Ремонт распредвала на Ford своими руками – Инструкции по ремонту распредвала на авто Ford
2.1.11. Ford Focus II. Замена распределительных валов
Распределительные валы заменяют в следующих случаях:
– упало давление в системе смазки двигателя. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительных валов и постелей подшипников распределительных валов в головке блока цилиндров
При износе постелей и их крышек головку блока заменяют в сборе, так как постели выполнены непосредственно в ее корпусе;
– стук клапанов при нормальных зазорах в механизме привода клапанов. Вызывается повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения низкокачественного моторного масла или повреждения масляного фильтра.
Для замены распределительных вале двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V выполните следующие операции.
3. Удерживая распределительные валы от проворачивания, выверните болты крепления шкивов распределительных валов.
. и снимите шкивы с валов.
5. Выверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, показанному на рис. 4.
Рис. 4. Порядок снятия крышек подшипников распределительных валов.
6. Снимите крышки и сальники с шеек распределительных валов.
7. Снимите распределительные валы.
На крышки подшипников распределительных валов нанесены их порядковые номера. Запомните или запишите расположение крышек, чтобы установить их на прежние места: крышки обрабатывают совместно с головкой блока цилиндров и обезличивать их запрещено.
При установке имейте в виду, что метки нанесены на наружную сторону крышек.
8. Осмотрите распределительные валы
Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры,забоины,царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заеданий, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.
Шлифовка кулачков распределительных валов для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.
9. В мастерских, оборудованных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. Если биение более 0,02мм или шейки несоосны, замените вал, так как его правка не допускается.
10. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы в таком положении, чтобы ни один из кулачков не опирался самой высокой частью своего носка на регулировочную шайбу толкателя клапана.
Установите крышки подшипников распределительных валов.
11. Очистите пазы крышки и привалочную поверхность головки блока от остатков старой прокладки.
12. Затяните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, обратном показанному на рис. 4,
в три этапа:
1-й – равномерно затягивайте болты на пол-оборота каждый до тех пор, пока крышки подшипников не соприкоснутся с поверхностями головки блока цилиндров;
2-й – затяните моментом 7Н-м (0,7кгс-м);
3-й – доверните на 45°.
13. Запрессуйте в гнезда крышек передних подшипников распределительных валов сальники распределительных валов (см. «2.1.3. Ford Focus II. Замена сальников распределительного, коленчатого валов»).
14. Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.
Для замены распределительных валов двигателя 1,6 л Duratec-HE 16V Ti-VCT выполните следующие операции
Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия ремня привода газораспределительного механизма (см. «2.1.1. Ford Focus II. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ)»), сальников распределительных валов (см. «2.1.3. Ford Focus II. Замена сальников распределительного, коленчатого валов»), а также ключ TORX Е11, динамометрический ключ.
1. Снимите электромагнитные клапаны системы VCT, отсоединив от них колодки жгутов проводов и вывернув по одному болту крепления к суппорту системы VCT.
2. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «2.1.7. Ford Focus II. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).
3. Снимите ремень привода газораспределительного механизма (см. «2.1.1. Ford Focus II. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ)»).
Рис. 8. Снятие распределительных валов двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения: 1 – головка блока цилиндров; 2 – суппорт VCT; 3 – болты крепления крышек подшипников распределительных валов; 4 – крышки подшипников распределительных валов; 5 – распределительные валы
4. Снимите механизмы VCT (см. «2.1.3. Ford Focus II. Замена сальников распределительного, коленчатого валов») и суппорт VCT (поз. 2 на рис. 8), вывернув четыре болта его крепления к головке блока цилиндров.
Болты крепления суппорта разной длины: расположенные далее от продольной оси головки блока – 38мм, ближе к оси -51мм, не перепутайте их при обратной установке.
На крышки подшипников распределительных валов нанесены их порядковые номера. Запомните или запишите расположение крышек, чтобы установить их на прежние места: крышки обрабатывают совместно с головкой блока цилиндров и обезличивать их запрещено.
При установке имейте в виду, что метки нанесены на наружную сторону крышек.
5. Снимите сальники с шеек распределительных валов.
Сальники распределительных валов при каждом снятии заменяйте новыми.
6. Осмотрите распределительные валы
На резьбе в отверстиях для крепления механизма VCT не должно быть повреждений и износа. Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заеданий, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.
Шлифовка кулачков распределительных валов для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.
7. В мастерских, оборудованных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. Если биение более 0,02мм или шейки несоосны, замените вал, так как его правка не допускается.
8. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы в таком положении, чтобы ни один из кулачков не опирался самой высокой частью своего носка на регулировочную шайбу толкателя клапана.
9. Установите суппорт VCT, предварительно нанеся герметик на его поверхность
10. Установите крышки подшипников распределительных валов.
11. Очистите пазы крышки и привалочную поверхность головки блока от остатков старой прокладки.
12. Затяните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, показанном на рис.4, в три этапа
1-й – равномерно затягивайте болты на пол-оборота каждый до тех пор, пока крышки подшипников не соприкоснутся с поверхностями головки блока цилиндров;
2-й – затяните моментом 7Н-м (0,7кгс-м),
3-й – доверните на 45°.
13. Запрессуйте в гнезда суппорта VCT сальники распределительных валов (см «2.1.3. Ford Focus II. Замена сальников распределительного, коленчатого валов»).
14, Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.
Для замены распределительных валов двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V выполните следующие операции
Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия ремня привода газораспределительного механизма (см. «2.1.10. Ford Focus II. Замена цепи привода газораспределительного механизма на двигателях 1,8л R4 Duratec-HE 16v и 2,0л R4 Duratec-HE 16v»), сальников распределительных валов (см «2.1.3. Ford Focus II. Замена сальников распределительного, коленчатого валов»), а также ключ TORX Е11, динамометрический ключ.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров (см. «2.1.7. Ford Focus II. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).
2. Снимите шестерни распределительных валов, подвязав к ним цепь и закрепив их вместе с нею на край крышки привода газораспределительного механизма (см. «2.1.9. Ford Focus II. Замена маслосъёмных колпачков»)
3. Выверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, показанном на рис. 4
4. Снимите крышки подшипников распределительных валов.
5. Снимите распределительные валы.
6. Снимите сальники с шеек распределительных валов.
Сальники распределительных валов при каждом снятии заменяют новыми.
7. Осмотрите распределительные валы. Поверхности кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заедания, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.
Шлифовка кулачков распределительных валов для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.
8. В мастерских, оборудованных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. Если биение более 0,02мм или шейки несоосны, замените вал, так как его правка не допускается.
9. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы в таком положении, чтобы ни один из кулачков не опирался самой высокой частью своего носка на регулировочную шайбу толкателя клапана.
10. Установите крышки подшипников распределительных валов.
11. Очистите пазы крышки и привалочную плоскость головки блока от остатков старой прокладки.
12. Затяните болты крепления крышек подшипников подшипников распределительных валов в порядке, показанном на рис. 4, в три этапа:
1-й – равномерно затягивайте болты на пол-оборота каждый до тех пор, пока крышки подшипников не соприкоснутся с поверхностями головки блока цилиндров;
2-й – затяните моментом 7Н-м (0,7кгс-м),
3-й – доверните на 45°.
13. Запрессуйте в гнезда крышек передних подшипников распределительных валов сальники распределительных валов (см. «2.1.3. Ford Focus II. Замена сальников распределительного, коленчатого валов»)
14. Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.
Особенности замена ГРМ и муфт VCT на Ford Focus 2
«Народный автомобиль должен стоить не дороже 3000 долларов». Так поговаривал дядюшка Форд. Если его слова положить на сегодняшний доллар, то автомобиль еще не должен ездить больше 100 000 километров. А раз он ездит больше, то в нем все должно быть одноразовое.
Довелось покопаться в Ford Focus 2, мотор 1.6, 2 муфты VCT. Вот уж точно автомобиль оправдывает свое название. Нет, не в салоне, не по внешнему виду, и не по управлению. По своей конструкции и исполнению некоторых агрегатов.
После японцев, некоторые вещи просто приводят в неописуемый восторг. Например замена переднего подшипника ступицы. Конструктивно все как в правильном автомобиле, за исключением пары моментов. При внимательном осмотре видно, что сам подшипник не имеет стопорного кольца. Т.е. колесо держится в поворотном кулаке только силой трения с которой подшипник туда запрессован. Мелочь, но это новейшие технологии.
Второй момент, который порадовал, это принцип запрессовки подшипника. Уже с завода подшипник напрессован на ступицу, и запрессовка этого узла на место происходит таким образом, что прилагаемое усилие, передается через шарики! Когда я ходил в учениках, за такую запрессовку я получил монтировкой по башке, и получасовую лекцию о вреде данного способа запрессовки подшипника. Но времена поменялись, технологии шагнули вперед , и порядок действий изменился. Возможно там стоит радиально-упорный шариковый подшипник, но что то я в этом сомневаюсь.
Ну и на закуску совсем мелочь. Болт крепления ШPУСа к ступице. Уж очень он тоненький, и совсем детский.
Приводные ремни одноразовые, по версии производителя. При демонтаже их срезают ножом, а новые одевают специальными приспособлениями, которые идут в комплекте с оригинальным ремнем.
Натяжителя ремня нет! Если он начал свистеть- можно сразу ехать в магазин за новым, натягивать старый просто нечем.
Продолжаем разговор. Сначала небольшая лекция о вреде чтения. Не вообще чтения, а технической литературы по ремонту автомобиля, изданной нашими типографиями. Так как машина несколько для меня неизвестная, то для начала, прежде чем ломать, решили прочитать умную книжку и выяснить нюансы, поняли что ничего страшного, и можно обойтись без специнструмента. Поставим свои метки, и потом по ним все соберем обратно. Оказалось что не все так просто.
Специальный фиксатор коленвала описанный в книге, немного отличался от того, что было в действительности. В книжке на коленвале нарисована прорезь под шпонку, а на самом деле ее там нет.
Шестеренка ГРМ и шкив коленвала удерживаются от проворачивания только силой трения.
Это при том, что в этом двигателя клапана запросто знакомятся с поршнями.
Если в мотор полезли кривые ручки, или попался некачественный болт шкива коленвала, то это бомба замедленного действия.
Ладно, не будем о грустном, пойдем дальше. Купили спецприспособления,
полезли менять сальники. С коленвалом оказалось все в порядке, инструмента хватило, а вот с распредвалами оказалась засада. На шкивах распредвалов тоже нет шпонок, и все опять держится на силе трения. Класс!
А в книжке про это ничего не написано, просто открутите, поменяйте, закрутите и соберите все обратно!
И если машина не завелась- обращайтесь в специализированный сервис. И чтобы правильно собрать привод ГРМ, надо прикупить другое приспособление, или изначально брать полный набор приспособ за 5300р.
В самих муфтах изначально смутило то, что там есть паз, который очень похож на соединение со шпонкой, но на самом деле это крепление возвратной пружины муфты.
Короче говоря. Процедура замена ремня ГРМ и сальника коленвала на Форде описана в интернете, и еще раз ее выкладывать нет смысла. Если вам надо поменять сальники распредвалов и(или ) муфты VCT , то придется прикупить вот такую планку или набор.
Снимаете клапанную крышку, и вставляете планку в заднюю часть распредвалов, и смело откручиваете болты муфт VCT и меняете сальники.
И потом собираете все обратно. Есть один нюанс, чтобы установить планку на валы, нужно отвернуть установочный кронштейн двигателя – он очень мешает. Чтобы отвернуть этот кронштейн — надо отвернуть катушки зажигания. Ну и далее – водительское сидение- бензобак- запаску… Чтобы не разбирать половину автомобиля Ford Focus 2, рожковым ключом на 10, отворачиваем болт, и отодвигаем мешающий кронштейн.
Перед тем, как начать заключительное вскрытие мотора, пришлось порыться в инете, коллективный разум помог, но в поисках истины пришлось перерыть кучу мусора, списанного под копирку из этой книги.
Чего стоит описание. « Включите 4ю передачу на механике, или « Р» на автоматической коробке. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, чтобы зафиксировать коленвал от проворачивания.» Если вариант с механикой еще прокатывает, то с автоматом – полный бред., «Р» — блокирует коробку, но никак не двигатель! Внимательно читаем П.13
Про рожковый ключ на 21( для удержания распредвалов) – ни слова, хотя можно обойтись и 22м.
Да и про «звездочки» тоже не обмолвились.
С фиксатором вообще обманули. На картинке 2 фиксатора, тот что покороче используется в данном моторе, о котором идет речь. Сколько ни измеряй, где диаметр 4 мм, я не нашел. Да и длина 65 мм не обязательна, вполне достаточно 40мм.
Так что читать – не всегда полезно.
Некоторые советы по сборке мотора без приспособлений
Между метками на муфтах VCT должно быть 13.5 зуубцов. А вот с их расположением сложно. Лучше заранее снять крышку, пока ремень ГРМ жив, и нанести свои метки, чтобы потом по ним устанавливать валы.
Установочные прорези на задней части распредвалов должны быть в горизонтальном положении, и параллельны срезу ГБЦ. В качестве шаблона можно использовать подходящую пластину толщиной 5 мм, и шириной 23 мм, и 27мм.
Болт для фиксации колена может быть любым, а не специально обученным, длиной 40мм, с резьбой М10. Один миллиметр разницы в радиусе не сильно повлияет на работоспособность мотора.
В общем итоге мы получаем недорогой народный автомобиль, который надо чинить в специализированном сервисе. Прям как холодильник. В случае проблемы с ремень ГРМ, сдивинулась шестерня, рванул ремень (бывает что не гнет клапана, но очень редко) или любая другая поломка. И дядя Вася в придорожном сервисе уже не поможет, если у него в загашнике случайно не заваляется наборчик приспособлений. Или не будет головы, чтобы без приспособ как нибудь собрать мотор, чтобы машина смогла уехать.
Замена распределительных валов двигателя автомобиля Ford Focus 2
Распределительные валы заменяют в следующих случаях:
– упало давление в системе смазки двигателя. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительных валов и постелей подшипников распределительных валов в головке блока цилиндров. При износе постелей и их крышек головку блока заменяют в сборе, так как постели выполнены непосредственно в ее корпусе;
– стук клапанов при нормальных зазорах в механизме привода клапанов. Вызывается повышенным износом кулачков распределительного вала из-за применения низкокачественного моторного масла или повреждения масляного фильтра.
Для замены распределительных валов двигателей 1,4 и 1,6 л R4 Duratec 16V выполните следующие операции.
Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия ремня привода газораспределительного механизма, сальников распределительных валов а также ключ TORX Е11, динамометрический ключ.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.
4. . и снимите шкивы с валов.
5. Выверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, обратном показанному на рис. 5.23.
Рис. 5.23. Порядок снятия крышек подшипников распределительных валов
6. Снимите крышки и сальники с шеек распределительных валов.
7. Снимите распределительные валы.
На крышки подшипников распределительных валов нанесены их порядковые номера. Запомните или запишите расположение крышек, чтобы установить их на прежние места: крышки обрабатывают совместно с головкой блока цилиндров и обезличивать их запрещено.
При установке имейте в виду, что метки нанесены на наружную сторону крышек.
8. Осмотрите распределительные валы. Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заеданий, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.
Шлифовка кулачков распределительных валов для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.
9. В мастерских, оборудованных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. Если биение более 0,02 мм или шейки несоосны, замените вал, так как его правка не допускается.
10. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы в таком положении, чтобы ни один из кулачков не опирался самой высокой частью своего носка на регулировочную шайбу толкателя клапана.
Установите крышки подшипников распределительных валов.
11. Очистите пазы крышки и привалочную поверхность головки блока от остатков старой прокладки.
12. Затяните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, обратном показанному на рис. 5.23, в три этапа:
1-й – равномерно затягивайте болты на пол-оборота каждый до тех пор, пока крышки подшипников не соприкоснутся с поверхностями головки блока цилиндров;
2-й – затяните моментом 7 Н-м (0,7 кгом);
3-й – доверните на 45°.
13. Запрессуйте в гнезда крышек передних подшипников распределительных валов сальники распределительных валов.
14. Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.
Для замены распределительных валов двигателя 1,6 л Duratec-HE 16V Ti-VCT выполните следующие операции.
Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия ремня привода газораспределительного механизма, сальников распределительных валов, а также ключ TORX Е11, динамометрический ключ.
1. Снимите электромагнитные клапаны системы VCT, отсоединив от них колодки жгутов проводов и вывернув по одному болту крепления к суппорту системы VCT.
2. Снимите крышку головки блока цилиндров.
3. Снимите ремень привода газораспределительного механизма.
4. Снимите механизмы VCT и суппорт VCT (поз. 2 на рис. 5.24), вывернув четыре болта его крепления к головке блока цилиндров.
Болты крепления суппорта VCT разной длины: расположенные дальше от продольной оси головки блока – 38 мм, ближе к оси -51 мм. Не перепутайте их при обратной установке.
Рис. 5.24. Снятие распределительных валов двигателя 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT с изменяемыми фазами газораспределения: 1 – головка блока цилиндров; 2 – суппорт VCT; 3 – болты крепления крышек подшипников распределительных валов; 4 – крышки подшипников распределительных валов; 5 – распределительные валы.
На крышки подшипников распределительных валов нанесены их порядковые номера. Запомните или запишите расположение крышек, чтобы установить их на прежние места: крышки обрабатывают совместно с головкой блока цилиндров и обезличивать их запрещено.
При установке имейте в виду, что метки нанесены на наружную сторону крышек.
5. Снимите сальники с шеек распределительных валов.
Сальники распределительных валов при каждом снятии заменяйте новыми.
6. Осмотрите распределительные валы. На резьбе в отверстиях для крепления механизма VCT не должно быть повреждений и износа. Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заеданий, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.
Шлифовка кулачков распределительных валов для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.
7. В мастерских, оборудованных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. Если биение более 0,02 мм или шейки несоосны, замените вал, так как его правка не допускается.
8. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы в таком положении, чтобы ни один из кулачков не опирался самой высокой частью своего носка на регулировочную шайбу толкателя клапана.
9. Установите суппорт VCT, предварительно нанеся герметик на его поверхность.
10. Установите крышки подшипников распределительных валов.
11. Очистите пазы крышки и привалочную поверхность головки блока от остатков старой прокладки.
12. Затяните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, показанном на рис. 5.23, в три этапа;
1-й – равномерно затягивайте болты на пол-оборота каждый до тех пор, пока крышки подшипников не соприкоснутся с поверхностями головки блока цилиндров;
2-й – затяните моментом 7 Н-м (0,7 кгс-м);
3-й – доверните на 45°.
13. Запрессуйте в гнезда суппорта VCT сальники распределительных валов.
14. Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.
Для замены распределительных валов двигателей 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE 16V выполните следующие операции.
Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия ремня привода газораспределительного механизма, сальников распределительных валов, а также ключ TORX Е11, динамометрический ключ.
1. Снимите крышку головки блока цилиндров.
2. Снимите шестерни распределительных валов, подвязав к ним цепь и закрепив их вместе с нею на край крышки привода газораспределительного механизма.
3. Выверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов в порядке, показанном на рис. 5.23.
4. Снимите крышки подшипников распределительных валов.
5. Снимите распределительные валы.
6. Снимите сальники с шеек распределительных валов.
Сальники распределительных валов при каждом снятии заменяйте новыми.
1. Осмотрите распределительные валы. Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть хорошо отполированы и без повреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипников в головке блока. Если на рабочих поверхностях кулачков обнаружены следы заедания, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы.
Предупреждение
Шлифовка кулачков распределительных валов для устранения ступенчатого износа запрещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы газораспределения.
8. В мастерских, оборудованных специальными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. Если биение более 0,02 мм или шейки несоосны, замените вал, так как его правка не допускается.
9. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы в таком положении, чтобы ни один из кулачков не опирался самой высокой частью своего носка на регулировочную шайбу толкателя клапана.
10. Установите крышки подшипников распределительных валов.
11. Очистите пазы крышки и привалочную плоскость головки блока от остатков старой прокладки.
12. Затяните болты крепления крышек подшипников подшипников распределительных валов в порядке, показанном на рис. 5.23, в три этапа:
1-й – равномерно затягивайте болты на пол-оборота каждый до тех пор, пока крышки подшипников не соприкоснутся с поверхностями головки блока цилиндров;
2-й – затяните моментом 7 Н-м (0,7 кгс-м);
3-й – доверните на 45°.
13. Запрессуйте в гнезда крышек передних подшипников распределительных валов сальники распределительных валов.
14. Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию.
110-2 Ремонт Focus I
Замена сальника распределительного вала
Планка, фиксирующая распределительные валы при снятии ремня привода ГРМ, не предназначена для их удержания при отворачивании винтов крепления шкивов. Перед отворачиванием винтов планку следует удалить.
Удерживая распределительный вал от вращения за шкив приспособлением (см. «Инструмент, применяемый при ремонте»), ключом «Torx T-55» отворачиваем винт крепления шкива.
. и снимаем зубчатый шкив с распределительного вала.
Сальник распределительного вала можно извлечь, поддев шилом или тонкой отверткой. Но эта операция требует аккуратности и навыка, так как легко повредить посадочное место сальника и шейку вала. Поэтому снимаем крышку переднего подшипника распределительного вала.
Головкой «Е11» отворачиваем два винта крепления крышки переднего подшипника.
Снимаем крышку подшипника.
Крышка установлена на герметик. При необходимости аккуратно поддеваем ее отверткой.
Вынимаем сальник из гнезда.
Очищаем от остатков герметика сопрягаемые поверхности головки блока цилиндров и крышки подшипника, обезжириваем поверхности.
Наносим тонкий слой герметика на сопрягаемые поверхности головки блока и крышки.
Устанавливаем на место крышку подшипника и затягиваем винты ее крепления в два приема: сначала моментом 10 Н*м, а затем окончательно — 19 Н*м.
Удаляем излишки герметика со стенок посадочного места сальника.
На рабочую кромку нового сальника наносим моторное масло.
Устанавливаем сальник рабочей кромкой внутрь головки блока цилиндров.
С помощью оправки (отрезка трубы или инструментальной головки подходящего диаметра) запрессовываем сальник в посадочное место.
. заподлицо с торцевой поверхностью опоры.
При отсутствии оправки новый сальник можно запрессовать через старый сальник.
Аналогично меняем сальник другого распределительного вала. Перед установкой ремня проверяем положение распределительных валов. Для этого устанавливаем пластину, фиксирующую распределительные валы, в прорези торцов (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Zetec-E1,8i/2,0i»).
Можно воспользоваться набором ножовочных полотен.
Если пластину вставить не удается, значит, нарушена установка валов. Поворачивая валы, устанавливаем их в требуемое положение.
Надеваем зубчатый шкив на распределительный вал выпускных клапанов и наживляем винт крепления шкива.
Надеваем ремень привода на шкивы коленчатого и распределительного валов, так чтобы он огибал направляющий ролик.
Поворачивая шкив на распределительном вале, натягиваем участок ремня между двумя шкивами со стороны направляющего ролика и, удерживая шкив в таком положении.
. вручную или ключом заворачиваем винт его крепления до упора.
Окончательно затягиваем винт крепления зубчатого шкива моментом 68 Н*м, удерживая вал от вращения приспособлением.
Следите за тем, чтобы во время затяжки винта шкив не провернулся на вале.
Аналогично устанавливаем шкив на распределительный вал впускных клапанов. При этом.
. ремень на участке между шкивами распределительных валов не должен провисать.
Снимаем пластину, фиксирующую распределительные валы. Устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности, регулируем положение натяжного ролика и проверяем правильность установки фаз газораспределения (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма двигателей Zetec-E1,8i/2,0i»).
Замена ГРМ на Ford Focus I с двигателем Zatec 14 л
Инструкция по изготовлению приспособления для замены ремня ГРМ Форд Фокус 1
Во время замены ремня газораспределительного механизма вам понадобится дополнительные приспособления для удерживания и прокручивания шкива коленчатого вала, фиксатор шестерен распределительных валов, специальный болт для фиксации двигателя в ВМТ и приспособление для откручивания шестерен распредвалов.
-
Поддомкрачиваем и снимаем правое колесо. Также необходимо подставить по поддон картера вставить деревянную проставку и с помощью пневмодомкрата немного поддомкратить двигатель и открутить болты крепления опоры на двигателе и кузове автомобиля.
После этого необходимо зафиксировать от проворачивания двигатель. Для этого необходимо открутить болт на 10, который находится спереди на блоке между коллектором и картером и вместо него вкрутить болт-фиксатор коленвала, который был изготовлен заранее.
Внимание. После того, как коленвал был зафиксирован, запрещается его проворачивание. В противном случае болт сломается, и его часть упадет в картер двигателя.
Обратите внимание. На отрезках ремня ГРМ ШКИВ КОЛ.ВАЛА – НАПРАВЛЯЮЩИЙ РОЛИК – ШКИВ РАСПРЕДВАЛА ВПУСКНЫХ КЛАПАНОВ должны быть натянуты
Обратите внимание. Нельзя производить натяжку ремня ГРМ вращательными движениями шестернями распредвалов
Для натяжения ремня шестигранником на 6 проворачиваем ось ролика натяжителя до совмещения указателя натяжителя с прямоугольным отверстием фиксатора. После чего ключом на 10 зажимаем ролик.
Чтобы проверить натяжение и правильность установки ремня ГРМ Форд Фокус 1 необходимо снять все фиксаторы и прокрутить коленчатый вал двигателя на 360 градусов. Если метки на коленвале и блоке совпали, а натяжение ремня остался прежнее значит, вы все сделали правильно и можно производить сборку в обратном порядке.
На представленном фотоснимке показаны материалы, из которых было изготовлено приспособление.
Изготовление болта-фиксатора
Болт М10 с шагом резьбы 1,5, длина которого составляет 65 мм. На токарном станке необходимо будет проточить с конца 1 см до 4 мм – 0.5 см до 8мм остаточный размер оставляем в резьбе М10
Изготовление фиксатора шестерен и шкива
Понадобится металлическая планка из стали толщиной 4 мм, и размерами которой составляют — ширина 5см, длина 60см. и на конце просверленное отверстие и нарезанной резьбой М8
Также понадобится еще одна планка такой же толщины и ширины, но с длинной 30 см, в которой необходимо также с одной стороны просверлить отверстие и нарезать резьбу М8
Обе планки соединить с помощью винта М6
Изготовление приспособления для откручивания шестерен распредвала
Понадобятся две металлические пластины с толщиной не менее 3 мм и длиной 30-40 см, которые с одной стороны соединены болтом, а на противоположных концах вкручены болты М8 с длинной не менее 3 см.
Для замены ремня ГРМ на Форд Фокус 1 с двигателем еще понадобится идеально ровная пластина, толщина которой должна составлять 5мм, с ее помощью можно будет зафиксировать валы на противоположной стороне от шестерен. Для этого на конце валов существуют прорези. Очень хорошо для этих целей подходит металлическая линейка или 3-4 полотна от ножовки по металлу.
Таким образом, изготовив все приспособления, которые описаны выше, можно приступать к самостоятельной замене ремня ГРМ на автомобиле Форд Фокус первого поколения.
Снятие ремня ГРМ на FORD Focus 1,4/1,6
- Поднимите автомобиль и установите опорные стойки.
- Снимите:
- Правое переднее колесо.
- Крышку ремня привода навесных агрегатов.
- Ремень привода навесных агрегатов.
- Направляющий ролик (1) ремня привода навесных агрегатов (если установлен).
- Шкив (2) водяного насоса.
- Крышку головки блока цилиндров.
- Бачок насоса гидроусилителя руля (не отсоединяя шлангов).
- Расширительный бачок (не отсоединяя шлангов).
- Генератор.
- Заглушку (3) блока цилиндров.
- Проверните коленчатый вал до положения поршня первого цилиндра немного до ВМТ.
- На место заглушки (3) вставьте установочный палец коленчатого вала №303-748.
- Доверните коленчатый вал до упора в палец.
- Проверьте возможность установки планки (4) распределительных валов.
- Если планку установить не удается:
- Удалите установочный палец коленчатого вала. Проверните коленчатый вал на один оборот.
- Вставьте установочный палец и доверните коленчатый вал до упора в палец.
- Заведите в прорези торцов распределительных валов установочную планку.
- Снимите:
- Болты (5) шкива коленчатого вала.
- Шкив (6) коленчатого вала.
- Нижнюю крышку (7) ремня привода ГРМ.
- Подведите под двигатель временную опору.
- Снимите:
- Правую опору двигателя.
- Верхнюю крышку (8) ремня привода ГРМ.
- Кронштейн (9) правой споры двигателя.
Примечание: на этих двигателях могут быть установлены три типа натяжителей.
- Ослабьте болты (10) натяжителя
- Шестигранником 8 мм (11) поверните натяжитель против часовой стрелки, сбросьте натяжение ремня.
- Ослабьте болт (12) натяжителя.
- Шестигранником 6 мм (13) поверните натяжитель против часовой стрелки, сбросьте натяжение ремня.
- Потяните за ремень до возможности установки в натяжитель фиксатора (14).
- Снимите болты (15) натяжителя.
- Снимите релик натяжителя.
Фиксатор шкива коленвала
С помощью этого приспособления вы сможете зафиксировать от проворачивания шкив коленчатого вала, а также выставить ВМТ. Этим же приспособлением можно зафиксировать шестерни распределительных валов от проворачивания, чтобы можно было их открутить или закрутить.
Одним из составляющих данного приспособления является фиксирующий болт, с помощью которого исключаем проворачивание коленвала, вовремя замены ремня ГРМФорд Фокус 1 с двигателем Zetec-E.
Установка ремня ГРМ на FORD Focus 1,4/1,6
- Проверьте правильность установки планки (4).
- Проверьте правильность установки коленчатого вала по пальцу(3)
- Осторожно покачайте коленчатый вал, чтобы убедиться в касании противовесом коленчатого вала установочного пальца.
- Снимите установочную планку (4).
- Удерживайте зубчатый шкив распределительного вала ключом (16) Ne205-072.
- Ослабьте болты (17) зубчатых шкивов обоих распределительных валов.
Примечание: установочную планку (4) для фиксации распределительных валов от проворота не используйте.
- С помощью шестигранника 8 мм поверните натяжитель по часовой стрелке до совмещения отметчика (18) с прямоугольным вырезом.
- Затяните болты (10) моментом 20 Н-м.
- С помощью шестигранника 6 мм поверните натяжитель против часовой стрелки до установки стрелки (19) по центру окна.
- Затяните болт (12) моментом 20 Нм.
- Установите ролик натяжителя.
- Затяните болты (15) моментом 20 Нм.
Примечание: для фиксации распределительного вала от проворота установочную планку (4) не используйте.
- Установочный палец коленчатого вала.
- Установочную планку распределительных валов.
- Удерживайте зубчатый шкив распределительного вала ключом (16) №205-072
- Ослабьте болты (17) зубчатых шкивов распределительных валов.
- Медленно вращайте распределительные валы за шестигранник (20) в нужную сторону.
- Заведите в прорези торцов распределительных валов планку (4).
- Удерживайте зубчатый шкив распределительного вала ключом (16) №205-072.
- Затяните болты (17) зубчатых шкивов распределительных валов моментом 60 Нм.
Примечание: установочную планку (4) для фиксации распределительных валов от проворота не используйте.
Примечание: на двигателях без натяжителя ремня привода навесных агрегатов ремень устанавливается с помощью специальных инструментов.