Ремонт кузова на Ford своими руками – Инструкции по ремонту кузова на авто Ford

Ремонт автомобиля Форд Фокус своими руками

Форд Фокус – популярнейший в России автомобиль гольф-класса. В 2010 году данный автомобиль стал самой продаваемой иномаркой России.

Первому и второму поколениям Фокусов (выпускались с 1998 по 2011 год) свойственно уникальное сочетание комфорта, управляемости, безопасности и привлекательной цены.

Производителю удавалось удерживать низкую цену благодаря отечественной сборке (Форд Фокусы производятся во Всеволожске с 2002 года).

Популярность автомобиля упала с выходом в 2011 году третьего Фокуса: богатый выбор моторов, кузовов, КПП и дополнительного оборудования не сопровождался демократичной ценой, привычно ожидаемой от Фокусов.

В настоящее время вторичный рынок изобилует Фокусами, а значит, велик интерес к их слабым местам и типичным «болезням». Итак, ремонт Форд Фокус – что ждать от подержанного народного любимца?

Форд Фокус 1

Пионер модельного ряда был выпущен в 1998 году. Автомобиль оснащался дизельными и бензиновыми моторами разной мощности и объёма. Некоторые из них нельзя назвать беспроблемными.

Мотор Split Port 2L

Не требует ремонта только первые 150 тысяч км. После этого пробега сёдла клапанов ГБЦ начинают разрушаться, а затем выпадать из гнёзд в цилиндры.

Причиной поломки служит перегрев мотора – сильный однократный либо небольшой, но систематический. Обычно проблему можно решить ремонтом головки и блока цилиндров. При значительных повреждениях возникает вопрос о целесообразности ремонта, иногда проще заменить двигатель целиком или установить контрактный двигатель.

Мотор TDCi Duratorq 1.8L

Дизельный мотор TDCi Duratorq 1.8L с турбонаддувом оснащался чувствительным к некачественной солярке топливным насосом.

Дизельные Фокусы по инструкции заправлять нужно только топливом, содержащим противоизносные присадки (стандарта Euro 4). Такая солярка отсутствует на большинстве российских заправок, а «бесприсадочная» сильно сокращает ресурс топливной аппаратуры.

Моторы Zetec

Чтобы фордовские бензиновые моторы Zetec стабильно работали, владельцам приходится регулярно чистить дроссель и менять масло раз в 10000 км. Этим двигателям противопоказана езда «внатяг». Если хотя бы периодически не «крутить» мотор на высоких оборотах – образуются отложения на стрежнях клапанов, что может закончиться «зависанием» клапана и его встречей с поршнем.

Довольно часто требует замены датчик скорости. Если он вышел из строя, АКПП переходит в режим аварийной работы (не даёт переключать передачи выше второй), а на машинах с МКПП двигатель просто глохнет на ходу.

Подвеска

Однако самым слабым местом первых Фокусов считается подвеска автомобиля. Стойки стабилизатора на машинах до 2002 года – это «расходник», требующий замены каждые 40000 км. В рестайлинговых версиях автомобиля ресурс стоек увеличили в два раза. Кроме того, ненадёжны пружины и ступичные подшипники.

Подвеска Фокусов первого поколения после 100000-120000 км пробега потребует вложений. В передней подвеске (типа McPherson) придётся поменять шаровые опоры, а в задней (многорычажная Control Вlade) – все эластичные сайлентблоки, обеспечивающие подруливание подвески. После первых 100 тысяч км, с большой вероятностью, понадобится замена всех амортизаторов.

Механическая «пятиступка»

Со временем она начинает течь по сальникам и требовать регулировки тросового привода. А в целом, этот агрегат, доставшийся по наследству от Эскорта, проблем не доставляет.

Четырёхступенчатый «автомат» подводит редко.

Рулевое управление

В рулевом управлении после 100000 км, скорее всего, потребуется заменить рулевые тяги и наконечники. При этом же пробеге на машинах первых выпусков начинает течь сальник насоса ГУР.

При стуках из области рулевого механизма не всегда требуется менять рулевую рейку. Иногда достаточно заменить на передних стойках изношенные опорные подшипники или подтянуть разболтанное крепление рулевого карданчика.

«Расходный материал»

Помимо элементов подвески, есть и «расходный материал» Фокусов – электрический бензонасос топливной системы, расположенный в топливном баке. Менять бензонасос приходится практически ежегодно. Фильтры насоса быстро забиваются грязью, что ведёт к перегреву агрегата.

Форд Фокус 2

В 2004 году производитель порадовал вторым поколением Фокусов. Эта версия автомобиля выпускалась до 2011 года.

Проблемы с двигателем

Самый досадный из всех недостатков модели – проблемный бензиновый мотор Duratec 1.8L.

Его отличают «плавающие» обороты. В сочетании с «механикой» в движении накатом мотор может глохнуть.

Иногда встречается другой вариант проблемы – машина не желает тормозить двигателем. Виной всему – неудачная прошивка контроллера. Многочисленные попытки завода-изготовителя улучшить программу не принесли желаемых результатов, поэтому владельцам приходится приспосабливаться к «особенностям» движка.

В двигателях вторых Фокусов блок цилиндров выполнен из алюминия, что сильно уменьшило ресурс блока. Капремонт цилиндропоршневой группы Ford Focus 2

– дело сложное, требующее высокоточного оборудования. Поэтому зачастую вместо капремонта старый блок цилиндров заменяют новым.

Будет полезно:  Ремонт и замена приводных валов на Ford Focus III своими руками – Инструкции по ремонту и замене приводных валов на авто Ford Focus III

Рулевое управление

С точки зрения рулевого управления в целом надёжнее модификации с ЭУР. У автомобилей с ГУР непрочен шланг высокого давления, который лопается, не выдерживая нагрузок. Рулевые наконечники и тяги всех моделей выдержат около80000 км пробега.

Подвеска

Для подвески характерны недолговечные стойки стабилизаторов, а также изготовленные из некачественного металла задние ступицы. Стойки и ступицы придётся поменять уже на пробеге 60000-70000 км.

Форд Фокус 3

Выпуск третьего поколения стартовал в 2011 году и продолжается по настоящее время.

Первый дефект

Первые автомобили с мотором Duratec GDI Ti-VCT 2L были с заводским дефектом в маслосъёмных кольцах двигателя. Вначале неисправность обнаруживала себя повышенным расходом масла, затем движок начинал работать неустойчиво и терял мощность.

Если дефект не устраняли своевременно, всё заканчивалось повреждением поршней в цилиндрах. Производитель не предусмотрел капремонт блока цилиндров. Но российские умельцы с таким ремонтом фордовских двигателей справляются, поэтому в некоторых случаях замены дорогостоящего блока цилиндров удаётся избежать.

Рулевое управление

В рулевом управлении Фокусов третьего поколения известной проблемой является стучащая рулевая рейка. Неисправность эта – конструктивного характера, связана с особенностью совместимости рейки с ЭУР и «лечится» только заменой рейки.

Подвеска

Для третьих Фокусов конструкцию подвески, применённой на предшественниках, модернизировали. Но некоторые типичные «болезни» искоренены всё же не были. Так, стойки стабилизаторов и опорные подшипники на передних стойках продолжают выходить из строя после 60000 км.

Трансмиссия

Неидеальна пятиступенчатая «механика» модификации Getrag Ford Durashift iB5. Трос переключения передач этой коробки быстро растягивается, а затем и лопается. Проявляется это в невозможности включения передач, машина попросту не едет. Проблема решается заменой троса.

Форд Фокусы нравятся своим владельцам хорошей эргономикой, футуристическим интерьером, современным дизайном. В технической надёжности Фокусов приходится сомневаться – каждое поколение имеет свой набор слабых мест.

Однако есть и хорошая новость: так как эти машины пребывают на российских дорогах уже более 15 лет, они отлично изучены автомастерами.

Это значит, что ремонт Форд Фокус потребуется довольно часто, но технической сложности не представляет.

Ремонт Ford Focus

Разумеется ремонт Форд Фокус своими руками гораздо проще производить, когда за плечами есть некоторый опыт. Если же такого опыта нет, не стоит отчаиваться — каталог материалов сайта etlib.ru выступит отличной заменой не только навыкам авторемонта, но и затмит руководство по ремонту Focus.

Будь-то ремонт Форд Фокус 1, ремонт Форд Фокус 2 или ремонт Форд Фокус 3 — подходящий материал обязательно сыщется. Обслуживание, ремонт и эксплуатация Ford Focus представлены в толковых фотоотчетах, видео пособиях и детальных инструкциях. Если же нужный материал отсутствует, всегда можно бесплатно обратиться с интересующим вопросом к сообществу знатоков ремонта авто, которые ежедневно помогают посетителям etlib.ru в разделе “Вопросы/ответы”.

Таким образом, узнать, как происходят такие важные процедуры периодического обслуживания авто как: замена масла, замена фильтра или замена колодок на Форд Фокус — не составит труда. Ил получить сведения о замене ламп, которая подстерегла не одного водителя.

Есть описание задач и посложнее, вроде замены ремня ГРМ, замены ремня генератора или замены термостата на ФФ 2. Замена сцепления и замена сайлентблоков простыми тоже простыми не считаются, однако материалы по ним найдутся. Ознакомится с этими наболевшими вопросами владельцев Ford Focus всех поколений помогут соответствующие инструкции.

Форд знает толк в Фокусах

История Ford Focus насчитывает три славных поколения, первое из которых увидело свет в 1998 году, а автомобили третьего выпускаются настоящее время. При этом каждое поколение переживало рестайлинг, который позволял внешнему виду автомобилей идти в ногу со временем, сохраняя удачные решения разработчиков.

Форд Фокус является завсегдатаем различных рейтингов продаж, как в Европе, где он стабильно входит в первую десятку, так и в России, в которой он оказался самым продаваемым авто 2010 года.

Поколения Форд Фокус

Ford Focus 1 (1998-2004)

Сначала автомобиль называли Ghia, в честь концепта, но в 1998 году он обрел привычное наименование “Focus”. Первый Фокус имел такие модификации кузова:

  • 3-х дверный хэтчбек;
  • 5-ти дверный хэтчбек;
  • седан;
  • универсал.

Под капотом урчали бензиновые двигатели Duratec (1.6 и 2.0), Zetec (1.4, 1.6, 2.0) и дизельные TDDI (1.8).

В 2002-м году Форд Фокус 1 получил рестайл, который обновил интеръер салона, фары, бампер, сиденья и прочее.

Ford Focus 2 (2004-2011)

Второй Фокус использовал платформу Ford C1, что роднит его с такими авто как: Volvo S40, V50 и C70, Mazda 3, Mazda 5 и Ford Focus C-Max. От первого поколения автомобиль позаимствовал основу конструкции подвески. Форд Фокус 2 имел следующие модификации кузова:

  • 3-х дверный хэтчбек;
  • 5-ти дверный хэтчбек;
  • седан;
  • универсал;
  • кабриолет.
Будет полезно:  Замена ремня/Цепь ГРМ на Ford Focus III своими руками – Инструкции по замене ремня/Цепь ГРМ на авто Ford Focus III

Двигатели, которыми щли на втором поколении, были представлены в основном бензиновые Duratec (1.4, 1.6, 1.8, 2.0, 2.5) и дизельные Duratorq (1.6, 1.8, 2.0).

Рестайл настиг Форд Фокус 2 в 2008 году, и был выполнен в духе так называемого “кинетического дизайна”. Как результат, изменилась форма боковых зеркал, появился спойлер и подштамповки на дверях, обновился задний бампер. Светотехника и некоторые кузовные элементы были скопированы с Форд Мондео. Изменился интерьер. От первого поколения осталась только узнаваемая крыша.

Ford Focus 3 (2011-настоящее время)

Фокус номер три стал моделью одинаковой на всех рынках. Внешний вид стал продолжением “кинетического дизайна”, а платформа второго поколения усовершенствовалась элементами многорычажной подвески “Control Blade”. Авто получило три модификации кузова:

Ряд двигателей представлен бензиновыми Duratec (1.6), EcoBoost (1.6 и 2.0) и GDI (2.0), а любителям дизеля предлагались Duratorq (1.6 и 2.0).

Традиционный рестайлинг состоялся в 2014-м году и затронул оптику, решетку радиатора, капот, бампер, крышу и багажник. Кроме прочего, изменения также коснулись руля, торпеды и других элементов салона.

Кузовной ремонт Форд

Мы работаем с 2008 года
Нам доверяют более 50 тыс. клиентов

  1. Главная
  2. Ремонт автомобиля Форд
  3. Кузовной ремонт

В нашей сети специализированных техцентров Форд в Москве осуществляет качественный кузовной ремонт, покраску всех моделей по приемлемым ценам с последующей гарантией от удаления царапин до восстановления геометрии кузова после аварийной ситуации. Для ремонт все техцентры оснащены фирменным оборудованием, оснасткой и инструментом для качественного восстановления кузова. Это фирменные гидравлические растяжки, струбцины, оправки, а также и стапеля для сложного кузовного ремонта.

Работу осуществляют опытные рихтовщики, на счету которых не один десяток автомобилей, восстановить кузова которых отказывались в большинстве автосервисов, так как их признавали не подлежащими ремонту.

На складах техцентров в наличие есть кузовное железо, необходимое для работы, что сокращает сроки ремонта.

Ремонт в автосервисах Форд считается законченным, когда восстановлена геометрия кузова, все зазоры между элементами кузова соответствуют заводским нормам и авто полностью подготовлено к покраске.

Покраска кузова

Покраску кузова осуществляем в новейших покрасочных камерах, оснащенных стоком воды и вентиляцией. Для покраски маляры используют только фирменные краскопульты со сменными насадками.

Выполняется как покраска отдельных панелей, так и полная покраска кузова Форд.

Перед процессом окрашивания кузова выполняется компьютерный подбор краски, для точного совпадения с «родным» покрытием автомобиля.

После того, как подготовленная к покраске машина с поступает из кузовного цеха маляры, выполняют проявляющую покраску, показывающую любые мелкие недочеты в подготовке кузова, которые сразу устраняют. Проявочная покраска выполняется до тех пор, пока поверхность кузова не будет идеальной.

Покраска кузова выполняется в несколько слоев с последующим нанесением лакового покрытия.

На все использованные материалы и саму услугу дается обязательная гарантия качества.

Ford Focus 2 ремонт кузова и покраска автомобиля

Вишнёвый Ford Focus 2 Hatch в результате неудачного манёвра получил неприятное повреждение порога в районе задней правой двери. На пороге образовался глубокая вмятина, будто пытались разрезать металл тупым ножом. Помимо этой вмятины на кузове автомобиля в результате ДТП были глубокие царапины на двери и арке заднего крыла.

Малярно-кузовной ремонт автомобиля Форд Фокус 2 хозяин решил доверить нашему автосервису ТехЦентр №1 на Маршала Новикова 41. Для того, чтобы привести автомобиль в порядок была необходима рихтовка порога, рихтовка заднего крыла, а затем покраска элементов автомобиля – задняя дверь, порог, заднее крыло.

Ремонт кузова Ford Focus (Форд Фокус) 2

Кузовные работы по ремонту автомобиля будут заключаться в рихтовке двух элементов автомобиля – правого порога и правого заднего крыла. Для удобства проведения подобных работ в нашем автосервисе имеется универсальный автоподъёмник, на который сразу же и установили автомобиль. Мастер кузовщик немедленно приступил к работе. Рихтовка кузова с помощью споттера.

Через пару часов замятое железо автомобиля приняло исходную верную форму, причем работы выполнены максимально точно, чтобы избежать использования слоёв шпатлёвки. Качество ремонта – наша основная задача! После окончания рихтовки кузова автомобиль можно снимать с подъёмника и передавать в руки маляра. На этом кузовной ремонт автомобиля Форд Фокус 2 завершен.

Наступает этап подготовительных работ перед покраской автомобиля. В дело вступает мастер-маляр. Оголённое в ходе рихтовки железо необходимо обработать специальными химическими составами, выступающими в роли антикора. Поверхность зачищается и обрабатывается в несколько слоёв. Для удобства проведения работ, а также для более качественного ремонта задняя дверь снимается, она будет готовиться и краситься отдельно.

Будет полезно:  Ремонт и замена магнитолы на Ford своими руками – Инструкции по ремонту и замене магнитолы на авто Ford

По завершении обработки хим. составами элементы автомобиля грунтуются.

Подготовка автомобиля к покраске подходит к концу, автомобиль тщательно моется и сушится перед тем, как его загонят в камеру.

Покраска автомобиля Ford Focus (Форд Фокус) 2

Покраска всех автомобилей в нашем автосервисе производится в специальной окрасочно-сушильной камере. Чистый автомобиль загоняется в камеру, где производится финишная оклейка элементов, не подлежащих окраске специальной защитной бумагой, после чего маляр приступает к покраске.

У автомобиля Ford Focus 2 были окрашены заднее правое крыло, правый порог и задняя правая дверь. По окончании окраски автомобиль еще около часа провел в камере при высокой температуре (режим сушки). Когда новое ЛКП кузова окончательно высохло можно выгонять автомобиль Форд Фокус 2 из камеры и приступать к сборке. Устанавливается на место задняя дверь и задний правый фонарь. Мастер проверяет качество произведенного ремонта, затем автомобиль отправляется на техническую мойку.

После технической мойки автомобиль готов к сдаче владельцу. Малярно-кузовной ремонт автомобиля Ford Focus 2 завершен.

Сравниваем стоимость ремонта: служба тыла

Бытует мнение, что разные типы кузова по-разному ведут себя при ударе сзади. Насколько это мнение соответствует истине?

Ford > Focus

Land Rover > Range Rover

Помятый седан при прочих равных выглядит менее устрашающе, нежели хэтчбек или универсал. Тут всего лишь вдавленная внутрь стенка багажника, помятое крыло (если не повезло, то пара), бампер и всякая съемная мелочевка. У двухобъемного кузова, где такая прослойка отсутствует, страдает проем самого кузова, не говоря уже о крыше. Чуть что — и на выброс? Но, прежде чем скорбеть о незавидной участи «грузовозов», мы решили проконсультироваться у специалистов: отправились в крупнейший центр кузовного ремонта в Москве, чтобы увидеть последствия ДТП для кузовов разных видов, а заодно сравнить уже составленные калькуляции.

Разбор полетов начали с конструкции кузова. Как известно, в основе многих моделей лежат одинаковые платформы. Бывает, на одной и той же базируются не только те или иные типы кузова, но даже разные классы автомобилей. При всех видимых различиях в базу заложены схожие зоны программируемой деформации. Их задача состоит в рассеивании и поглощении энергии удара таким образом, чтобы защитить людей внутри. Поэтому характер повреждений зависит от вида удара, а не от типа кузова.

Казалось бы, повреждения нового «Рейндж-Ровера» незначительны. Но, к сожалению, они затронули выхлопную систему и электронику. На круг получилось 600 000 руб., опять же предварительно!

В первую очередь страдают, разумеется, внешние элементы автомобиля. Силовая же структура рассчитана так, чтобы замена ее отдельных частей осуществлялась без потери характеристик и изменения зон программируемой деформации. Так что, в условиях официального сервиса удастся восстановить практически любой автомобиль. Нет понятия «неремонтопригодно», есть понятие «экономическая целесообразность». Обычно страховые компании ставят порог в 65–70% рыночной стоимости автомобиля. Повреждение лонжерона или крыши вовсе не означает списание автоматически.

Несмотря на попытку уйти от столкновения, досталось даже подвеске. Предварительная стоимость ремонта — 260 000 руб.

Поскольку страдают одни и те же конструктивно похожие элементы, трудоемкость восстановительных работ несильно зависит от типа кузова. Также, если верить специалистам, не существует значимой разницы в цене ремкомплектов. Так, у «Форда-Фокус 3» задний бампер универсала почти на 5500 руб. дешевле, чем у седана. А два задних крыла, наоборот, дороже на 4800 руб. Поэтому общая стоимость элементов разных кузовов в одинаковых комплектациях оказывается сопоставимой. На автомобилях в более дорогих комплектациях часто устанавливают светодиодную оптику, а также встраивают в заднюю часть модули управления и другие элементы дополнительных систем, что существенно повышает число поврежденных деталей и итоговую стоимость ремонта.

У этого «Фокуса» под замену идет вся задняя часть. Предварительная стоимость ремонта — 270 000 руб. По ходу дела могут обнаружиться скрытые дефекты.

Если вы предпочитаете определенный тип кузова, то не стоит опасаться, что, в случае чего, его восстановление обойдется очень уж дорого. Лучше обратите внимание на список дополнительного оборудования в разных комплектациях и поинтересуйтесь, где оно расположено.

Ориентировочная стоимость запчастей и трудоемкость ремонта «Форда-Фокус 3»

Благодарим за помощь в подготовке материала

Центр кузовного ремонта группы компаний «Независимость».

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector