Ремонт двигателя на Ford своими руками – Инструкции по ремонту двигателя на авто Ford

Ford Mondeo › Бортжурнал › Кап. ремонт двигателя DURATEC HE 1.8 часть 1

Кап. ремонт двигателя было решено делать после того как расход масла составил 1л на 1000 км. При покупке авто расход был в районе 200г /1000км, пробег 156 тыс. км. Замер компрессии показал одинаково высокое значение во всей цилиндрах : 16,5 кгс/см2 . Подготовка была долгой, примерно два месяца собирал и изучал информацию по данному движку, да и ремонт такой сложности я собирался делать впервые. Спасибо людям которые выложили материалы и полное описание сего процесса на сайты форд фокус клаб и мондео клаб. Еще нашлась книга «пошаговый ремонт мазда 6» и руководство по ремонту Форд Мондео для СТО, в которых подробно всё описано. Кому нужны данные материалы, могу выслать в личку. Там все моменты затяжки есть, потому в отчете описывать их не буду.
Для ремонта понадобятся следующие зап. части :
Ford
1 113 871
Прокладка корпуса дроссельной заслонки 1шт. 347,77руб.

Ford
1 119 833
Кольцо уплотнительное 1шт. 469,13руб.

Ford
1 317 276
Клапан коллектора впускного 4шт. 650,02руб.

Reinz
70-36039-00
Прокладка корпуса термостата 1шт. 193,14руб.

Toyota
23217-62020
Фильтр топливный грубой очистки 1шт. 366,81руб.

Дело техники
563090
Набор ключей шестигранных 1шт. 154,88руб.

Ford
1S7Z 6268 BC
Цепь грм 1шт. 2 573,29руб.

Mazda
LFY1-11-SE0A
Вкладыши шатунные стандарт, комплект 1шт. 2 317,22руб.

Bosch
0 450 905 927
Фильтр топливный 1шт. 406,73руб.

Elring
026.650
Колпачок маслосьемный выпускной 8шт. 93,20руб.

Elring
026.680
Колпачок маслосьемный впускной 8шт. 87,03руб.

Elring
874.301
Прокладка впускного коллектора 4шт. 248,73руб.

Ford
1 149 131
Болт шкива коленвала 1шт. 341,93руб.

Ford
1 581 167
Фильтр воздушный двигателя 1шт. 519,07руб.

Ford
1 667 955
Сальник коленвала передний 1шт. 346,87руб.

Kolbenschmidt
80 00448 1 0 000
Кольца поршневые 1шт. 664,72руб.

Kolbenschmidt
80 00448 1 0 000
Кольца поршневые 1шт. 664,72руб.

Kolbenschmidt
80 00448 1 0 000
Кольца поршневые 1шт. 664,72руб.

Kolbenschmidt
80 00448 1 0 000
Кольца поршневые 1шт. 664,72руб.

Reinz
14-32207-01
Ремкомплект болтов головки блока 1шт. 1 833,70руб.

Reinz
15-36563-01
Прокладка крышки клапанной пластиковой 1шт. 1 241,81руб.

Reinz
61-35440-00
Прокладка головки блока 1шт. 1 984,92руб.

Reinz
70-31414-10
Герметик 2шт. 380,81руб.

Reinz
70-35488-00
Прокладка выпускного коллектора 1шт. 285,15руб.

Ещё масло Ford formula F 5W-30 – 10 л для заливки нового и последующей замены после не более 3 тыс. пробега, 4л антифриза ford концентрат оранжевый, дистиллированная вода – 5л, жидкость ГУР. Была куплена химия для отмывки двигателя( очень хорошо отмывает кенгуру профом 1000) . Промывка карбюратора для промывки форсунок.
Из инструмента понадобиться: набор головок звезд-Е, набор ключей Torex, в том числе Т-55, из обычных головок- на 18, динамометрический ключ. Так же приобретен микрометр.
Ремонт проводил в гараже у друга, так как своего гаража к сожалению нет.
Начал со сброса давления в рампе, на работающем двигателе снял предохранитель топливного насоса и подождал пока двигатель не начал глохнуть. После снимаем аккумулятор. Для удобства я снял решетку и правую фару. Дальше снимаем коробку с воздушным фильтром.

Дальше снимаем фишки с датчиков ( фишки я не подписывал, перепутать их очень сложно)), снимаем катушку зажигания в месте с броне проводами, я сразу выкрутил свечи, дальше дроссельный узел. Весь крепеж складывал по наименованиям в бумажные стаканчики и подписывал. Очень удобно не нужно искать от куда какой болт. Стаканчики делал из бумаги для принтера А4 по типу тех, в каких раньше бабушки семечки продавали.

Сборка двигателя

Сборка двигателя Ford Focus

Для выполнения сборочных работ по двигателю мастерские Ford оборудуются следующим специальным инструментом:

– универсальный ключ 205-072 (15-030А);

– прибор для измерения углов 303-174 (21540);

– блокирующее устройство для коленчатого вала 303-204 (21168);

– приспособление для установки распределительного вала 303-376 (21-162В);

– накладной ключ для болтов головки блока цилиндров 303-392 (21167);

– съемник для сальников 303-395 (21171);

– фиксатор 303-435-06 (21031В);

– подъемная опора 303-435-1 (21212);

– свечной ключ 303-499 (21202);

– установочный штифт коленчатого вала 303-507 (21210);

– оправка для установки ведомого диска сцепления 308-204 (16067).

Перед сборкой все болты, шайбы, посадочные поверхности смочите моторным маслом, очистите и проверьте привалочные поверхности. Сборку выполняйте в следующей последовательности:

– установите блок цилиндров на монтажный стол или стенд;

Рис. 92. Установка крышки заднего сальника коленчатого вала

– установите крышку заднего сальника коленчатого вала и кронштейн датчика угла поворота коленчатого вала (СКР) (

Рис. 93. Установка маховика

– установите маховик и закрепите его болтами. Последовательность затяжки показана на

Рис. 94. Установка маслоприемника и масляного насоса

– соедините ротор масляного насоса с коленчатым валом, после чего установите масляный насос и маслоприемник с новой прокладкой (

Рис. 95. Нанесение специального герметика

Нанесите на сопрягаемые поверхности блока цилиндров специальный силиконосодержащий герметик (

Рис. 97. Последовательность затяжки болтов

– правильно расположите c помощью линейки нижнюю часть картера относительно блока цилиндров так, чтобы со стороны маховика их поверхности были на одном уровне, и затяните болты моментом 20 Н·м в определенной последовательности (

Рис. 96. Отверстия под шпильки М8х20

Вверните шпильки М8х20 в глухие отверстия (

Рис. 98. Порядок затягивания головки блока цилиндров

– установите головку блока цилиндров. Предварительно очистите сопрягаемые поверхности, затяните болты крепления в определенной последовательности в три приема, сначала моментом 15 Н·м, затем 30 Н·м, после чего доверните их с помощью специального инструмента 303-174 на 90° (

Рис. 99. Поршень 1-го цилиндра находится на расстоянии 25 мм до ВМТ

– установите поршень первого цилиндра так, чтобы он в такте сжатия не доходил до ВМТ 25 мм, при этом маховик занял положение, показанное на

Рис. 100. Обозначения крышек подшипников распределительных валов: 1 – крышка распределительного вала впускных клапанов; 2 – крышка распределительного вала выпускных клапанов

– нанесите силиконосодержащий герметик на сопрягаемые с головкой блока поверхности крышек первых подшипников. Обозначения крышек подшипников находятся на внешней стороне: E1 – относится к валу выпускных клапанов, I1 – впускных (

Рис. 101. Положение распределительных валов, когда поршень 1-го цилиндра находится в положении ВМТ. Валы устанавливаются с помощью специального инструмента Ford 21-162 Zetec, 21-162A Zetec-SE

– установите внутреннюю крышку ремня ГРМ;

– установите зубчатые шкивы на распределительные валы;

– установите распределительные валы в положение, когда поршень 1-го цилиндра будет находиться в ВМТ. Для этого поверните валы за шестигранник до тех пор, пока приспособление не установится в торцовые пазы валов;

Рис. 102. Коленчатый вал в положении, когда поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ. Устанавливается с помощью специального инструмента Ford 303-507

Будет полезно:  Ремонт и замена блока предохранителей и реле на Ford своими руками – Инструкции по ремонту и замене блока предохранителей и реле на авто Ford

– установите коленчатый вал в положение, когда поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ. Для этого заверните специальное приспособление в установочное отверстие. После поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке осторожно, пока специальный инструмент не упрется в щеку коленчатого вала (

Рис. 103. Установка шкивов распределительных валов. Мастерские Ford для крепления шкивов используют специальный инструмент 205-072

– заверните болты крепления шкивов распределительных валов специальным инструментом с моментом 60 Н·м, при этом не допустите смещения положения распределительных валов и коленчатого вала (

Рис. 104. Регулировка тепловых зазоров клапанов

– отрегулируйте тепловые зазоры клапанов. Если у вас нет специального инструмента, вам лучше обратиться в специализированную мастерскую (

Рис. 105. Установка монтажной опоры

– установите монтажную опору двигателя (

Рис. 106. Установка генератора

Установите генератор (

Рис. 107. Снятие впускного коллектора

– снимите впускной коллектор с прокладкой (

Рис. 108. Контактные разъемы: 1 – контактный разъем датчика управления положением дроссельной заслонки; 2 – контактный разъем клапана регулировки вращения коленчатого вала на холостом ходу

– отсоедините контактные разъемы от датчика управления положением дроссельной заслонки (ТР) 1 (

Рис. 109. Снятие котактных разъемов форсунок

– снимите контактные разъемы форсунок (

Рис. 110. Снятие узлов и деталей с головки блока цилиндров: 1 – катушка зажигания; 2 – выпускной коллектор; 3 – конденсатор; 4 – монтажная проушина

– снимите катушку зажигания (EI) 1 (

Рис. 111. Снятие датчика СМР

– снимите датчик угла поворота распределительного вала (СМР) (

Рис. 112. Снятие датчика СНТ

– снимите датчик температуры головки цилиндров (СНТ) (

Рис. 113. Порядок отворачивания крепежных болтов при снятии головки блока

– снимите головку блока цилиндров. Болты крепления отворачивайте в соответствии с порядком, показанным на

Рис. 114. Снятие зубчатых шкивов

– снимите зубчатые шкивы, как описано ранее (

Рис. 115. Снятие сальников распределительных валов с помощью специального приспособления Ford 303-293

– снимите с помощью съемника сальники распределительных валов (

Рис. 116. Установка новых сальников с помощью специального приспособления Ford 303-395

– новые сальники установите с помощью специального приспособления (

Рис. 117. Установка специального инструмента

– установите специальный инструмент на головку цилиндров (

Рис. 118. Сжатие пружины клапана с помощью специального инструмента

– снимите сухари, верхнюю тарелку пружины клапана и выньте из головки блока саму пружину (рис. 118);

– с помощью специального цангового инструмента снимите маслосъемный колпачок. Такие же шаги предпримите с всеми цилиндрами.

– снимите маслосъемные колпачки на остальных клапанах.

Установку маслосъемных колпачков проводите в следующей последовательности:

– важно отметить, что маслосъемные колпачки различаются по цвету: для впускных клапанов они зеленого цвета, для выпускных – коричневого;

– установите монтажную втулку на стержень клапана;

– перед запрессовкой колпачков смажьте моторным маслом направляющую втулку клапана и рабочую кромку колпачка;

cнимите монтажную втулку;

– установите пружину клапана и верхнюю тарелку пружины клапана;

– сожмите пружину клапана с помощью специального инструмента и установите сухари;

– повторите работы по установке для других клапанов;

– закончите установку в последовательности, обратной снятию.

При выполнении работ по снятию и установке ремня мастерские Ford используют следующий инструмент:

– фланцевый фиксатор 205-072 (15030);

– измеритель углов 303-174 (21540);

– установочное приспособление для установки распределительных валов 303-376 (21162);

– свечной ключ 303-499 (21202);

– установочный штифт установки коленчатого вала в положение когда поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ при такте сжатия 303-507 (21210);

– цанга 303-622 (21226).

Снятие ремня проводите в следующей последовательности:

– отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи;

– ослабьте момент затяжки болтов крепления шкива насоса охлаждающей жидкости;

– поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите на подставках;

– снимите крышку ремня привода вспомогательных агрегатов;

– ослабьте натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов и снимите его, как это было описано ранее;

– снимите шкив (демпфер) коленчатого вала;

– снимите шкив насоса охлаждающей жидкости и направляющий ролик ремня привода вспомогательных агрегатов;

– опустите переднюю часть автомобиля;

– снимите крышку головки блока цилиндров;

– отсоедините контактный разъем датчика температуры головки блока (СНТ);

– отверните три верхних болта крепления крышки ремня ГРМ;

– снимите расширительный бачок системы охлаждения;

– снимите бачок гироусилителя рулевого управления и отведите в сторону;

– разгрузите передние опоры силового агрегата, подставив домкрат под масляный картер, при этом используйте деревянные дощечки;

– ослабьте натяжение ремня ГРМ, как описано ранее, и снимите его.

Установку ремня проводите в следующей последовательности:

– установите коленчатый вал в положение, соответствующее ВМТ. с помощью установочного штифта;

– ослабьте крепление шкивов распределительных валов, как описано ранее, так, чтобы шкивы свободно вращались на распределительных валах;

– снимите свечи зажигания;

– установите с помощью приспособления распределительные вал в положение соответствуюшее нахождению поршня 1-го цилиндра в ВМТ при такте сжатия;

– установите ремень ГРМ, как описано ранее;

– установите шкив (демпфер) на коленчатый вал с новым болтом, как описано ранее, и затяните;

– наденьте новый ремень ГРМ как описано ранее, и натяните его;

– проверьте и отрегулируйте фазы газораспределения как описано ранее;

– дальнейшую установку проводите в последовательности, обратной снятию;

– совершите пробную поездку пробегом не менее 20 км. За это время электронные системы управления двигателем и автомобилем должны активироваться. Если вы обнаружите сбои в работе двигателя, например неравномерность вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, поезжайте на специализированную станцию Ford, где вам перепрограммируют блок управления заново;

– после пробной поездки снова проверьте уровни рабочих жидкостей, надежность крепежных соединений и герметичность шланговых.

Видео про “Сборка двигателя” для Ford Focus

Разборка и сборка двигателя Ford Focus 1.8l
Ремонт двигателя Форд Фокус Ford Focus замена поршней
Форд Фокус 2 – капитальный ремонт двигателя #1

Ремонт автомобиля Форд Фокус своими руками

Форд Фокус – популярнейший в России автомобиль гольф-класса. В 2010 году данный автомобиль стал самой продаваемой иномаркой России.

Первому и второму поколениям Фокусов (выпускались с 1998 по 2011 год) свойственно уникальное сочетание комфорта, управляемости, безопасности и привлекательной цены.

Производителю удавалось удерживать низкую цену благодаря отечественной сборке (Форд Фокусы производятся во Всеволожске с 2002 года).

Популярность автомобиля упала с выходом в 2011 году третьего Фокуса: богатый выбор моторов, кузовов, КПП и дополнительного оборудования не сопровождался демократичной ценой, привычно ожидаемой от Фокусов.

В настоящее время вторичный рынок изобилует Фокусами, а значит, велик интерес к их слабым местам и типичным «болезням». Итак, ремонт Форд Фокус – что ждать от подержанного народного любимца?

Будет полезно:  Ремонт и замена замка зажигания на Ford своими руками – Инструкции по ремонту и замене замка зажигания на авто Ford

Форд Фокус 1

Пионер модельного ряда был выпущен в 1998 году. Автомобиль оснащался дизельными и бензиновыми моторами разной мощности и объёма. Некоторые из них нельзя назвать беспроблемными.

Мотор Split Port 2L

Не требует ремонта только первые 150 тысяч км. После этого пробега сёдла клапанов ГБЦ начинают разрушаться, а затем выпадать из гнёзд в цилиндры.

Причиной поломки служит перегрев мотора – сильный однократный либо небольшой, но систематический. Обычно проблему можно решить ремонтом головки и блока цилиндров. При значительных повреждениях возникает вопрос о целесообразности ремонта, иногда проще заменить двигатель целиком или установить контрактный двигатель.

Мотор TDCi Duratorq 1.8L

Дизельный мотор TDCi Duratorq 1.8L с турбонаддувом оснащался чувствительным к некачественной солярке топливным насосом.

Дизельные Фокусы по инструкции заправлять нужно только топливом, содержащим противоизносные присадки (стандарта Euro 4). Такая солярка отсутствует на большинстве российских заправок, а «бесприсадочная» сильно сокращает ресурс топливной аппаратуры.

Моторы Zetec

Чтобы фордовские бензиновые моторы Zetec стабильно работали, владельцам приходится регулярно чистить дроссель и менять масло раз в 10000 км. Этим двигателям противопоказана езда «внатяг». Если хотя бы периодически не «крутить» мотор на высоких оборотах – образуются отложения на стрежнях клапанов, что может закончиться «зависанием» клапана и его встречей с поршнем.

Довольно часто требует замены датчик скорости. Если он вышел из строя, АКПП переходит в режим аварийной работы (не даёт переключать передачи выше второй), а на машинах с МКПП двигатель просто глохнет на ходу.

Подвеска

Однако самым слабым местом первых Фокусов считается подвеска автомобиля. Стойки стабилизатора на машинах до 2002 года – это «расходник», требующий замены каждые 40000 км. В рестайлинговых версиях автомобиля ресурс стоек увеличили в два раза. Кроме того, ненадёжны пружины и ступичные подшипники.

Подвеска Фокусов первого поколения после 100000-120000 км пробега потребует вложений. В передней подвеске (типа McPherson) придётся поменять шаровые опоры, а в задней (многорычажная Control Вlade) – все эластичные сайлентблоки, обеспечивающие подруливание подвески. После первых 100 тысяч км, с большой вероятностью, понадобится замена всех амортизаторов.

Механическая «пятиступка»

Со временем она начинает течь по сальникам и требовать регулировки тросового привода. А в целом, этот агрегат, доставшийся по наследству от Эскорта, проблем не доставляет.

Четырёхступенчатый «автомат» подводит редко.

Рулевое управление

В рулевом управлении после 100000 км, скорее всего, потребуется заменить рулевые тяги и наконечники. При этом же пробеге на машинах первых выпусков начинает течь сальник насоса ГУР.

При стуках из области рулевого механизма не всегда требуется менять рулевую рейку. Иногда достаточно заменить на передних стойках изношенные опорные подшипники или подтянуть разболтанное крепление рулевого карданчика.

«Расходный материал»

Помимо элементов подвески, есть и «расходный материал» Фокусов – электрический бензонасос топливной системы, расположенный в топливном баке. Менять бензонасос приходится практически ежегодно. Фильтры насоса быстро забиваются грязью, что ведёт к перегреву агрегата.

Форд Фокус 2

В 2004 году производитель порадовал вторым поколением Фокусов. Эта версия автомобиля выпускалась до 2011 года.

Проблемы с двигателем

Самый досадный из всех недостатков модели – проблемный бензиновый мотор Duratec 1.8L.

Его отличают «плавающие» обороты. В сочетании с «механикой» в движении накатом мотор может глохнуть.

Иногда встречается другой вариант проблемы – машина не желает тормозить двигателем. Виной всему – неудачная прошивка контроллера. Многочисленные попытки завода-изготовителя улучшить программу не принесли желаемых результатов, поэтому владельцам приходится приспосабливаться к «особенностям» движка.

В двигателях вторых Фокусов блок цилиндров выполнен из алюминия, что сильно уменьшило ресурс блока. Капремонт цилиндропоршневой группы Ford Focus 2

– дело сложное, требующее высокоточного оборудования. Поэтому зачастую вместо капремонта старый блок цилиндров заменяют новым.

Рулевое управление

С точки зрения рулевого управления в целом надёжнее модификации с ЭУР. У автомобилей с ГУР непрочен шланг высокого давления, который лопается, не выдерживая нагрузок. Рулевые наконечники и тяги всех моделей выдержат около80000 км пробега.

Подвеска

Для подвески характерны недолговечные стойки стабилизаторов, а также изготовленные из некачественного металла задние ступицы. Стойки и ступицы придётся поменять уже на пробеге 60000-70000 км.

Форд Фокус 3

Выпуск третьего поколения стартовал в 2011 году и продолжается по настоящее время.

Первый дефект

Первые автомобили с мотором Duratec GDI Ti-VCT 2L были с заводским дефектом в маслосъёмных кольцах двигателя. Вначале неисправность обнаруживала себя повышенным расходом масла, затем движок начинал работать неустойчиво и терял мощность.

Если дефект не устраняли своевременно, всё заканчивалось повреждением поршней в цилиндрах. Производитель не предусмотрел капремонт блока цилиндров. Но российские умельцы с таким ремонтом фордовских двигателей справляются, поэтому в некоторых случаях замены дорогостоящего блока цилиндров удаётся избежать.

Рулевое управление

В рулевом управлении Фокусов третьего поколения известной проблемой является стучащая рулевая рейка. Неисправность эта – конструктивного характера, связана с особенностью совместимости рейки с ЭУР и «лечится» только заменой рейки.

Подвеска

Для третьих Фокусов конструкцию подвески, применённой на предшественниках, модернизировали. Но некоторые типичные «болезни» искоренены всё же не были. Так, стойки стабилизаторов и опорные подшипники на передних стойках продолжают выходить из строя после 60000 км.

Трансмиссия

Неидеальна пятиступенчатая «механика» модификации Getrag Ford Durashift iB5. Трос переключения передач этой коробки быстро растягивается, а затем и лопается. Проявляется это в невозможности включения передач, машина попросту не едет. Проблема решается заменой троса.

Форд Фокусы нравятся своим владельцам хорошей эргономикой, футуристическим интерьером, современным дизайном. В технической надёжности Фокусов приходится сомневаться – каждое поколение имеет свой набор слабых мест.

Однако есть и хорошая новость: так как эти машины пребывают на российских дорогах уже более 15 лет, они отлично изучены автомастерами.

Это значит, что ремонт Форд Фокус потребуется довольно часто, но технической сложности не представляет.

Ford Focus. Устройство, эксплуатация, обслуживание. Ремонт

бесплатное электронное руководство

  • Currently 3.32/5
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5

3.3 из 5 (44 )

Автомануал по ремонту Ford Focus в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.

Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.

Язык: русский

Формат: pdf

Размер: 272 Mb

Файл скачан 607 раз(а)

Где находится файл?

Книга Ford Focus. Устройство, эксплуатация, обслуживание. Ремонт находится на нашем сервере в формате pdf.

Хранилище надежно изолировано от вирусных угроз, обладает высокой пропускной способностью и круглосуточно обеспечивает возможность бесплатной загрузки файла

Будет полезно:  Ремонт и замена ручки двери на Ford Focus I своими руками – Инструкции по ремонту и замене ручки двери на авто Ford Focus I
Как скачать книгу?

Для скачивания книги необходимо перейти по ссылке Скачать, подтвердить ознакомление с условиями использования и загрузить файл на ваше устройство.

Если у вас возникнут трудности – воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.

Это бесплатно?

Любой наш посетитель может бесплатно скачать книгу Ford Focus. Устройство, эксплуатация, обслуживание. Ремонт. Для этого не требуется никаких дополнительных действий, кроме непосредственной загрузки файла.

Подробнее о том, как скачать книгу по ремонту Ford Focus бесплатно.

Книга по ремонту Ford Focus бесплатно в формате pdf

Ford Focus. Устройство, эксплуатация, обслуживание. Ремонт

Эксплуатация любого автомобиля Ford Focus невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, – каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.

Книга по ремонту Ford Focus содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.

Руководство по ремонту Ford Focus разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Ford Focus);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Ford Focus).

Любая из процедур ремонта Ford Focus приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.

Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Ford Focus высококвалифицированными автомеханиками.

Книга “Ford Focus. Устройство, эксплуатация, обслуживание. Ремонт” необходима, чтобы диагностика и ремонт Ford Focus могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.

Бесплатно скачать руководство по ремонту Ford Focus Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.

Ford Focus. Устройство, эксплуатация, обслуживание. Ремонт

скачайте книгу по ремонту Ford Focus бесплатно и используйте ее на любом устройстве

формат pdf, размер 272 Mb

Файл скачан 607 раз(а)

Как первым узнать про новые книги и журналы?

Подпишитесь на рассылку и мы отправим Вам письмо после обновления каталогов

Автомобили Ford: особенности ремонта двигателя

Машины марки Ford известны и любимы многими российскими автомобилистами, но особенно распространенной в стране стала модель Ford Focus. На этих машинах стоят бензиновые движки, выпущенные в рамках семейства Duratec, а также дизельный мотор Duratorg. Двигатели, работающие на бензине, имеют объем от 1,4 л до 2 л, расход топлива при их работе довольно скромен, а мощностные характеристики усовершенствованы. Что касается турбодизельного движка Duratorg, то его объем составляет 1,8 л.

Электронное управление Ford ЕЕС-V используется для контроля и передачи команд силовому агрегату автомобиля. Модификации с двигателями, работающими на бензине, оснащены электрозажиганием 3-D, системой впрыска SEFI, а также датчиками, контролирующими детонацию. В турбодизельном моторе подача горючего осуществляется посредством плунжерного топливного насоса высокого давления, который устроен по принципу распределения и направляет топливо непосредственно в камеру сгорания.

Чтобы мотор автомобиля Ford функционировал без сбоев и поломок, нужно обращать внимание на следующие моменты:

  • Элементы, входящие в состав смеси.
  • Время впрыска.
  • Уровень распыления и его качество.

На практике становится ясно, что, чем более надежна сборка основных компонентов в структуре двигателя, тем дольше он прослужит, и от этого также зависит степень необходимости в капремонте. Обычно поломки затрагивают систему, отвечающую за подачу горючего в камеру сгорания, и работы по ремонту топливных узлов – то, к чему приходится прибегать чаще всего, когда требуется ремонт двигателя Ford Focus.

Еще одной популярной моделью данной марки является автомобиль Ford Mondeo: представители этой модели обладают дизельными моторами с 4 цилиндрами и турбонагнетателем, мощность которых составляет 1,6 л, 1,8 л и 2 л соответственно. Несмотря на высокое качество узлов двигателей и их хорошую сборку, агрегаты имеют и ряд недостатков, которые выявляются при эксплуатации машины. Более подробно об этих недостатках можно узнать в статье о ремонте дизельных двигателей Ford.

Как правило, неполадки с мотором бывают вызваны из-за вышедших из строя шатунных, а также коренных подшипников коленвала. Признаком этого может быть еле слышный металлический стук, который доносится из камеры двигателя при начале его работы, когда мотор еще не нагрелся.

Особенности ремонта двигателя

Для того чтобы проверить, в порядке ли шатунные подшипники, следует увеличить число оборотов до среднего числа на нейтральном ходу, после чего резко отпустить газ. Если при этом послышится такой шум, как было описано выше, необходимо в срочном порядке посетить сервисную станцию обслуживания Ford, поскольку это свидетельствует о выходе подшипников из строя. Порой для починки необходимо поменять вкладыш, но часто бывает и так, что при диагностике выясняется, что мотору необходима установка нового коленвала, шлифовка, нитрование или иные действия.

Нередко в области работ с двигателем и топливной системой автомобилей Ford требуется заменить ремень ГРМ или починить бензонасос. Данные услуги являются одними из наиболее востребованных, поскольку неисправности этих узлов чаще всего возникают на этих машинах.

Диагностические и ремонтные работы с двигателями Ford – направление, в котором наши мастера трудятся достаточно давно и знают все мельчайшие детали, возникающие в этой сфере деятельности. Доверив машину нам, вы можете не сомневаться в том, что ваш Ford будет отремонтирован в кратчайшее время усилиями настоящих профессионалов в этой области.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector