоединяем разъём клавиши аварийной остановки, демонтируем приборную панель;
  • откручиваем бардачок;
  • отсоединяем разъем пассажирской ПБ, аккуратно её вынимаем;
  • таким же образом поступаем с водительской ПБ;
  • запоминаем положение руля при прямо смотрящих передних колёсах;
  • отключаем от колонки все разъёмы;
  • демонтируем рычаг открывания капота;
  • переходим в моторный отсек, снимаем дворники;
  • откручиваем кожух двигателя дворников;
  • откручиваем болты крепления колонки и гайки, удерживающие торпедо;
  • нажав на скобу, тащим на себя обе трубы подвода ОЖ к печному радиатору;
  • откручиваем винты крепления пластинки, снимаем её и находящуюся под ней прокладку;
  • снова переходим в салон и аккуратно снимаем торпедо;
  • вынимаем воздуховод, идущий к водительской стороне;
  • откручиваем правый болт крепления рулевой колонки;
  • отсоединяем разъём, находящийся сзади;
  • отсоединяем тросики тяги печки;
  • откручиваем болты крепления корпуса отопителя;
  • вынимаем радиатор.

Теперь можно приступать к его осмотру, пайке или промывке. Если радиатор замене не подлежит, то покупаем новый, не обязательно оригинальный – есть много аналогов. Главное, чтобы они подходили по монтажным размерам.

Замена печки салона Citroën Xsara осуществляется в обратном порядке, если вы всё фотографировали, то это займёт намного меньше времени, чем разборка. Впрочем, в труднодоступных местах закручивать винты будет ненамного легче, чем откручивать, так что без различных удлинителей и прочей изобретательности не обойтись.

Ремонт ситроен с4 своими руками

Ремонт CITROEN C4 своими руками.

Дебют. 2004 год, Женева. В 2006 году модель

КУЗОВ. 3- или 5-дверный хэтчбек

бензиновые -1,4 л, 90 л.с; 16 л, 110,120 и 150 л.с;

дизельные -1.6 л, 90 и 110 л.с; 2.0 л. 140 л.с

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. М5, Мб, А4.

Oassique, Contort, Exclusive. VTR, VTR Pack.

ТОТАЛЬНАЯ ЗАВИСИМОСТЬ (Замена масла)!

Иод капотом сразу обращаешь внимание на предупредительную наклейку: производитель рекомендует эксплуатационные жидкости только марки «Тотал». Купить их в мегаполисе труда не составит, но в провинции таковых может не найтись. А если ближайший дилер за сотни километров от дома? Тогда используйте жидкости других марок, но обязательно схожие ПО свойствам. Например, класс синтетического моторного масла должен быть не ниже АЗ/В4, а минералки – С2 (по АСЕА). Индекс вязкости но SAE не ниже 5W-30 для средних и южных широт и 0VV-30 для северных.

Будет полезно:  Ремонт компрессора на Citroen своими руками – Инструкции по ремонту компрессора на авто Citroen

Отработку сливаем из прогретого мотора, отвернув пробку в поддоне картера. Грани очень низкие, И рожковый ключ их может «зализать», поэтому лучше работать головкой «на 24» или четырехгранником «на 8» – под него есть углубление в пробке. При замене картриджа фильтра обязательно меняем уплотнительное колечко (найдете его в оригинальном комплекте). Чтобы не вывернулось при наворачивании колпачка, смажьте его. Колпачок закручиваем моментом 25-30 Н-м и, разумеется, точно по резьбе – предупреждаю, поскольку можно и оплошать.

В МКП нет ни щупа, ни контрольной пробки. Это плохо, ведь если масло подтекает через уплотнения картера или сальники, то непонятно, сколько же его доливать. Другое дело, если агрегат герметичен. Тогда, отвернув сливную пробку ключом «на 21» или четырехгранником «на 8», сливаем все до капли и заливаем через другую пробку (она сверху картера) ровно 2л свежего масла. Тогда, как уверяет производитель, уровень будет в норме. По официальному регламенту масло замене не подлежит, но, по опыту, его стоит менять каждые 100 000 км.

В автомате тоже нет щупа и контрольной пробки. Здесь их заменяет футорка под шестигранник “на 8”, которая находится под пробкой н поддоне (она под четырехгранник на ). Вывернув на неработающем двигателе обе эти детали, сливаем отработку в мерную емкость, после чего вкручиваем футорку на место, а затем и пробку. Через вывернутый сапун (или пробку сверху картера) заливаем свежее масло в объеме на 0,3-0-5 л больше слитого и пускаем двигатель. Прогрев его до 60*С переводим селектор коробки по всем позициям с 2-3-секундном задержкой в каждой из них и, оставив рычат в положении Р откручиваем сливную пробку (футорку не трогаем!). Излишки сольются, и в агрегате останется лишь нужное количество масла – по срезу верхнего отверстия футорки. Кстати, но прежнему регламенту масло считалось «вечным», но из-за частых отказов коробки АL4 (она же DP0 у Рено-и ALA у Пежо) первая замена масла теперь предусмотрена на 15 тыс. км. а следующая рекомендована при пробеге 90 тыс. км. Фильтр дилеры не меняют, справедливо полагая, что до третьей замены масла агрегат все равно исправным не доживет. Дескать, тогда-то, при полной разборке коробки, фильтр и поменяем, а то ведь подобраться к нему непросто – он за поддоном и плитой гидравлики.

Перед заменой охлаждающей жидкости приготовьте широкую емкость. Сливной пробки в радиаторе нет, так что будем сливать, сняв нижний патрубок. При этом рискуете облиться и ошпариться.

Конечно, можно подождать, пока мотор остынет, но тогда здкроется клапан термостата и часть жидкости останется в ловушке. Впрочем, эта часть невелика. Заправив систему, не забудые удалить из нее воздушные пробки! Для этого предназначены два клапана под синими колпачками – один в патрубке отопителя (у перегородки щита передка), второй на корпусе термостата.

В ЗАМКНУТОМ ПРОСТРАНСТВЕ

Меняем воздушный фильтр: освободив фиксатор, вытягиваем наверх пластиковый резонатор воздуховода, попутно снимая с него гофр. Откручиваем болт крепления корпуса фильтра и распускаем хомут патрубка на дроссельном узле. Теперь снимаем тормозной бачок, вывернул пару саморезов под – Торкс-20, и отводим его в сторону.

Покачивая корпус вверх-вниз, сдвигаем патрубок с дроссельного узла и вынимаем корпус. Выворачиваем саморезы по периметру и, сняв крышку, меняем элемент. При сборке проследите, чтобы патрубок плотно сел на дроссельный узел!

Для замены свечей откручиваем шесть саморезов декоративной накладки двигателя и четыре болта модули зажигания. Снимаем шланги вентиляции картера, нажав на желтые фиксаторы наконечников. Приподняв модуль, чтобы наконечники вышли из свечных колодцев, укладываем его поперек клапанной крышки – в таком положении он не перекрывает доступ и удерживается на проводке (разьем-то не отсоединяли). Свечи – под ключ на 16».

В приводе Навестных агрегатов есть автомат, и это здорово – не ошибетесь с усилием натяжения ремня!

Для зубчатого ремня ГРМ примерно такое же устройство, но полуавтоматическое. Чтобы установить его в рабочее состояние, надо совместить стрелку на подвижном секторе с мушкой на неподвижном. Если вам приходилось менять ремень с похожей схемой привода, трудностей не возникнет. Другое дело, по французской традиции в соеденении шкив-коленвал нет ни шпонки нн штифта. То есть, отвернув центральный болт, можно до бесконечности подбирать правильное положение вала со шкивом. Здесь без оправок не обойтись! В них нет ничего особенного: для фиксации распредвалов годятся и сверла, а изготовить для коленвала крючок из 6- миллиметрового прутка под силу более-менее опытному автослесарю. Но лучше доверить эту работу у специалистам.

Заодно пусть поменяют задние колодки – здесь нужны приспособления для ввинчивания поршней, которые есть не у каждого. Причем в механизмах фирмы “Бош” (их устанавливали до 2006 года) крутить поршни приходится в разные сгороны, а значит, приспособлений потребуется два – с правой резьбой и с левой. С передними колодками проще, важно лишь правильно их сориентировать: скос накладки должен быть сверху. Разумеется, не забудем очистить узел от продуктов износа и смазать. И поменять болты направляющих – они, со стопорящим герметикой на резьбе, поставляются в оригинальном комплекте.

Будет полезно:  Инструкции по теме безопасности на авто Citroen

Поменять лампочки в фарах, на первый взгляд, несложно. Вроде и доступ нормальный, и резиновые заглушки корпуса вынуть легко. Это и сбивает с толку: когда какая нибудь лампа головного света прегорает, за дело берется владелец. Не тут-то было! Колодка сидит на столько плотно, что усилияпалцев попросту не хватает, а просунуть кисть, дабы ухватится покрепче, не получается – маловато отвестие. Так и хочется сдернуть разъем пассатижами. Не спешите – запросто выдернете с корнем посадочную обойму на отражателе. Лучше изготовьте простейшее приспособление: полоску стали 1.5х10х150 мм выгибаем и форме крючка, заточив кончик на наждаке под клин. Его просовываем в зазор между колодкой и лампой и, покачивая и передвигая оправку по периметру колодки, постепенно сдвигаем ее с лампы. А чтобы разобраться с принципом фиксации лампы, испольэуем зеркальце.

С пративотуманками та же беда, что и на многих других авто: в зоне работ много грязи. Вдобавок здесь надо снять юбку бампера – вывернуть семь болтов под «Торкс-20», три под ключ «на 10» и еще отжать пару защелок. Без подьемника работать крайне неудобно.

Фонари для замены ламп снимаем – уж такова, как ни печально, современная тенденция. Сняв карманы И вынув два пистона в обшивке багажника, отгибаем ее и откручиваем пластиковый барашек. От руки может не пойти, и тогда не грех использовать пассатижи. У пятидверки снимаем еще и катафот, а у трехдверки преодолеваем хватку дополнительного фиксатора, вытягивая фонарь из посадочного гнезда.

Обслуживание этой машины удовольствие ниже среднего, она -плод нынешней общей тенденции к усложнению тех операций, которые должны быть предельно просты. Невольно рождается догадка; а если так и задумано – чтобы дилеры не оставались без работы?

НЕКОТОРЫЕ РАБОТЫ ПО ЗАМЕНЕ

Наименование позиции Переодичность тыс.км (лет)

Масло в двигателе, маслянный фильтр 15 (1);

Воздушный фильтр 15;

Филтр салона 15;

Свечи зажигания 30;

Ремень привода навесного

Масло в МКП/АКП -***/60;

Антифриз в системе охлаждения (5);

Жидкость в приводе тормозов (2).

-* – Порегламенту не подлежит;

-** – Контроль при каждом ТО, замена по состоянию;

-*** – Рекомендовано через 100 тыс. км.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ОТДЕЛЬНЫХ РАБОТ У ДИЛЕРОВ

Работа Стоимость, руб (долл)

Компьютерная диагностика двигатепя- 800 (27);

Замена масла и фильтра двигатепя- 640 (22);

Замена фильтра воздушного/ салонного- 640/500 (22/17);

Ремонт патрубка воздуховода.

Town, Lite, Master, – Ace. Система впуска и выпуска, клапан ЕГР. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • ПоискМобильная версия

Town, Lite, Master, – Ace. Система впуска и выпуска, клапан ЕГР ⇒ Ремонт патрубка воздуховода.

Сообщение Sergio » 05 апр 2004, 22:50

7см. Резина достаточно жесткая.
Поехал на разборку на Иловайскую. Там нашел такой же (во всем )
он был – жесткий и уже видны явные трещины. Купил его за 200 руб (сторговал за трещины )
По совету ElectroVovika воспользвался PERMATEX`ом (черный герметик). Заделал им старый и новый патрубок, заодно поменял хомуты.

http://townace.photofile.ru/ есть фотка (маленькая)
пароль наш сайт

Сообщение Юрий 911 » 06 апр 2004, 09:28

Сообщение СергейКА » 06 апр 2004, 11:06

там резина стареет от времени и от масла (если оно попадает) и становится дубовой.
Надо думать над каким-нибудь кардинальным способом его ремонта или принципиально новым способом замены – рано или поздно все с этим столкнёмся.

Когда я говорю про “кардинально” – я вот про что:
мне как-то надо было срастить две трубки разного диаметра, переходку не нашёл, резинки подходящей под рукой не оказалось.
Вспомнил ОчУмелый ручки, взял пластиковую бутылку, отрезал от неё кусок с запасом по длине, засунул внутрь с разных концов свои трубки, подержал-прогрел над газом, пластик нагрелся, начал уменьшаться в размерах (бутылки выдуты – пластик растянут) и обжал обе трубки так, что соединение получилось практически герметичным.
Да ещё я смог поставить трубки чуть-чуть не соосно, выгнуть направление как мне надо было.

Сообщение Sergio » 06 апр 2004, 12:08

СергейКА: там резина стареет от времени и от масла (если оно попадает) и становится дубовой.
Надо думать над каким-нибудь кардинальным способом его ремонта или принципиально новым способом замены – рано или поздно все с этим столкнёмся.

Когда я говорю про “кардинально” – я вот про что:
мне как-то надо было срастить две трубки разного диаметра, переходку не нашёл, резинки подходящей под рукой не оказалось.
Вспомнил ОчУмелый ручки, взял пластиковую бутылку, отрезал от неё кусок с запасом по длине, засунул внутрь с разных концов свои трубки, подержал-прогрел над газом, пластик нагрелся, начал уменьшаться в размерах (бутылки выдуты – пластик растянут) и обжал обе трубки так, что соединение получилось практически герметичным.
Да ещё я смог поставить трубки чуть-чуть не соосно, выгнуть направление как мне надо было.

Будет полезно:  Ремонт и замена катушки зажигания на Citroen своими руками – Инструкции по ремонту и замене катушки зажигания на авто Citroen

На разборке сморел разные варианты, думал заменить чем.
Есть очень мягкие. Материал разный, да и толщина у меня. или на дизелях так же жестко?
У кого есть бензиновый бас года так 95 ? Там так же?
Симптомы – подубитые подушки двигателя.
Все в наших басиках взаимосвязано

Citroen – инструкции и пособия по ремонту автомобиля

Иллюстрированное подробное справочно-информационное издание ремонту по Инструкция Citroen Jumper / Fiat Ducato / Boxer Peugeot, а также руководство по эксплуатации и техническому устройство, обслуживанию Citroen Jumper / Fiat Ducato / Boxer Peugeot. Эти модели выпускаются с 2006 Рассмотрены. года все модели, оборудованные дизельными рабочим двигателями объемом 2, 2 и 3, 0 л. Машины оснащаются 5-ти или 6-ти РКПП ступенчатой.

В представленное руководство, выпущенное известным издательством питерским автолитературы Арус, включена подробная полезные и информация данные, необходимые при обслуживании ремонте или агрегатов, узлов, механизмов и деталей Ситроен микроавтобуса Джампер, Фиат Дукато или Боксер Пежо.

Через какой-либо эксплуатационный любому период автопользователю обязательно приходится сталкиваться с себе к требованием повышенного внимания со стороны техники, срок длительный до этого безотказно служившей. Наш конечно, случай, не исключение. И не имеет значения идет речь сейчас о регулярном техосмотре и обслуживании или о неисправностях неких, когда складывается мнение, что обойтись не никак без профессионального вмешательства техников из Всегда. спецавтосервисов важно в такой ситуации вспомнить о книги наличии по ремонту Citroen Jumper / Fiat Peugeot / Ducato Boxer, при поддержке которой можно зачастую без излишних усилий устранить проблему возникшую – такое пособие предоставит своему квалифицированный хозяину совет о необходимых действиях опытных своих со специалистов страниц, а значит сэкономит ему и денежные, и время средства.

Не забывайте брать брошюру с дорогу в собой, ведь она окажет полезное только не содействие в Вашем гараже, на эстакаде или улицах городских, но, согласитесь, что более важно, цивилизации от вдали на пустынных участках дороги, где в какого случае-то форс-мажора отыскать постороннюю окажется помощь задачей весьма непростой, а в некоторых попросту и моментах невыполнимой.

Также рекомендуем, опираясь на отзывы многочисленные наших покупателей, пытаться применять литературу такую и в качестве технических учебных пособий детей для. Практика уже доказала – благодаря материалам таким подрастающее поколение значительно быстрей и начинает охотней приобщаться к изучению устройства техники, грамотно учится ее эксплуатировать, а также ухаживать за ней.

На страницах первых этой книги помещена инструкция по Ситроен эксплуатации Джампер, Фиат Дукато или Боксер Пежо. Важные сведения по периодическому техническому своими обслуживанию силами, схемы электрических соединений (модели) электросхемы, находятся в отдельных частях предлагаемого ресурса ремонтного.

Предложенная Вашему вниманию техническая нужном в публикация объеме и по первому требованию призвана необходимую оказывать поддержку всем обладателям автомобиля Джампер Цитроен, Фиат Дукато или Пежо сотрудникам, Боксер СТО, механикам мастерских ремонта, остальным всем техникам-профи, практикующим обслуживание машин таких и желающим в любой момент иметь обратиться возможность за подсказкой к хорошей автолитературе, чтобы ремонт провести максимально качественно и без ошибок.

переплет Мягкий. 320 стр.

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РЕМОНТУ ПО РУКОВОДСТВО, УСТРОЙСТВУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ CITROEN 2006 c JUMPER дизель

Органы управления и приёмы Первые

319 Citroen – Ситроен

Citroen AX Fashion 1.1i ZA
Top AX Citroen 1.0i ZA
Citroen AX Top Diesel 1.5 ZA
Citroen Citroen 1.1i MF
Berlingo Berlingo 1.1i Fourgon M
Citroen Berlingo 1.4i MF
Berlingo Citroen 1.4i Fourgon M
Citroen Berlingo 1.6i 16V MF
Berlingo Citroen 1.8D MF
Citroen Berlingo 1.8D Fourgon M
Citroen Citroen 1.8i MF
Berlingo Berlingo 1.8i MF (2002)
Citroen Berlingo 1.8i Citroen MF
4WD Berlingo 1.9D (68hp) (MF)
Citroen Berlingo 1.9D (Citroen) (MF)
71hp Berlingo 1.9D 4WD Fourgon (M)
Citroen 4WD 1.9D Berlingo (MF)
Citroen Berlingo 1.9D Fourgon (69hp) (M)
Berlingo Citroen 1.9D Fourgon (70hp) (M)
Citroen Berlingo 2.0 2002 MF (HDi)
Citroen Berlingo 2.0 HDi (MF)
Citroen C1 1.0
Citroen C2 1.4
Citroen C2 1.6i
Citroen C3 1.1i (FC)
Citroen C3 1.4 16V HDi (FC)
HDi C3 1.4 Citroen (FC)
Citroen C3 1.4i (FC)
Citroen C3 1.6i 16V
Citroen C3 HDI 1.4 Pluriel
Citroen C4 Coupe 1.6 Auto
Citroen C4 16V 2.0 i Coupe (180 Hp)
Citroen C4 Picasso 1.8
Citroen C4 Citroen 1.8i
Picasso C4 Picasso 2.0
Citroen C4 Picasso 2.0i
Citroen C4 16V 1.4 i Saloon (90 Hp)
Citroen C4 Saloon 1.6 16V (110 Hp)
16V C5 1.8 Citroen Break (X40)
Citroen C5 1.8 16V (Citroen)
X40 C5 2.0 HDi Break (X40)
Citroen C5 2.0 X40 (HDi)
Citroen C5 2.0 HPi Break (X40)
HPi C5 2.0 Citroen (X40)
Citroen C5 2.0i 16V Break (Citroen)

Ссылка на основную публикацию