Ремонт и замена катализатора на Fiat своими руками – Инструкции по ремонту и замене катализатора на авто Fiat

Обзор Fiat Doblo -2009г. Разли.

При сгорании рабочей смеси в двигателе образуются вредные для природы и здоровья человека окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NOх). В масштабе всей планеты автомобилями выбрасывается в атмосферу половина всех оксидов азота, 40% углеводородов, 65% угарного и 15% углекислого газов. С загрязнением окружающей среды призван бороться каталитический нейтрализатор – устройство в выпуской системе, в котором происходит сложный химический процесс. Внутри корпуса из нержавеющей стали расположен «кирпич», имеющий сотовую структуру. У этого монолита огромная площадь поверхности, покрытая тончайшим слоем специального сплава, содержащего платину, родий и палладий, – он и является катализатором. Отработавшие газы «омывают» поверхность монолита. Когда температура достигает критической отметки 270°С, начинается каталитическая реакция. При этом значительная часть токсичных веществ превращается в малотоксичные. Окись углерода (СО) – в двуокись (углекислый газ СО2), углеводороды (СН) – в воду (Н2О) и опять же двуокись углерода (СО2), а окислы азота (NOх) – в воду (Н2О) и азот (N). Эти вещества безопасны или менее вредны для окружающей среды и человека.

Рабочий элемент – основа катализатора – может быть изготовлен как из керамики, так и из металла.

В Европе нормы токсичности изначально были ограничены стандартами Евро – 0, 1, 2, 3 (в Украине – Евро 2), а сейчас более жесткими Евро 4. Эти нормы отличаются уменьшенным содержанием в выхлопных газах окиси углерода (CO), углеводородов (CH) и ядовитого диоксида NO2, в который при охлаждении превращается моноксид азота (NO). Выхлоп обычного карбюраторного мотора или впрыскового, но без катализатора по уровню СО и СН примерно в 7–10 раз «грязнее» отработавших газов современной иномарки, соответствующей стандарту Евро 4. Двигатель с Евро 0 в режиме прогрева выбрасывает в атмосферу 280 различных токсичных веществ, в том числе и окиси свинца, кадмия, меди, цинка, никеля, хрома…

Разновидности
В современных дизелях катализатор часто совмещают в одном корпусе с сажевым фильтром.
Первые нейтрализаторы были односекционными двухкомпонентными и могли бороться лишь с CO и CH. В состав современных трехкомпонентных двухсекционных окислительно-восстановительных нейтрализаторов входит еще и родий, превращающий окислы азота в собственно азот.

Наиболее эффективным является трехкомпонентный селективный двухсекционный каталитический нейтрализатор с обратной связью, которую обеспечивает лямбда-зонд (кислородный датчик), отслеживающий объем свободного кислорода в выхлопе и подающий электронике сигнал – обогащать или обеднять смесь. Однако оснащенный катализатором двигатель теряет от 5 до 10% максимальной мощности – в зависимости от соответствия тем или иным нормам.
Катализатор служит примерно 150 тыс. км, причем это во многом зависит от исправности систем питания и зажигания, а также качества топлива.

Симптомы «больного» катализатора

Начало конца дает о себе знать пропаданием временами тяги и ухудшением «приемистости» машины на высоких оборотах. Горячий двигатель хуже запускается, а обороты набирает медленно. Существует субъективная проверка состояния катализатора – «полный газ с холостых». Если при этом мотор медленно набирает обороты и останавливается на трех-четырех тысячах, виноват, вероятнее всего, именно катализатор.

Если двигатель вообще не заводится, в момент запуска приложите руку к выхлопной трубе, чтобы почувствовать, идут ли оттуда отработавшие газы. Если их нет, значит, катализатор вообще «запекся».

Наконец получить объективный ответ на вопрос, исправен ли катализатор, поможет проверка уровня СО в выхлопе, давления в выпускном коллекторе или отсоединение выпускной системы от приемной трубы (если не используется катколлектор, где корпус катализатора совмещен с выпускным коллектором).

Причины «смерти»
Катализатор выходит из строя по нескольким причинам. Это может быть механическое повреждение, например, от удара, в результате чего рассыпается керамическая сердцевина.

Однако основная причина сокращения ресурса катализатора – некачественное топливо. Если бензин содержит большое количество железосодержащих присадок, то частицы металла покрывают активную поверхность, из-за чего реакции прекращаются. Катализатор также не любит отклонений в составе рабочей смеси.

еотрегулированный двигатель с повышенным содержанием углеводородов в выхлопе просто уничтожает его. Слишком бедная смесь вызывает перегрев монолита, от чего он также страдает. Если в выпускной тракт проникает масло (например, из-за изношенной поршневой группы), оно оседает на активной поверхности и «запекается» подобно лаку. При запуске мотора «с толкача», с помощью буксира, в катализатор может попасть несгоревший бензин, что способно вызвать химическую реакцию вплоть до взрыва. Не любит раскаленный до 900 градусов корпус и контакта с холодной водой во время форсирования водных преград.

По утверждению специалистов СТО, в последнее время проблемы с катализаторами возникают также из-за перенасыщения бензина присадками, которые повышают температуру отработавших газов. Это становится причиной оплавления его сот и выхода из строя.

Решение проблемы
Чтобы корпус выбитого катализатора (2) не был источником дополнительного шума, на его место лучше установить прямую трубу (2) или пламегаситель.

В случае выхода катализатора из строя проблему решают двумя путями – покупкой и установкой нового узла или выбиванием из корпуса старого забитого рабочего элемента. Первый вариант значительно дороже, однако он не создает дополнительных проблем. Да и атмосфера загрязняется меньше. При выбивании старого катализатора могут возникнуть побочные негативные эффекты. Во-первых, из-за изменения характеристик выпускного тракта может повыситься расход топлива. Во-вторых, если катализатор удалить из системы с двумя лямбда-зондами, может потребоваться перепрограммирование ЭБУ мотора (1500–3000 грн.), так как электроника постоянно будет подавать сигнал неисправности.

Углеводороды (СН) появляются в выхлопных газах в основном из-за не сгоревшего полностью топлива. Больше всего CH выбрасывается при переобогащенной смеси и на переходных режимах работы мотора. Другой вредный компонент – CO образуется в выхлопной трубе также вследствие неполного сгорания топлива. Оксид углерода (угарный газ) представляет собой бесцветный, но очень ядовитый газ без вкуса и запаха. Даже концентрация СО 0,01% во вдыхаемом воздухе вызывает сильную головную боль, а 0,3% может привести к летальному исходу. Кроме того, в результате сгорания топлива образуется моноксид азота (NO), который при охлаждении окисляется до ядовитого диоксида NO2. Попавшие в атмосферу оксиды азота вступают в реакцию с несгоревшими углеводородами (тем же этиленом и бутаном), в результате чего в крупных городах наблюдается ядовитый смог. Поэтому двигаясь за чадящим впереди автомобилем, заблаговременно включайте систему рециркуляции воздуха в салоне, а если ее нет, постарайтесь держаться подальше от них.

Ремонт катализатора своими руками

Если при ежедневной эксплуатации своего автомобиля вы начали замечать, что двигатель немного потерял в мощности, что при разгоне пропала былая динамика, что машина наотрез отказывается передвигаться с той скоростью, на которую была способна раньше, и вообще, периодически заводится через раз – вполне возможно и даже скорее всего, с выхлопной системой проблемы. На самом деле, могут быть и другие причины, но сейчас мы обсудим конкретно ремонт катализаторов, на который приходится добрая половина таких поломок.

Немного законов государственных

По мировым, европейским, а теперь и по российским стандартам уровень выброса СО2 в атмосферу не должен превышать установленных ГОСТом норм для каждого вида двигателя. Например, для бензиновых моторов предусмотрен ГОСТ Р 52033-2003, а для моторов с дизельным горючим ГОСТ Р 52160-2003. Проще говоря, автомобилисты в нашей стране теперь (с 2003 года) живут по стандартам Евро-3, где суммарная масса выброса СО2 не должна превышать 2,3 гкм, и по стандартам Евро-4, где выброс CO до 1,0 гкм также не должен превышаться – иначе штраф, а в будущем невозможность прохождения ТО и получения диагностической карты, заменившей талоны техосмотра

Вот для этих целей и необходимо наличие исправного катализатора в выхлопной системе любого автомобиля. К тому же, новые стандарты Евро-5, к которым в России пока нет предпосылок, подразумевают ещё большее снижение вредных выбросов. После всего перечисленного действительно стоит задуматься, как далеко вы сможете уехать без проблем и как долго будете ездить. Однако жизнь и эксплуатация автомобиля в России несёт в себе несколько неприятностей, основной из которых сразу можно назвать качество топлива. Только российское высококачественное топливо содержит тетраэтилсвинец, мгновенно уничтожающий любые катализаторы.

Как и почему ломаются катализаторы

Прежде чем обсудить ремонт катализатора своими руками, нужно понять, какого чёрта он вообще ломается и что ведёт к поломкам. Одну причину мы сообща выяснили – это низкое качество топлива, выбрасывающего тетраэтилсвинец, который мощнейшим образом воздействует на устройство окисления, чем и является любой катализатор. Вторым палачом катализаторов смело можно назвать наши дороги – точнее, опять таки, их потрясающее во всех смыслах качество. И действительно, только на наших дорогах потрясти может так сильно, что странно, почему катализатор сразу не вываливается.

Ремонт или замена

В идеале катализаторы никто не ремонтирует, ибо сотовая керамическая составляющая этого устройства просто не поддаётся ремонту. Вариантов решения проблемы здесь несколько, но только пара из них в реальности достойны внимания и рассмотрения. Если учесть, что мировые производители (кроме отечественных) устанавливают планку замены катализатора после 100 тысяч км пробега, то по российским меркам эту дистанцию можно сократить до 60-80 тысяч пробега, учитывая качество топлива и дорог, тем паче, что на автомобилях отечественного производства вообще катализаторы не ставили до 2000 года.

И всё же, вернёмся к нашим баранам, то бишь к замене и другим возможным вариантам действий при гибели катализатора.

1. Одним из способов решения проблемы является полное удаление прогоревшего или разбитого катализатора. Но готовьтесь менять выхлопную систему буквально каждые 20 тысяч км пробега.
2. Можно выбить соты катализатора, однако это грозит попаданием керамической пыли в блок цилиндров, а значит и близкой смертью всего двигателя.
3. Полная замена на оригинальный аналог, но стоит это совсем не дёшево и никто не даст гарантии, что через 50 тысяч км он снова не сгорит к чертям свинячьим или не разобьётся.
4. Самым распространённым, дешёвым и более-менее надёжным, с технической точки зрения, остаётся вариант замены катализатора на пламегаситель.

С ним вы сможете даже ТО пройти, тем более менять его можно самостоятельно и никаких нареканий от властей почти не бывает.

Удаление катализатора Фиат – замена на пламегаситель и ремонт гофры Fiat в автосервисе SVS

Марка авто

Марка авто

Удаление катализатора Фиат и замена на пламегаситель в нашем автосервисе – одна из наиболее частых операций. Многие профессиональные водители автомобилей марки Фиат хорошо знают и о выгодах от этой замены. Ранее мы подробно рассказывали об этом на странице про замену пламегасителей.

Катализатор предназначен для снижения выбросов. Здесь вредные газы дожигаются (разлагаются), на существенно менее опасные для здоровья компоненты. Однако, ввиду низкого качества топлива (в нашей стране для повышения октанового числа добавляют в горючее различные примеси) этот узел быстро выходит из строя. Он просто забивается, и его требуется постоянно чистить, поскольку в противном случае повышается расход топлива и значительно возрастает риск поломки двигателя автомобиля.

С течением времени катализатор начинает деформироваться, он плавиться и уже не справляется со своими функциями. В этом случае вариантов не остается – прибор надо менять. В сервисах за данную услугу попросят минимум 80 тысяч рублей, а в некоторых техцентрах цена превышает отметку и в 100 тысяч рублей. Такова была ситуация в сервисах Москвы на начало 2018 года (по нашей оценке).

Мы знаем как решить проблему частых поездок в сервис и сэкономить много времени, средств и сил: удалить катализатор и поставить пламегаситель на ваш Фиат.

Сегодня данная услуга пользуется большой популярностью, ведь никому не хочется переплачивать. Причем качественная установка пламегасителя никак не сказывается на работе автомобиля, даже после нескольких лет эксплуатации. Наши мастера проведут все работы по удалению катализатора, замене гофры и монтированию пламегасителя всего за несколько часов.

Большой опыт работы и качественные детали позволяют нам гарантировать, что неполадки в каталитическом нейтрализаторе (катализаторе) на Fiat навсегда уйдут в прошлое.

Цены на удаление катализатора Фиат, установку пламегасителя и ремонт гофры глушителя

В стоимость работ для Fiat входит цена используемых запчастей и работа специалистов.

• Снять старый и установить новый катализатор – 2.000 ₽
• Установка пламегасителя – 2.000 ₽
• Пламегаситель (запчасть) – 1.000 ₽
• Механическая обманка – 3.000 ₽
• Электронный контроллер – 3.000 ₽
• Настройка приборов: прошивка блока управления двигателем – 3.000

8.000 ₽

Мы дадим гарантию 3 года на все работы и используемые детали!

По какой причине забивается катализатор в Фиат?

Чаще всего катализатор в Фиат выходит из строя: забивается, деформируется и ломается из-за:

1. бензина или дизеля плохого качества
2. попадания масла из двигателя на раскаленный катализатор
3. свечи зажигания действуют «с проскоком», из-за чего часть топливной смеси попадает внутрь узла каталитического нейтрализатора Фиат
4. возраста и большого пробега автомобиля

Катализатор часто нуждается в замене не только в старых автомобилях с большим пробегом, но и в новых авто. Из-за использования некачественного топлива (неважно, бензина или дизеля) даже на новом Фиате катализатор нужно будет менять через 30 – 40 тысяч километров пробега.

Ремонтируем выхлопную систему на различных моделях Фиат:

• 124
• 124 Spider – 124 Спайдер
• 124 Sport Spider – 124 Спорт Спайдер
• 126
• 127
• 128
• 130
• 131
• 132
• 238
• Fiat 500
• 500L – 500 Эль
• 500X – 500 Икс
• 508
• 600
• 900T – 900 Т
• Albea – Альбеа
• Argenta – Аргента
• Barchetta – Барчетта
• Brava – Брава
• Bravo – Браво
• Cinquecento – Чинквиченто
• Coupe – Купе
• Croma – Крома
• Doblo – Добло
• Duna – Дюна
• Fiorino – Фиорино
• Freemont – Фримонт
• Fullback – Фулбэк (Фуллбек)
• Idea – Идеа
• Linea – Линеа
• Marea – Мареа
• Multipla – Мультипла
• Palio – Палио
• Panda – Панда
• Punto – Пунто
• Qubo – Кубо
• Regata – Регата
• Ritmo – Ритмо
• Scudo – Скудо
• Sedici – Седичи
• Seicento – Сейченто
• Siena – Сиена
• Stilo – Стило
• Strada – Страда
• Tempra – Темпра
• Tipo – Типо
• Ulysse – Улисс
• Uno – Уно
• X 1/9 – Икс 1/9

Берём в работу автомобили Fiat с различным объёмом двигателя и c любым пробегом.

Выгоды от установки пламегасителя вместо катализатора на Фиат (Fiat): в чём экономия времени и средств?

Пламегаситель – это труба, внутри которой находится что-то вроде металлических «жабр». Подобное изделие в целом положительно влияет на эффективность работы автомобиля:

1. повышается мощность двигателя
2. снижается температура в выхлопной системе Fiat
3. улучшается проходимость выхлопных газов
4. существенно уменьшается уровень шума, как в салоне авто, так и снаружи

При этом показатели выхлопов остаются в пределах допустимых значений. Установка пламегасителя полность легальна на территории России.

Стоит учитывать и экономический фактор: после монтажа нового агрегата не придется постоянно посещать автосервис для ремонта катализатора и стоять в длинных очередях.

Звоните, записывайтесь и приезжайте на замену катализатора на пламегаситель!

Наши автосервисы работают в Москве без выходных!

Оценка статьи:

(пока оценок нет)

Загрузка...

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть