Ремонт и замена системы подогрева на Ford Focus III своими руками – Инструкции по ремонту и замене системы подогрева на авто Ford Focus III

Ford Focus 3 на вторичке: все его косяки

Focus 3 должен был развить или хотя бы поддержать успех своего предшественника. Однако этого не случилось — он растерял весь кредит доверия. В машине разочаровались даже представители таксопарков, любившие Фокусы второго поколения, и сервисмены.

Ford > Focus

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2011 года
КУЗОВА: седан, пятидверный хэтчбек, универсал
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 1,5 л (150 л.с.); 1,6 л (85, 105 и 125 л.с.); 2,0 л (150 л.с.); дизельный, Р4, 2,0 л (140 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: М5, А6, Р6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: 2014 год — обновление головной светотехники, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; переработана центральная консоль и руль; обновился дизайн некоторых элементов отделки салона и колесных дисков; появились новые опции; пересмотрена моторная гамма: из линейки убрали бензиновый двигатель 2.0 и дизель, вместо них появился EcoBoost 1.5 (150 л.с.)
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, EuroNCAP; общая оценка — пять звезд: защита взрослых пассажиров — 92%; защита детей — 82%; защита пешеходов — 72%; системы содействия безопасности — 71%

Знаковая модель в третьей генерации откровенно испорчена сомнительными изменениями — от уменьшения клиренса и простора в салоне до применения робота с сухими сцеплениями, репутация которого была подпорчена уже тогда. При этом Focus 3 всё же достаточно ликвиден на вторичном рынке.

Судя по всему, производитель сделал выводы. Грядущее четвертое поколение модели вместо капризного «сухого» робота вновь обретет гидромеханический автомат. У производителя есть все козыри, чтобы вернуть Фокусу статус народного автомобиля. В прикупе: автомобильный завод во Всеволожске и производство удачных двигателей Duratec 1.6 в Елабуге.

  • В адрес лакокрасочного покрытия нет особых нареканий. В этом вопросе Focus 3 — середнячок среди конкурентов.
  • По фирменной традиции блок управления двигателем расположен на внутренней части переднего левого подкрылка. Даже при незначительных ДТП с ударом в эту зону страдает не только сам модуль, но и разъем на дорогущем жгуте проводки. Надо внимательно следить за состоянием подкрылка: со временем он может деформироваться — и вода во время моек будет попадать на разъемы блока и жгута, вызывая их коррозию.
  • Бутерброд из радиаторов двигателя и кондиционера расположен очень близко к передней части машины и быстро забивается грязью. Желательно промывать теплообменники не реже чем раз в год. Вдобавок радиатор двигателя довольно хлипкий. В гарантийный период его частенько меняют из-за течи. Например, достаточно несильно удариться бампером при съезде задним ходом с бордюра, чтобы радиатор треснул.
  • На машинах, выпущенных до 2013 года, случаются протечки воды в багажник. Она проникает через уплотнения клапана вентиляции салона, который встроен в боковую часть задней панели кузова. Дилеры меняли узел на новый согласно техническому бюллетеню и герметизировали его. Хотя обычно герметизации оказывалось достаточно.
  • На многих современных моделях Ford задний ­бампер со временем начинает натирать кромки на углах крышки багажника. Регулировка кузовных элементов не помогает. Бампер закреплен всего на паре клипс и активно играет при езде на больших скоростях. Производитель ограничился наклеиванием бронирующей пленки на кромки крышки в опасных зонах на машинах, выпущенных после 2013 года.
  • Лобовое стекло с обогревом по-прежнему трескается при перепаде температур. Производитель так и не избавил его от излишней «колкости».
  • При подборе подержанного автомобиля обратите внимание на состояние дверных проемов и капота. Резиновые уплотнители протирают их до металла. Из-за постоянного трения ржавчина не появляется, но это всё равно неплохой повод поторговаться.

Наддувный бензиновый двигатель EcoBoost 1.5 (150 л.с.) появился в моторной гамме Фокуса при рестайлинге. Машины в комплектациях, включающих такой агрегат, очень дорогие, поэтому их мало на дорогах. Поскольку этот мотор ставят и на кроссовер Kuga, тут статистика более богатая.

Турбомотор EcoBoost 1.5, построенный на основе своего атмосферного родственника 1.6, работает гораздо тише прародителя. Как и все двигатели с непосредственным впрыском, он склонен к довольно быстрому засорению топливных форсунок и образованию отложений на тарелках впускных клапанов. Похожее случается и на атмосферном двигателе 2.0, но у агрегата EcoBoost это происходит реже и в более мягких формах. Форсунки успешно промывают на ультразвуковой установке, однако это удовольствие недешевое, поскольку при снятии и установке инжекторов обязательна замена одноразовых прокладок и уплотнительных колец.

В остальном EcoBoost 1.5 не доставляет хлопот. На сегодняшний день существенных проблем с ним не зафиксировано даже на Кугах. А ведь на полноприводном кроссовере мотор нагружен значительнее, чем на Фокусе.

Бензиновый двигатель Duratec 2.0 (150 л.с.) ставили только на «дореформенные» машины. Этот мотор отличается от предшественника, трудившегося на Фокусах второго поколения. Самое важное новшество — непосредственный впрыск со всеми его достоинствами и недостатками. В целом двигатель не отметился серьезными проблемами в части механики. Он не страдает масложором и удлинением цепи ГРМ.

Основная болячка мотора 2.0 — быстрое засорение топливных форсунок и закоксовывание тарелок впускных клапанов. Казалось бы, рядовая неисправность двигателей с непосредственным впрыском. Однако Фокусы часто приезжали к дилерам с ошибкой, сигнализирующей о слишком бедной топливовоздушной смеси из-за забитых форсунок, уже после 30 000 км пробега. Благо, инжекторы успешно спасают промывкой на ультразвуковой установке. Но убрать отложения на клапанах, к сожалению, нечем. Всяческие методы их очистки без вскрытия мотора дóроги и не особо эффективны.

Еще одна характерная особенность этого мотора — повышенная вибрация. Дилеры экспериментировали с различными калибровками программного обеспечения, но так и не победили недостаток, а производитель вообще не признает его дефектом. Причем новый мотор работает ровно, вибрации возникают с пробегом. Возможно, причина в отложениях на впускных клапанах.

Повышенная вибрация снижает ресурс правой опоры двигателя. Обычно ее резиновый наполнитель разрушается уже после 50 000 км пробега. Важно отслеживать состояние нижней опоры, которая при износе вызывает еще больше вибраций. Кстати, правую опору частенько убивают сервисмены, когда снимают коробку передач и сильно наклоняют мотор. Это относится и к двигателю 1.6.

Периодически на моторе 2.0 дилеры меняли ТНВД из-за износа. Встречается также подтекание насоса. Бензин просачивается через клапанную крышку в масляный поддон, вызывая разжижение масла. Вдобавок утечка топлива приводит к появлению ошибок, вызванных неправильным составом топливовоздушной смеси.

Иногда за стук ТНВД принимают шум расположенного по соседству клапана продувки абсорбера. Он издает неприятный цокающий звук, хотя работает исправно. Клапан меняют на новый, и шум исчезает.

У мотора 2.0, как и у 1,6‑литрового агрегата, часто подтекает клапанная крышка. Однако для более мощного мотора последствия могут быть посерьезнее. Масло попадает на расположенный поблизости тройник системы охлаждения и активно разъедает его прокладки — вплоть до появления течи антифриза.

Бензиновый двигатель Duratec 1.6 Ti-VCT отлично знаком по предыдущему Фокусу и имеет хорошую репутацию. Моторы разной степени форсировки (85, 105 и 125 л.с.) практически идентичны. Помимо соответствующих версий программного обеспечения у них неодинаковый состав навесного оборудования. Механическая часть мотора в целом не вызывает нареканий, однако он отметился некоторыми досадными недостатками.

Примерно после 30 000 км пробега двигатель начинает работать гораздо шумнее, то есть откровенно гремит, особенно при холодном пуске зимой. Источник шума — поршневая группа. Однако это не вызывает повышенного износа ­элементов и не является дефектом.

Будет полезно:  Ремонт и замена радиатора на Ford Focus III своими руками – Инструкции по ремонту и замене радиатора на авто Ford Focus III

При плановой замене ремня ГРМ (каждые 120 000 км) важно внимательно осмотреть насос системы охлаждения. Частенько к этому времени он начинает подтекать. Если прозевать момент, антифриз разъест навесной ремень.

На дорестайлинговых машинах часто течет клапан управления фазовращателем на выпускном распредвалу. Он расположен сверху клапанной крышки, и струя масла бьет прямо в моторный щит. Главное — вовремя это заметить. Масло под давлением вытекает через умерший клапан очень быстро, и двигатель может «схватить» масляное голодание.

На «дореформенных» Фокусах у мотора 1.6 подтекает прокладка клапанной крышки. Обычно она начинает сопливить после 100 000 км пробега.

Еще одна особенность двигателя 1.6 — не самый выдающийся ресурс генератора и стартера. У генератора отказывает реле-регулятор напряжения. На щитке появляется индикация отсутствия зарядки, хотя подключенный к клеммам аккумулятора вольтметр это не фиксирует. Причина кроется во внутренней неисправности реле, которое подключено к «мозгам» мотора по отдельной шине. Дилеры меняют генератор в сборе, а профильные фирмы успешно восстанавливают узел. У стартера быстро изнашивается втягивающее реле. Неофициалы поменяют его за разумные деньги.

Duratec 1.6 на «дореформенных» машинах отметился частой течью заднего сальника коленвала. Этим страдает и двухлитровый агрегат, хотя и реже. Производитель выпустил сервисный бюллетень, посвященный этой неисправности. При установке сальника нужно снимать масляный поддон, иначе новый уплотнитель в скором времени начнет протекать по своей нижней кромке. Усталость заводского сальника наступает примерно после второго ТО. Ее выдают следы на стыке двигателя и коробки передач. Хотя бывает, что так течет сальник первичного вала «сухого» робота PowerShift или обе манжеты сразу. Причем из-за этого масляный туман попадает на диски сцепления и их вилки, заметно сокращая ресурс узлов.

С апреля 2016 года на Фокусы российской сборки ставят моторы 1.6 отечественного производства (их выпускает завод в Елабуге). На сего­дняшний день за «нашими» двигателями не замечено проблем, отличающих их от зарубежных агрегатов.

Дизельный двигатель Duratorq 2.0 (140 л.с.) — разработка концерна PSA. Он был доступен только для «дореформенных» Фокусов. За всё время присутствия этой модификации на рынке продано мало машин, поэтому будем ориентироваться на более обширную статистику поведения этого мотора на Mondeo предыдущего поколения.

Двигатель считается довольно удачным на фоне конкурентов. Для него нехарактерны серьезные механические неисправности. При вынужденном ремонте можно использовать французские запчасти, они зачастую дешевле, найти их проще. Топливная аппаратура (ТНВД и форсунки) чувствительна к качеству топлива, но всё же ­стабильно выдерживает пробег 150 000 км.

Если часто заезжать на сомнительные заправки, форсунки могут потребовать промывки уже после 50 000 км. Первое проявление их засорения на Фокусах — неустойчивый пуск холодного мотора. До того как прогреется, он работает крайне неровно и может даже несколько раз заглохнуть. Производитель выпустил технический бюллетень по этому поводу. Он предписал промывку форсунок несколькими банками топливной присадки, добавленными в бак. По опыту дилеров, эффективность этого метода — 50/50. Увы, демонтаж форсунок с дизельного мотора и их промывка на стенде обходятся дорого и таят целый ряд подводных камней.

К дилерам часто приезжают Фокусы с оплавленной крышкой топливного фильтра, снабженного обогревателем. Подобная ситуация знакома и по французским моделям, вооруженным этим мотором. Ремкомплект включает новую крышку и разъем (он тоже страдает). Оплавление обнаруживается визуально и никак не связано с каким-то определенным пробегом или возрастом автомобиля. Некоторым клиентам ремкоплект потребовался в гарантийный период аж дважды.

Сталкивались дилеры и со случаями окисления разъема и датчика положения механизма изменяемой производительности турбины, сопровождавшимися появлением соответствующей ошибки. Этим отличились Фокусы и Куги с самыми разными пробегами, причем независимо от возраста. Дилеры не занимаются ремонтом турбокомпрессоров, поэтому меняют дорогостоящий узел в сборе.

Установка северс М на двигатель 1.6 Форд Фокус, Фьюжн, мондео, Фиеста

    16649 Просмотров

Предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного и импортного производства.

Принцип работы: встраивается в систему охлаждения двигателя, питание от электрической сети 220В. Охлаждающая жидкость (тосол) нагревается, и расширяясь, вытесняет более холодную, обеспечивая направленную циркуляцию жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения двигателя.

Стоимость Северс М 2200 руб

Для подключения нам потребуется монтажный комплект 502 для Ford Focus 2007 г.в., дв. QQDB (1,8 л), МКПП; Focus 2007 г.в., дв. HXDB (1,6 л), МКПП; Focus 2007 г.в., дв. SHDA (1,6 л), АКПП; Fusion 2007 г.в., дв. FXSA (1,4 л), МКПП; Ford Focus 3, 2011 г.в., с дв.IQDB (1,6 л), МКПП

Приготовить: инструмент – ключи гаечные; отвёртку (для затяжки хомутов); нож (для резки шланга); охлаждающую жидкость (ОЖ) в количестве 1 литра; емкость для слива ОЖ.

Нарезать рукав резиновый отрезками в соответствии с типом двигателя.

При необходимости рукава подрезать по месту.
Закрепить кронштейн на подогревателе шпильками через втулки при помощи шайб и гаек (см. приложение ПРМ-0502, рис. 1).

Надеть рукава на соответствующие патрубки подогревателя и закрепить соединения хомутами.
Монтаж подогревателя производить на двигатели:
– HXDB по рис. 2;
– QQDB по рис. 3;
– SHDA по рис. 4;
– FXJA по рис. 5;

Отвернуть болт крепления КПП к двигателю см. рис. в соответствии с типом двигателя.

Кронштейн с подогревателем закрепить болтом к двигателю. На некоторых двигателях для выравнивания опорной поверхности под кронштейн установить шайбу 10.

Разрезать шланг, выходящий от отопителя салона (рис. 2, 3, 4, 5), при этом место разреза определить по длине входного рукава L1 (при необходимости вырезать отрезок 20 мм в месте разреза). Установить тройник в разрез шланга боковым отводом вниз в сторону подогревателя, предварительно надев хомуты S20-32.

Разрезать верхний шланг радиатора (место разреза определить по длине выходного рукава L2), вырезать отрезок 20 мм. Надеть хомуты S25-40 на разрезанный шланг.
Установить тройник в разрез шланга, боковым отводом к подогревателю.

Надеть хомут на входной рукав. Входной рукав надеть на боковой отвод тройника (19х14) и затянуть соединения хомутами.
Залить в подогреватель через выходной рукав 250 мл ОЖ.
Надеть хомут на выходной рукав. Выходной рукав надеть на отвод тройника 28х14 и затянуть соединения хомутами.
Заполнить систему охлаждения.

Сетевой провод следует проложить и зафиксировать ремешками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также исключения возможного контакта с подвижными и нагревающимися частями двигателя.

Проверить соединения на наличие подтекания ОЖ, при наличии устранить.
Запустить двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долить ОЖ до необходимого уровня.

Включить подогреватель в сеть 220 В (через несколько секунд будет слышен шум нагревающейся ОЖ), проверить нагревание выходного рукава.
Через 3-5 минут выключить подогреватель

Ford Focus Hatchback III 125PS PBLACK › Logbook › УСТАНОВКА PTC HEATER или ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОТОПИТЕЛЬ САЛОНА

ЭПВС (PTC heater, ФИНИС — 1 759 679) — вспомогательный / дополнительный отопитель автомобиля с дизельным двигателем (электрический отопитель PTC) подогревает охлаждающую жидкость двигателя и воздух в салоне автомобилей с дизельными двигателями. Он автоматически включается или выключается в зависимости от температуры наружного воздуха, температуры охлаждающей жидкости и нагрузки генератора.

И так… был год назад, на прошлую зиму 12-13г приобретен данный штатный подогреватель (фен) у одного хорошего человека из Воронежа, тк у него оказался один лишний. По его же стопам решил и я пройти. Вместе с феном он мне сделал и провода силовые + предохранитель на 80 который в последствии я похерил куда то. Тк на тот момент я не особо представлял чего и куда, знал только что “все просто :)”. Значит проводки у меня на авто не значилось силовой, только управляющая.

В надежде быстрого разогрева и в предверии зимы я поторопился его установить сразу же, но сия процедура затянулась на год :). Сама установка вопросов не вызывает. Проблема в проводке проводов силовых до аккумулятора с клеммами. Но все было протянуто красиво под торпедой и выведено через заглушку в подкапотное пространство. На этом мои познания были закончены, тк дабы добратся до клемм нужно снимать и фильтр воздушный и прочее, хотя конешно все элементарно при наличии инструмента, а у меня кроме элементарных отверток не чего нет.

Значи в этом году поехал к знакомому автоэлектрику он мне за 5 мин все установил (те клеммы накинул) на +. Минус я как положено летом вывел под крыло, дабы не припаиватся в салоне к земле. Ну вот и вся установка. Прошить его мне помог еще один хороший человек Антон (SAV), в прочем он мне и все остальное прошивал.

Ну вроде наступили холода. Штука как и положено заработала автоматически.

Впечатление:
Он греет! Реально греет. Это хорошо заметно при темп до -10. теплый воздух начинает идти в салон гдето на 2-3 минуте. Салон прогривается быстрее, что в зимнее время гораздо комфортнее! Автозапуск — 3 мин — поехал. При более низких температурах естесно времени на то чтоб пошел теплый воздух и в салоне что то изменилось, потребуется больше!, но — 20 — 30 — 40 естесно нужно время — все дубеет!

Описалово:
Если на блоке управления системой отопления задана высокая температура салона или регулятор системы отопления установлен в положение максимальной эффективности, то посредством модуля электронного терморегулирования (EATC) через шину MS-CAN на многофункциональный электронный модуль (GEM) передается сигнал “включение дополнительного электрического отопителя”. GEM включает дополнительный электрический отопитель в зависимости от следующих параметров:
— Температура охлаждающей жидкости ниже 60 °C.
— Температура окружающей среды ниже 10 °C.

При повышении температуры охлаждающей жидкости до 70°C или при температуре окружающей среды выше 20°C дополнительный электрический отопитель отключается.

PS. Есть в машинке все. Не хватает еще подогрева руля. Очень хорошая машинка за свои деньги!

Ремонт и замена системы подогрева на Ford Focus III своими руками – Инструкции по ремонту и замене системы подогрева на авто Ford Focus III

Длина, мм
Главная ВАЗ 2112 Ford FOCUS Статьи Гостевая

Программируемый предпусковой подогреватель

Зима, утро, на улице мороз минус 20, метель, надо идти заводить автомобиль. Хорошо, если машина во дворе стоит, а если еще надо по морозу пройти пару километров до гаража или стоянки. И вот, нужно залезать в ледяной автомобиль. Холодный пуск для двигателя тоже не очень полезен, но если он завелся в такой мороз, уже хорошо. Теперь надо ждать десяток минут, пока двигатель прогреется, и из печки начнет дуть хотя бы чуть теплый воздух, чтобы начала отогреваться заледеневшая снежная корка на стеклах.

Но человечество уже давно придумало устройство, которое позволяет все это сделать без участия водителя. Программируемый предпусковой подогреватель (далее ППП) устанавливается под капотом автомобиля и работает на его топливе, прогревая двигатель перед запуском и салон автомобиля еще до прихода владельца. В любой мороз салон будет теплый, двигатель легко заведется, из печки тут же начнет идти теплый воздух, лед уже сойдет со стекол, и не нужно будет какое-то время ехать в перчатках, чтобы не заморозить руки об ледяной руль!

При заказе в автосалоне нового Фокуса можно сразу укомплектовать его предпусковым подогревателем. Но если на заводе такое полезное при нашем климате устройство сразу не было установлено, как на моем автомобиле, то можно его доустановить потом. В Интернете можно найти в продаже несколько вариантов предпусковых подогревателей, но я решил установить именно фордовский комплект Eberspacher Hydronic B5W S, устанавливаемый на Фокусы на заводе, т.к. для него предусмотрено штатное место под капотом, существуют все необходимые детали для врезки в систему охлаждения и бензобак Фокуса. Также, плюсом установки именно заводского ППП является возможность прогрева не только двигателя перед пуском, но и прогрев салона автомобиля включением системы вентиляции.

Finis-коды необходимых деталей фокусовского комплекта ППП:

18К464 – ППП в сборе с блоком управления – 1507980 (для автомобилей с бензиновыми двигателями)
18К559А – Кронштейн – 1315678
9275 – Топливный насос – 1350730
19С778 – Кронштейн топливного насоса – 1234249
18D533A – Трубка топливозаборная – 1369508
18D533B – Трубка топливная – 1361101
9К299 – Топливопровод – 1369519
8А515 – Впускной водяной патрубок – 1369578
18К497 – Выпускной водяной патрубок – 1234245
8564 – Водяной насос – 1234538
18599 – Водяное соединение – 1234199
НС1 – Зажим – 6674580
HD1 – Зажим шланга – 1314037
14А206 – Зажим электропроводки – 1227134
18К471 – Воздухозаборный патрубок – 1234244
18481А – Наконечник воздухозаборного патрубка – 1360724
18481В – Клипса крепления воздухозаборного патрубка – 1226582
18D617 – Клипсы крепления топливных трубок – 1312790
19Е893 – Втулка резиновая 4 шт. – 1040253
HN1 – Гайка М8 с прессшайбой 4 шт. – 4460546
НВ1 – Болт М6х26мм – 1228142
5220 – Глушитель – 1489432

Штатное место для установки ППП находится под капотом. В этом месте проходят трубки кондиционера. Если с завода подогревателя на автомобиле не было, то трубки будут мешать установить его на штатное место, т.к. для автомобилей с ППП эти трубки немного другой формы. Поэтому трубки лучше заменить на другие, предназначенные для автомобилей с ППП.

Подогреватель прикручивается на шпильки, имеющиеся от завода. Верхний патрубок печки снимается, и вместо него устанавливается другой, который уже подключается к насосу подогревателя. А верхний патрубок от подогревателя подключается к печке, вместо снятого. Таким образом получается, что циркуляция охлаждающей жидкости проходит через подогреватель. Топливная трубка подводится снизу от основных бензотрубок. Глушитель подогревателя устанавливается на штатное место.

Теперь немного информации про позицию

Заводское место крепления бензонасоса ППП находится над топливным баком, к кронштейну которого он и прикручивается. Чтобы добраться до этого места, а также установить топливозаборник подогревателя в основной бензонасос, необходимо снять топливный бак. Делать это лучше при почти пустом баке и обязательно соблюдая все меры предосторожности при работе с бензином!

Чтобы вытащить бензонасос из бака, необходимо открутить его крышку. Для того чтобы сдвинуть ее с места надо надставить что-то и аккуратно постучать молотком. Я использовал большую шлицевую отвертку. Заглушку в отверстие для топливозаборника ППП аккуратно высверлил сверлом диаметром 13,5 мм.

Бензонасосик ППП закрепил на штатное место и установил его трубки.

Топливная трубка прокладывается рядом с основными, защелкиваясь в специальные зажимы. Ниже на фото показано место расположение насоса ППП на машине с установленным бензобаком.

Подогреватель отлично вписался в подкапотный интерьер, заняв свободное место с торчащими шпильками. После установки, ППП необходимо включить в конфигурации комбинации приборов и GEM-модуля при помощи IDS.

Схема и замена блока предохранителей Ford Focus 3

Практически любой современный автомобиль обладает электроникой, встроенным и дополнительным оборудованием, которому требуется непрерывная подача напряжения. Форд Фокус 3 – не исключение. Для того чтобы обеспечить оптимальный уровень подачи напряжения, используется блок предохранителей. Все электрические цепи так или иначе завязаны в блоке. Из статьи вы узнаете, что такое блок предохранителей, где он располагается и как выполнить его замену при необходимости.

Предохранители Форд Фокус 3 – хрупкая, но достаточно долговечная вещь. При нормальной эксплуатации и регулярном ТО проблем с перегоранием или поломкой возникнет по минимуму. Однако, если вы столкнулись с проблемой перегорания, внимательно изучите статью. Мы расскажем, где находятся ПП, как к ним добраться и провести замену правильно.

Где расположены блоки предохранителей?

Форд Фокус 3 в стандартной комплектации оснащен 3 различными блоками предохранителей, которые расположены по всему моторному отсеку, багажнику и салону. В зависимости от места расположения, блоки имеют собственную схему плавких предохранителей. Такие бытовые вещи, как магнитола, прикуриватель или свет в салоне работают именно благодаря предохранителям.

Важно! Ниже рассмотрим блоки ПП исходя из их расположения. Информация актуальна для всех типов кузова: седан, хетчбек и универсал.

Есть всего несколько мест, где их обычно располагают конструкторы и инженеры:

  • Блок в салоне авто. Прикуриватель, свет фар и свет в салоне – все это регулируется за счет предохранителей, расположенных именно в салоне. Каждому владельцу Форда Фокуса 3 полезно будет знать, где расположен данный блок. Доступ к нему осуществляется с правой стороны приборной панели. Крышка крепится двумя фиксаторами, поэтому без труда можно снять без дополнительных инструментов.
  • Блок в моторном отсеке. Блок плавких предохранителей, который находится под капотом авто, расположен аккурат напротив водительского сидения. Доступ к нему осуществляется через защитную крышку черного цвета. Заглянув под нее, вы увидите ряд плавких предохранителей и описание их предназначения.
  • Блок предохранителей Форд Фокус 3 в багажном отделении. Последний блок находится непосредственно в багажном отделении. Сразу за дверцей в левой части можно найти крышку. За ней находятся элементы с приложенной схемой элементов. Немаловажно, что большинство ПП из этого блока не используются, при этом выполняют функцию резервных компонентов.

Замена предохранителей: описание процесса

Процесс замены предохранителей на Ford Focus 3 – далеко не самая сложная операция. Минимальный набор инструментов и несколько часов свободного времени – вот все, что вам потребуется. Главным образом рабочие предохранители находятся под капотом и в салоне автомобиля. Чтобы понять, какой предохранитель и за что отвечает, следует ознакомиться со схемой.

Совет! В блоке расположены специальные щипцы, при помощи которых можно осторожно достать сгоревший предохранитель для осмотра или замены.

Сам процесс замены не очень сложный. Чтобы выполнить его для моторного блока, выполните пункты, описанные ниже:

  1. Снять клеммы с аккумулятора. Важно всегда помнить, что осмотр схемы и замена деталей должна проводиться при отключенной аккумуляторной батареи.
  2. Теперь постарайтесь подумать, что именно из внутренней электрики у вас не работает. Это подскажет, где именно искать сгоревший предохранитель.
  3. Далее перейдите непосредственно к работе с блоком. Снимите крышку и, руководствуясь схемой расположения ПП, найдите нужный элемент. Пинцетом выньте его и оцените на исправность. Если заметно, что ПП сгорел, замените его на новый. В конце процедуры замены не забудьте подключить аккумулятор.

Замена ПП в салоне авто

Блок предохранителей, который расположен в салоне автомобиля, является своего рода ахиллесовой пятой Ford Focus 3. Если вы считаете, что ваша коробка с ПП внутри салона вышла из строя, то самое время провести диагностику. Для этого следуйте инструкции, изложенной ниже:

  1. Откройте капот автомобиля и отключите аккумулятор от питания. Примечательно, что для замены или осмотра предохранителей из любой секции нужно снимать клеммы аккумулятора.
  2. Под вещевым ящиком внутри авто находится сам блок. Добраться до него непросто, поскольку он находится аккурат под вещевым ящиком (в народе – бардачком).
  3. Корпус блока предусмотрительно закреплен двумя зажимами. Чтобы снять их, необходимо потянуть их вниз одновременно. После того как крепежи сняты, можно убрать пластиковую крышку.
  4. Прямиком за крышкой расположены предохранители. Следуя схеме их расположения, последовательно снимите каждый и проведите осмотр. Сгоревшие или неисправные непременно замените.
  5. Воспользуйтесь специальными щипцами, которые там находятся, чтобы достать все предохранители. После снятия всех элементов вы увидите жгут кабелей. Его необходимо аккуратно отключить от устройства.
  6. Впереди еще два крепления, после чего можно полностью снять блок с ПП. На этом подготовительные шаги выполнены. Можно приступить к установке нового блока предохранителей. Обязательно проследите, чтобы все жгуты, отсоединенные ранее, встали на новое место.
  7. После подключения, проверьте работоспособность, запустив поочередно прикуриватель, ближний и дальний свет фар, свет в авто и другие. Если все работает исправно и не воняет проводкой, то можно закрыть крышку.

Схема предохранителей Форд Фокус 3 поможет не запутаться и проверить нужные ПП. Автомобиль – это многофункциональная система, которая используется десятки предохранителей. При ремонте внимательно изучайте расположение деталей, а также их номинал. Средняя мощность прикуривателя, к примеру, составляет 20А. Это говорит о том, что под замену нужно подобрать запчасть с точно таким же показателем напряжения.

Совет! Если сомневаетесь, что справитесь с электрикой в первый раз, попросите помочь более опытного товарища. Уверяем вас, что второй раз замена предохранителей покажется вам простой задачей.

Ошибки в ремонте блока предохранителей

Многие автомобилисты недооценивают важность регулярного осмотра предохранителей на предмет исправности. Часто используются самопальные предохранители. Безусловно, бывают ситуации, когда нужно срочно поменять сгоревший элемент. Тогда появляется соблазн использовать самодельный или китайский предохранитель. Делать этого настоятельно не рекомендуется, поскольку они могут повредить оригинальную электрику автомобиля.

Совет! Часто в качестве защитного элемента используются перемычки или банальные скрепки. Чтобы избежать короткого замыкания или дорогостоящей поломки внутри автомобиля, рекомендуем избегать подобной практики.

Важно понимать, что во время проведения ремонта нужно обращать внимание на номинал предохранителей. Поясним на примере: если сгоревший ПП, отвечающий за автомобильную зарядку или прикуриватель, имел номинал в 2А, то замену следует делать на деталь с таким же значением сопротивления. Игнорирование соответствия номиналов может привести к более серьёзным и систематическим поломкам.

Какие предохранители выбрать?

Форд Фокус 3 – это первый автомобиль из этой серии, который одинаково производится во всех странах мира. Для России его изготавливают во Всеволожске. Задумка инженеров воплотилась полностью, а оригинальные запчасти на автомобиль можно найти в любом городе каждой страны. Это же касается и предохранителей, которые изготавливают в России.

Совет! Российские ПП – ничем не хуже, чем импортные или европейские, однако стоят на порядок дешевле. Рекомендуем обратить внимание именно на отечественного производителя.

Расположение предохранителей

Блок предохраниетелей в моторном отсеке схема с обозначениями

Предохр.

Сила тока (А)

Назначение

Насос ABS, насос системы динамической стабилизации (ESP)

Клапан системы динамической стабилизации (ESP)

Ссылка на основную публикацию