Ремонт и замена датчика температуры на Geely своими руками – Инструкции по ремонту и замене датчика температуры на авто Geely

Датчик температуры двигателя – где находится и как самому быстро поменять

Автомобильный двигатель сложная система, на которую навещено куча датчиков. Один из самых важных, это так называемый датчик охлаждающей жидкости, он следит за температурой и не дает мотору перегреться. По сути, от его работы завит долговечность работы этого агрегата, ведь если он выйдет из строя, то можно пропустить перегрев, что просто не допустимо …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

В этой статье я расскажу, почему же так важен этот прибор, как его поменять и какие есть признаки неисправности. НО для начала определение.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это устройство, которое контролирует нагрев жидкости охлаждения, при достижении максимальной (критической) температуры, он подает сигнал на блок ЭБУ, который в свою очередь включает вентилятор обдува радиатора.

Таким образом, сбрасывается лишняя (повышенная температура), что не дает двигателю перегреться и работать в нормальном режиме. Также этот датчик, передавая информацию о «прогреве», косвенно участвует в образовании, топливной смеси, ведь холодному двигателю нужно больше топлива, чем горячему.

Если датчик температуры неисправен

Это реально плохо, он может просто «загубить» ваш мотор. Это сказывается как на работе, так и на собственно самом состоянии агрегата. Он неправильно подает информацию в блок ЭБУ, а соответственно неправильно происходит топливоподача и зажигание топлива. Данные неправильные, и даже прогретый мотор может заглохнуть и уже не запуститься.

Также двигатель может перегреться, достигнуть стадии кипения, но данные передаваемые в ЭБУ будут не верными. Такой «перегрев» может физически повлиять на строение мотора, это сказывается в – «просевших» маслосъемных кольцах (проявляется — синий дым), в сложных случаях поршни вообще может заклинить.

Как видите, не смотря на простоту устройства этого датчика, он реально выполняет очень важные функции:

1) Способствует топливоподачи в нужных объемах, а также косвенно участвует в системе зажигания.

Устройство, как работает

МЫ уже с вами разобрали — для чего нужны эти датчики, однако хочется отметить что – система охлаждения двигателей внутреннего сгорания не могут обойтись без правильной корректировки и контроля. Именно это «маленькое», но очень умное устройство нам дает, как-бы «контроль» за работай силового агрегата. Но из чего же он состоит сам?

Для многих техников, это очень простое устройство, а вот для «начинающих» водителей он может показаться сложным. В основе в 90% случаев, лежит полупроводниковый элемент, обычно это – резистор или термистор. Эти два датчика могут изменять электрическое сопротивление, от температуры охлаждающей жидкости (ОЖ).

Простыми словами – если температура «ОЖ» низкая, то сопротивление на таких элементах повышается. Если жидкость прогрелась — то как вы догадались, оно понижается – данные поступают в блок управления, и уже там анализируются, кстати, выдаются вам в показателе температуры на приборной панели. Эти полупроводниковые элементы, настроены очень точно, поэтому любое изменение температуры, сразу же фиксируется.

Датчик охлаждения всегда должен находится в жидкости, для того чтобы выдавать правильную информацию. Если он не погружен в жидкую среду, значит — он будет работать не верно! Производители это понимают, а поэтому устанавливают их только в тех местах, которые всегда (даже при разгерметизации), будут находиться «рядом» с ОЖ.

Как правило, это – корпус термостата, в блоке цилиндров, реже в головке блока. Справедливости ради стоит заметить, что на некоторых иномарках, премиального сегмента бывают сразу два датчика, закрепленных в разных местах. Например — один на термостате, другой на головке блока. Чаще они выполняют разные задачи, так например один передает температуру жидкости в блок ЭБУ и на панель автомобиля, другой может «руководить» функцией включения вентилятора охлаждения.

Если повести зависимость расхода топлива и температуры – можно отметить что если двигатель холодный, то подается обогащенная топливная смесь, если же двигатель прогрет, то концентрация уменьшается.

Поломка датчика температуры, расценивается двигателем как «наименьшие» показатели схожие с холодным мотором, поэтому будет постоянно подаваться обогащенная топливная смесь, что негативно скажется на расходе топлива и экологии. Также может пострадать и катализатор.

В свою очередь короткие замыкания, могут заставить датчик передавать неправильные сведения о том — что «якобы двигатель прогрет». Тогда будет подаваться обедненная смесь, завести мотор будет сложно, работать он будет не стабильно, также плохая реакция на педаль газа.

Если честно поломки датчика не так распространены, из-за его простой конструкции. Зачастую от долгой эксплуатации, начинают «прикипать» или «окисляться» провода которые к нему идут. Это также может спровоцировать неправильные данные, схожие с поломкой.

Не стоит забывать и о специфических конструкциях термостатов, некоторые очень долго прогреваются, из-за чего датчик может достаточно долго фиксировать низкую температуру. Этим грешат некоторые немецкие турбированные двигатели.

Неисправности и методы их диагностики

Проверить датчик зачастую очень просто. В 90% случаев, с ним происходит всего несколько неисправностей, которые можно выявить визуально:

1) Посмотрите на клемму, возможно, она просто окислилась от времени. Снимите ее и очистите от налета.

2) Если ли коррозия. Иногда прогнивают контакты.

3) Трещины в корпусе, и следы утечки. Значит, датчик «пробило», нужно менять.

Это самые простые способы, сделать их может каждый, причем достаточно просто. Но есть несколько поломок, которые выявляются только на СТО, вот некоторые признаки:

1) Ошибка на приборной панели, которая указывает на датчик охлаждающей жидкости

2) Сложный запуск двигателя, даже в теплую погоду. А также остановка «горячего» мотора на холостых оборотах и дальше его сложный запуск

3) Увеличение расхода топлива, причем на много! А также ошибки содержания CO, или ошибки катализатора, на приборной панели.

4) Постоянный перегрев двигателя, при нормальном объеме жидкости и при правильном включении вентилятора охлаждения.

Зачастую это говорит о поломке «датчика». Сами вы навряд-ли проверите — нужно будет ехать на СТО снимать его и проверять параметры напряжения и сопротивления.

Обычно это происходит таким способом: — снятый датчик ОЖ помещают в воду и меняют ее температуру, при подключенных диагностических аппаратах. Прогретая вода должна заставить снизиться напряжение от 3 Вольт, до 0,5-1 Вольта, в течение 5 минут. Если такого не происходит, значит – просто меняем!

Ребята также хочется отметить — что прежде чем ковырять это устройство и искать в нем неисправность, для начала проверьте в порядке ли у вас система охлаждения:

1) Для начала проверьте работу вентилятора, ведь много машин кипят именно из-за него. Проверить достаточно легко, он сам включится, если температура полезла выше 95 градусов Цельсия.

2) Уровень охлаждающей жидкости. Может у вас она уже ушла, а вы грешите на датчик. Обязательно смотрим, в этом вам поможет вот эта статья.

3) Проверка герметичности крышки радиатора. Конечно сейчас в современных машинах, все радиаторы не разборные, однако в старых была крышка сверху, которая могла пропускать воздух и способствовать «завоздушиванию» системы.

4) Рекомендованная жидкость, сейчас ошибки датчиков могут появляться из-за неправильной жидкости. Так устроены многие иномарки, то есть они замеряют плотность и практически анализируют состав. Например — если зальете обычную воду, то может появиться ошибка датчика ОЖ, и ваш автомобиль вообще может не запуститься.

5) Своевременная замена. Этот пункт вытекает из пункта 4, так отработанная жидкость также может вызывать ошибку, на многих автомобилях это 3 – 5 лет. Самому можно определить по цвету, если она уже темная, а не зелена или красная, то ее нужно менять.

Такие проверки обязательны, прежде чем ехать с вопросами на СТО.

Замена, в том числе и своими руками

Если вы точно определили что датчик вышел из строя, то заменить его не так уж и сложно, даже не опытному водителю. Как правило, корпус у него идет под «гайку», так что он просто выкручивается из своего места. Также есть и пластиковые варианты, которые сидят на двух маленьких болтиках (однако такое редкость).

Прежде чем его менять, нужно:

1) Отключить аккумулятор, это обязательно, чтобы избежать ошибок ЭБУ.

2) Слить «немного» охлаждающей жидкости, как правило, до уровня датчика, на многих СТО вообще его просто выкручивают, часть жидкости выходит – затем (после замены) добавляют до уровня сколько нужно.

Будет полезно:  Ремонт и замена датчика скорости на Geely своими руками – Инструкции по ремонту и замене датчика скорости на авто Geely

3) Отсоединяем и убираем шлейф, для того чтобы его не замочить.

После просто откручиваем датчик, обычно это ключ либо на 13, 17, редко на 19.

НА это место закручиваем другой – затягиваем, но не сильно (а как говорят мастера «плотно», главное чтобы не сломать), как правило, с ним идут резиновые прокладки.

После вытираем подтеки — добавляем охлаждающей жидкости до нужного уровня – подключаем питание и аккумулятор – запускаем автомобиль и проверяем работу. Очень простая проверка, попробовать прогреть двигатель, тогда датчик должен включить вентилятор охлаждения. Пробуем проехать, резкие ускорения, а также запуск и остановка мотора – так нужно сделать от 3 до 5 раз.

В заключении – ребята датчик это простой, но очень важный элемент, на моей практике было несколько случаев, когда перегревали мотор именно из-за его неисправности. Стоит он копейки, да и заменить самому не сложно! Поэтому если начали проявляться признаки перегрева и мотор работает не стабильно, первым делом после уровня жидкости в бачке, смотрим на датчик! Не тяните – ремонт двигателя очень дорогой!

Сейчас небольшое видео, смотрим

НА этом все, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(14 голосов, средний: 5,00 из 5)

Проблемма с датчиком температуры охлаждающей жидкости

#11

  • 252 сообщений

  • Полезная реклама

    #12

  • 15 550 сообщений
    • Город: Киров
    • Имя: Павел
    • Мой авто: Другой
    • Год выпуска: 2018
    • Трансмиссия: МКПП
    • Автомобили из гаража:
    • Geely МК (2011)

    утра после ночной стоянки t двигателя на 10 градусов меньше t окружающей среды, так же рабочая t теперь 81,

    Сопротивление, Ом±2%
    100 177
    90 241
    80 330
    70 470
    60 670
    50 970
    45 1190
    40 1460
    30 2240
    25 2800
    20 3520
    15 4450
    10 5670
    5 7280
    0 9420
    -5 12300
    -10 16180
    -15 21450
    -20 28680
    -30 52700
    -40 100700

    Не участвую в обсуждениях и не отвечаю в личной переписке.

    #13

  • 86 сообщений
    • Город: Нижний Новгород
    • Имя: Роман
    • Мой авто: Geely MK
    • Год выпуска: 2008
    • Объем двигателя: 1.5
    • Трансмиссия: МКПП

    А этот датчик так же выводит температуру на приборную панель? ну то есть если он нерабочий,то стрелка на нуле будет?

    #14

  • 5 724 сообщений
    • Город: Кирово-Чепецк
    • Имя: Сергей
    • Мой авто: Geely MK
    • Год выпуска: 2008
    • Объем двигателя: 1.5
    • Трансмиссия: МКПП
    • Автомобили из гаража:
    • Geely МК (2008)

    Два датчика стоят. Один на приборку, другой для ЭБУ!

    #15

  • 239 сообщений
    • Город: Нижний Новгород
    • Имя: Александр
    • Мой авто: Geely MK
    • Год выпуска: 2010
    • Объем двигателя: 1.5
    • Трансмиссия: МКПП

    На МК отечественной сборки стоит 1 трехконтактный (я так понимаю, представляет из себя именно сдвоенный для приборки и для ЭБУ).

    Все, что может быть сделано через . будет сделано именно так. (с) Закон Мерфи

    #16

  • 86 сообщений
    • Город: Нижний Новгород
    • Имя: Роман
    • Мой авто: Geely MK
    • Год выпуска: 2008
    • Объем двигателя: 1.5
    • Трансмиссия: МКПП

    Во общем, по крайней мере у кого китайская сборка- датчика 2. 1ый у термостата(насколько понимаю вкл. радиатор и даёт показания ЭБУ. 2ой у помпы снизу(заметить можно только снизу), передаёт температуру на приборку!

    #17

  • 15 550 сообщений
    • Город: Киров
    • Имя: Павел
    • Мой авто: Другой
    • Год выпуска: 2018
    • Трансмиссия: МКПП
    • Автомобили из гаража:
    • Geely МК (2011)

    Я бы не делил на китайскую и российскую сборку, потому что Китай до сих пор производит.

    Нужно делить на ЭБУ Bosch и Delphi (первый имеет два датчика).

    Не участвую в обсуждениях и не отвечаю в личной переписке.

    #18

  • 344 сообщений
    • Город: Волгодонск
    • Имя: Сергей
    • Мой авто: Geely MK
    • Год выпуска: 2008
    • Объем двигателя: 1.5
    • Трансмиссия: МКПП

    Насчёт сдвоенного датчика хрен его знает, надо смотреть по схеме. Хотя с мозгами Делфи может что реально и изменили.

    У меня чистокровный китаец 2008 года. Я пару месяцев назад выкинул нафиг родной бошевский (как всегда КИТАЕбошевский) датчик и вместо него вкрутил датчик для вазиков 10-го семейства. Заменил именно тот датчик, который для ЭБУ ( это я специально написал, потому что предвижу вопросы – а тот ли датчик ты заменил). Стоимость сего девайса 80 рублей. Ну плюс ещё фишка под него 64 рубля. Как подсоединять провода ( их там два) – да как хотите. По сути это обычный терморезистор. Разницы нет.

    При замерке сопротивления при комнатной температуре разница в показаниях составила порядка 0,5 кОм.

    Ну что в итоге – пока я доволен. Расход примерно тот же, может чуток упал, зато работа двигателя меня стала радовать больше. Мягче урчит, стал немножко резвее. Мне нравится.


    #19

  • 15 550 сообщений
    • Город: Киров
    • Имя: Павел
    • Мой авто: Другой
    • Год выпуска: 2018
    • Трансмиссия: МКПП
    • Автомобили из гаража:
    • Geely МК (2011)

    Заменил именно тот датчик, который для ЭБУ

    Если ты поменял ДТ у термостата и расход стал ниже, то изменилось время работы форсунок и мощность мотора упала, соответственно вентиляторы радиатора будут включаться в других температурах( либо рано, либо перед закипанием).

    По моему эти параметры у бошевского ДТ.

    Зависимость сопротивления датчика от температуры охлаждающей жидкости приведена в таблице:
    Температура,°С
    Сопротивление, Ом±2%
    100 177
    90 241
    80 330
    70 470
    60 670
    50 970
    45 1190
    40 1460
    30 2240
    25 2800
    20 3520
    15 4450
    10 5670
    5 7280
    0 9420
    -5 12300
    -10 16180
    -15 21450
    -20 28680
    -30 52700
    -40 100700

    Не участвую в обсуждениях и не отвечаю в личной переписке.

    #20

  • 218 сообщений
    • Город: Ижевск
    • Имя: Федор
    • Мой авто: Geely MK
    • Год выпуска: 2013
    • Объем двигателя: 1.5
    • Трансмиссия: МКПП

    1086001088 вот номер. на экзисте рублей 400 р.

    Зачем выкладываете неправильные номера? Это датчик температуры масла.

    Датчик температуры (на приборную доску) E050210005 Датчик температуры (в термостат) 1086001163 Спецификация: DELPHI,OLD TYPE,MATCH ON 1086001177

    Вот ссылка на все датчики температуры на мк

    Где находится и как заменить датчик температуры ОЖ

    Устройство измерения температуры антифриза установлено в каждом транспортном средстве, поскольку является неотъемлемой частью системы охлаждения любого мотора. Сегодня мы расскажем вам о том, где находится датчик температуры охлаждающей жидкости, как понять, что он неисправен и как его заменить своими руками.

    Данные от устройства используются системой управления транспортного средства с целью изменения основных настроек мотора в зависимости от:

    • периодичности вращения коленчатого вала;
    • непосредственного качества составляющих бензино-воздушной смеси.

    Принцип работы датчика

    В большинстве своем на транспортные средства устанавливается указатель температуры охлаждающей жидкости логометрического вида. Принцип работы такого устройства заключается во взаимодействии поля постоянного магнита с магнитным полем измерительных обмоток. Как правило, таких обмоток три, и по ним проходит напряжение. В свою очередь, постоянный магнит соединен со стрелкой, которая и показывает водителю состояние температуры.

    Новые датчики измерения температуры антифриза

    Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости передает информацию блоку управления мотором. Затем эти данные участвуют в корректировке электронного впрыска бензина и регулировании момента зажигания. В зависимости от типа мотора, устройство может эксплуатироваться для активации вентилятора охлаждения, который установлен непосредственно на радиаторе антифриза (охлаждающей жидкости). Также данная информация может выводиться на панель приборов, если эта функция присутствует в транспортном средстве.

    Иными словами, принцип работы датчика температуры антифриза заключается в обеспечении оперативного прогрева мотора при его старте и поддержании рабочей температуры во время работы. В том случае, если рабочая температура двигателя изменяется, также меняется и сопротивление датчика. В зависимости от устройства элемента, изменение температуры сопровождается уменьшением или увеличением сопротивления.

    Где он расположен?

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (далее — ДТОЖ) во всех транспортных средствах обычно установлен в одном и том же месте. В частности — рядом с корпусом термостата во впускном коллекторе. Но иногда его расположение зависит исключительно от производителя машины. Однако есть автомобили, где в этом месте вы его можете не найти. Очень редко инженеры компаний-производителей ставят эти устройства непосредственно в головке цилиндра.

    Старый датчик измерения температуры

    Но и это не предел. Иногда разработчики авто и вовсе устанавливают два устройства на машину: один в блоке цилиндров мотора и один возле термостата. А некоторые производители ставят элемент в электронном блоке управления, а второй — для вентилятора охлаждения радиатора. Поэтому, если на вашем авто не работает указатель температуры охлаждающей жидкости, а вы не знаете, где он расположен, то помочь вам сможет только инструкция по эксплуатации.

    Будет полезно:  Ремонт и замена клапана на Geely своими руками – Инструкции по ремонту и замене клапана на авто Geely

    В любом случае элемент будет установлен так, чтобы его конец соприкасался непосредственно с охлаждающей жидкостью, а сам он находился рядом с термостатом. Только таким образом его сигнал может быть правильным. Если уровень антифриза в системе слишком низкий, показания устройства могут быть неправильными.

    Замена датчика

    Замена ДТОЖ не представляет собой трудоемкий процесс, однако сложности может вызвать место расположение элемента. Если вы готовы к самостоятельной замене, то просто придерживайтесь определенных шагов, указанных в инструкции. А если вы неуверенны в своих силах, это дело лучше доверить мастеру на СТО.

    Преобразователь указателя температуры антифриза

    Признаки неисправности

    Разумеется, чтобы точно знать, что ДТОЖ вышел из строя, необходимо определить его неисправность. Далее мы расскажем вам, как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Если элемент вышел из строя, об этом могут сказать следующие признаки:

    • ухудшилась управляемость транспортного средства;
    • при езде на холодном моторе, вы почувствуете неправильное качество выхлопа (вы сможете это услышать);
    • на 100 километров пробега увеличивается расход бензина;
    • ухудшение качества состава отработанных газов, если система мотора отказалась переходить в замкнутый режим.

    Как показывает практика, неисправности ДТОЖ проявляются в результате некачественно выполненной электропроводки (если какой-нибудь провод «перебился»). Также могут возникнуть проблемы, если провода или же соединения окислились и проржавели. Иногда даже сам датчик вполне рабочий, а проблема кроется именно в проводах. То есть, если температура на ДТОЖ ниже рабочей, то это может свидетельствовать об открытом термостате: как известно, в этом случае мотор прогревается медленней.

    Измерение сопротивления ДТОЖ

    Если же термостат нерабочий или он был неправильно подобран для конкретной модели транспортного средства, то ДТОЖ также покажет низкую рабочую температуру. С данным устройством может быть связано много проблем, неисправность термостата и проводка — это только часть из возможных поломок. По каким причинам может неправильно работать ДТОЖ:

    • вышел из строя вход с ДТОЖ на блок управления мотором;
    • в системе очень низкий уровень антифриза;
    • вышли из строя вентиляторы охлаждения;
    • двигатель начал функционировать на авто-запуске (блок управления не может «понять», почему двигатель долго работает и не прогревается);
    • радиатор печки работает в усиленном режиме. Этот элемент системы будет сильно охлаждать жидкость, что способствует скачкам стрелки ДТОЖ на панели приборов авто. В результате этого блок управления примет информацию датчика за недействительную.

    Также стоит отметить, что замена ДТОЖ целесообразна, если устройство закоротило или разомкнуло. Проверка этой неисправности не займет много времени — здесь нужно только замерять внутреннее сопротивление, используя вольтметр. Если же с сопротивлением все в норме, то проблема, скорее всего, заключается в электропроводке или блоке управления.

    Установка датчика температуры антифриза

    Что необходимо для замены?

    Если вы решили самостоятельно заменить ДТОЖ, то учтите, что для этого вам потребуется слить антифриз. Возможно, вы его недавно меняли, поэтому его замена нецелесообразна. Но если антифриз менялся давно, то есть смысл заменить его и вместе с ним датчик уровня охлаждающей жидкости. Что понадобится для замены в домашних условиях:

    • поддон для слива отработанной охлаждающей жидкости;
    • сам антифриз (если вы решили менять и его);
    • набор отверток;
    • новый ДТОЖ (избегайте покупок датчиков неизвестного производства — покупайте только оригинальные);
    • герметик;
    • яма или эстакада;
    • набор гаечных ключей.

    Новый датчик измерения температуры антифриза

    Пошаговая инструкция

    Как же происходит установка устройства измерения температуры охлаждающей жидкости? Ниже представлена пошаговая инструкция по замене элемента:

    • заезжаем на яму или эстакаду;
    • открываем капот, находим бачок с охлаждающей жидкостью;
    • откручиваем пробку бачка, после чего лезем под днище и находим крышку для слива отработанного антифриза;
    • подставляем под крышку поддон. Если вы решили заменить антифриз, то откройте крышку и ждите 5-10 минут, пока вся жидкость не сольется. Необходимость замены определяется уровнем загрязнений. В том случае, если полная замена антифриза в вашем автомобиле не нужна, то достаточно слить столько жидкости, чтобы ее уровень остался ниже самого датчика;
    • когда слилось достаточное количество антифриза, закрутите крышку слива под днищем;
    • найдите место, где находится ДТОЖ. В зависимости от способа крепления, датчик может быть установлен на защелках, на резьбе или при помощи хомута. Если его можно снять руками, то просто отверните защелки и демонтируйте элемент. При необходимости (если датчик крепится при помощи хомута) возьмите крестообразную или шлицевую отвертку и открутите винтик, или же сделайте это гаечным ключом (если он закручивается);

    Демонтаж датчика температуры охлаждающей жидкости

  • возьмите новый ДТОЖ, установите на место старого, предварительно смазав герметиком место крепления. Это делается с целью избежания утечек или повреждений;
  • когда элемент установлен, заливайте обратно из поддона старый (или новый) антифриз, проверяйте, чтобы не было воздушных пробок;
  • на этом замену датчика можно считать оконченной.
  • Видео от Дениса Рема «Замена датчика температуры ОЖ в автомобиле Audi A3»

    В этом видео описан пошаговый процесс замены датчика температуры антифриза в автомобиле Audi A3.

    Вам пригодился этот материал? Что вы знаете о датчиках температуры? Расскажите об этом нашим читателям!

    Разъём для подключения датчика температуры

    #21 OFFLINE PIT

  • Пользователи
  • 7 сообщений
    • Приветствую всех. По некоторым обстоятельствам пришлось убрать декоративную крышку-накладку над решеткой радиатора (это та, которая вокруг замка капота). К моему удивлению, по центру радиатора, был обнаружен пустой разъем проводки. Выходит из общего жгута в родной тоненькой гофре. Машину брал новую средней комплектации. Вот сижу и думаю, что туда могло подключаться и как его можно использовать? Может быть в люксе там что-то подключается?

      • Dentalcaw это нравится

      #22 OFFLINE Олег2013

    • Пользователи
    • 324 сообщений
    • Всем привет. Скорее всего подключается датчик наружной температуры, устанавливается в люксовой комплектации, температура выводится на дисплей климат-контроля.

      • Dentalcaw это нравится

      #23 OFFLINE Kandidat

    • Супермодераторы
    • 7 135 сообщений
    • пользуйтесь поисковиком . темы объединил

      #24 OFFLINE Dr.uCAR

    • Пользователи
    • 2 385 сообщений
    • Приветствую всех. По центру радиатора, был обнаружен пустой разъем проводки. Выходит из общего жгута в родной тоненькой гофре. Может быть в люксе там что-то подключается?

      На этом форуме принято благодарить нажатием кнопки “Нравится”. Не ленись, нажми. ))

      #25 OFFLINE Виталик_Vitalic

    • Пользователи
    • 689 сообщений
    • С чего фишка понятно, задам вопрос по другому. Поможет ли установка данного датчика электронике более правильно балансировать смесь топлива? т.е. экономить топливо. Или же он только информативного плана, для отображения температуры за бортом на блоке климата?

      Эмик куплен с рук с пробегом в 40 тысч. 1.8 МТ комплектация база.

      Мои машины: Ваз 2101 1983г.в., потом Деу нубира 1998г.в, + теперь эмгранд 2012г.в.

      Эмка вышла на дороги РБ, пока в зимних тапках.

      #26 OFFLINE Biz

    • Пользователи
    • 228 сообщений
    • С чего фишка понятно, задам вопрос по другому. Поможет ли установка данного датчика электронике более правильно балансировать смесь топлива? т.е. экономить топливо. Или же он только информативного плана, для отображения температуры за бортом на блоке климата?

      Установка данного датчика целесообразанта только при условии что вы меняете систему управления кондиционером на сис-му климат контроля. Если так тогда помимо этого, вам 100% предстоит установить и датчик температуры в салоне, а возможно и что-то еще.

      В обычном блоке управления кондиционером я не нашел входа под температурный датчик наружного воздуха.

      #27 OFFLINE Kandidat

    • Супермодераторы
    • 7 135 сообщений
    • а провода куда идут в гофре от разъёма. где “второй конец” ?

      #28 OFFLINE Val

    • Пользователи
    • 51 сообщений
    • А у меня при аварии этот датчик температуры приказал долго жить. Скорее всего датчик состоит из термосопротивления, поэтому я пристроил вместо датчика терморезистор. Вроде показывает температуру за бортом, но по-моему всё-таки криво. Может кто-то измерял (или знает)как меняется сопротивление этого датчика с изменением температуры, к примеру от 0град. до +30град. Хотелось бы более точно подобрать термосопротивление, т. к. в нашей зоне АТО сейчас его где-то купить проблема.

      Хочешь сделать хорошо-делай сам!

      #29 OFFLINE Serg1609

    • Пользователи
    • 2 345 сообщений
    • А у меня при аварии этот датчик температуры приказал долго жить. Скорее всего датчик состоит из термосопротивления, поэтому я пристроил вместо датчика терморезистор. Вроде показывает температуру за бортом, но по-моему всё-таки криво. Может кто-то измерял (или знает)как меняется сопротивление этого датчика с изменением температуры, к примеру от 0град. до +30град. Хотелось бы более точно подобрать термосопротивление, т. к. в нашей зоне АТО сейчас его где-то купить проблема.

      Руководство по ремонту (англ), стр 1331

      Безымянный.jpg 110,27К 13 Количество загрузок:

      • vitaliy B, Димон и Val это нравится

      Не люблю ждать и догонять. Особенно ждать тех, кто вообще не догоняет, что их ждут.

      #30 OFFLINE Val

    • Пользователи
    • 51 сообщений
    • Руководство по ремонту (англ), стр 1331

      Безымянный.

      Спасибо за инфу по сопротивлению термодатчика. Теперь есть уже от чего отталкиваться при подборе.

      • Serg1609 это нравится

      Хочешь сделать хорошо-делай сам!

      #31 OFFLINE 4apkis

    • Пользователи
    • 28 сообщений
    • Уважаемые, на сколько я понимаю, перед радиатором у нас находится датчик температуры. Обратил внимание на его крепление

      Скажите пожалуйста, он у всех так болтается? Фото приветствуются, и описание как туда легче добраться в случае чего

      #32 OFFLINE 4apkis

    • Пользователи
    • 28 сообщений
    • гм был в АИСе, обнаружил, что на новых машинах нормально датчик сидит, ничего не болтается. Хомута этого черного нет

      #33 OFFLINE Vadyai

    • Пользователи
    • 16 сообщений
    • #34 OFFLINE Владелец

    • Пользователи
    • 356 сообщений
    • а провода куда идут в гофре от разъёма. где “второй конец” ?

      Тоже интересно! Так как комплектация стандарт, то хочу просто на панель приклеить указатель ТНВ, а в разъем воткнуть датчик.

      #35 OFFLINE denl

    • Пользователи
    • 280 сообщений
    • а провода куда идут в гофре от разъёма. где “второй конец” ?

      Подозреваю что идут в блок управления. Если блоки на климате и кондере разные, то задействовать этот датчик штатными средствами не получиться.
      В таком случае проще поставить посторонний датчик температуры с экраном.

      Устройство, проверка и замена датчика температуры охлаждающей жидкости

      Для контроля работы двигателя внутреннего сгорания используются разнообразные сигнализаторы. Предлагаем рассмотреть, как работает датчик температуры охлаждающей жидкости, как производится его проверка и замена, если он неисправен.

      Что это такое

      Стандартный датчик охлаждающей жидкости – это устройство, которое используется для измерения антифриза, находящегося в двигателе внутреннего сгорания. Зафиксированные параметры датчика при помощи сигналов возвращаются в блок управления двигателем, который в свою очередь использует эти данные, чтобы отрегулировать нужное количество топлива и определенный угол зажигания.

      В некоторых моделях автомобилей сигнализатор может применяться для переключения на элекровентиляционную систему охлаждения. Скажем, так работает датчик температуры автомобильной охлаждающей жидкости в ВАЗ-1117 (и номер 1119) Лада Калина, Лада Приора и Гранта, Ланос, Тойота Камри (Toyota).

      Фото — датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2010

      На многих иностранных машинах, показания прибора также выводятся на приборной панели. Например, в Volkswagen Golf (Фольксваген Гольф), Subaru (Субару), Mazda (Мазда), Opel Vectra (Опель Вектра) и Passat (Пассат), BMW (БМВ), Ford Focus (Форд Фокус), Daewoo Nexia (Дэу Нексия), Fiat (Фиат), Audi (Ауди) и прочих.

      По мере измерения температуры датчика, его уровень сопротивления может меняться. Существует два вида таких датчиков в зависимости от изменения сопротивления:

      1. Датчики с отрицательным температурным коэффициентом, работают по принципу: внутреннее сопротивление уменьшается при росте температуры и наоборот;
      2. Датчики с положительным температурным коэффициентом. При росте температуры они увеличивают сопротивление.

      У практически всех автомобилей установлены сигнализаторы с отрицательным коэффициентом. Датчики отрицательной температуры охлаждающей жидкости есть в Газель, ГАЗ, МАЗ, Камаз, Мерседес, Ниссан, Нива, Мицубиси, ОКА, Пежо, Вольво, Renault Logan (Рено Логан), OPEL Astra (Опель Астра), Geely, ЗМЗ.

      Фото — температурный датчик

      Принцип работы датчика

      Блок управления автомобилем отправляет регулируемое напряжение (9-вольтовое) непосредственно в датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от падения вольтажа на контактах сигнализатора, будет падать сопротивление, что сразу же зафиксирует блок управления.

      В таком случае, автомобильная компьютерная или механическая система сможет вычислить температуру двигателя, а затем (используя данные других приборов) применить справочные таблицы для выполнения корректировки приводов двигателя, т.е. изменить уровень и поступления топлива или угол опережения зажигания.

      Фото — схема датчика температуры охлаждающей жидкости

      Сопротивление датчика охлаждающей жидкости очень зависит от внешних факторов. Это температура воздуха вне автомобиля, различные особенности привода. Для наиболее корректной работы сигнализатора нужно использовать охлаждающую жидкость, рекомендованную для определенного времени года, она стоит дорого, но продлевает жизнь Вашему авто.

      Видео: проверка датчика температуры двигателя

      Замена датчика

      Чтобы начать ремонт датчика охлаждающей жидкости, нужно определить его расположение. Чаще всего он установлен возле термостата или радиатора, в некоторых случаях бортовой компьютер использует показания с обоих датчиков или одного из них, в зависимости от марки авто и его модели. Например, так датчик расположен в Рено, Шевроле, Ситроен, Шкода, Чери, КИА, Субару Импреза.

      Есть несколько способов, которые помогут узнать, что датчик нужно поменять. Если у Вас рабочие все остальные системы в авто, то на приборной панели о неисправности сообщит при помощи светового сигнала. Если в автомобиле компьютерное управление, то определить проблему можно будет при помощи расшифровки комбинации на мониторе.

      Фото — датчик температуры на приборной панели

      Зависимо от года выпуска машины, а также её марки, многие автолюбители отмечают возрастание затрат топлива у двигателя. Но при этом нужно понимать, что дизель так не определишь (УАЗ, ПАЗ и прочие). Если у Вас механика, а не компьютерная система управления, то вот сигналы того, что нужно купить новый датчик температуры охлаждающей жидкости:

      1. Автомобиль стал потреблять топлива больше, чем обычно;
      2. Когда машина заводится, и двигатель достигает своей максимальной температуры, он глохнет;
      3. Появились проблемы с запуском;
      4. Из трубы глушителя выходит черный дым.

      Рассмотрим, как осуществляется замена датчика температуры охлаждающей жидкости типа G62 на автомобиле Kia Sportage с двигателем объемом 2 литра. Аналогичная инструкция также пригодится при ремонте Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, Ваз 2110/2112 инжектор, Рено Гранд Сценик и прочих.

      Фото — разные датчики температуры охлаждающей жидкости

      В этой модели при поломке датчика охлаждающей жидкости, поступает аварийный сигнал 117, который говорит о том, что дальнейшая работа прибора невозможна и необходима установка нового сигнализатора. В Шевроле номер PO118 это высокий сигнал. Общая схема работы выглядит так:

      1. Чтобы добраться к датчику, Вам нужно снять воздуховод, который охлаждает корпус воздушного фильтра и присоединяется к радиатору при помощи двух болтовых соединений и шланга подачи воздуха. Открутите болты и снимите хомут, аккуратно достаньте всю систему. Отключите от датчика электрические провода, чтобы корректно провести замеры сопротивления. Установите мультиметр на режим омметра и задайте значение в 1000 Ом. Подключите контакты устройства к положительному и отрицательному контактам. Нормальное сопротивление должно быть в пределах 2700 Ом при выключенном моторе. Для проверки датчика при включенном движке, нужно убрать тестер подальше от вращающихся частей авто; Фото — проверка датчика мультиметром
      2. Убедившись, что датчику температуры необходим ремонт, нужно отсоединить его от двигателя. Чтобы продолжить снятие, Вы должны предварительно слить антифризную жидкость из радиатора при помощи сливного клапана. После проверить еще раз радиатор и контакты датчика и открутить регулирующий болт как на фото; Фото — снятие датчика
      3. Сборка производится в обратной форме. Нужно помнить, что практически основная характеристика датчика температуры охлаждающей жидкости – это материал шайбы. Если шайба медная, то резьбу сигнализатора не нужно обрабатывать герметиком, в противном случае обязательно смажьте устройство. Фото — медный температурный датчик

      Совет от автолюбителей на форумах: если по какой-то причине Вы не можете сразу при поломке понять датчик температуры охлаждающей жидкости, то вместо него можно подключить дополнительный (такое подключение может по показателям температуры немного отличаться от основного).

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector