Ремонт и замена катушки зажигания на Honda своими руками – Инструкции по ремонту и замене катушки зажигания на авто Honda

Ремонт и замена катушки зажигания на Honda своими руками – Инструкции по ремонту и замене катушки зажигания на авто Honda

Парни привет. Доводилось кому нибудь ремонтировать катушки зажигания? Интересуют наконечники, вернее их замена, есть у кого опыт?

в связи с чем ремонтировать захотел?

в связи с чем ремонтировать захотел?

на юбке свечи образовался кольцевой след от разряда, сама резинка поменяла цвет, имеются микротрещины.

В общем нашел сегодня у нас наконечники от тойоты, сели как родные, посмотрим как поведут себя

в дополнения рекомендую одеть термоусадочную трубку по всей длине наконечника. Правда этого хватает не надолго. Скоро придется менять. Купил в автодоке оригинал (денсо), сдохла через 4 месяца, видимо подделка. Сейчас взял YEC, на сколько хватит не знаю.

в смысле термоусадку на резиновый наконечник? не вижу смысла.

термоусадка одевается по всей длине катушки, особенно если она поменяла цвет (поджарилась).Ещё место пробоя можно увидеть под резиновым кольцом, которое находится под корпусом активного элемента катушки. Хочу напомнить, что мера это временная. Изменения в лучшую сторону есть, но не надолго. У меня например было так: провалы при переключении с высшей на низшую остались, на средние обороты немного плавали, а вот ускорение было отличное. Все это вылечил заменой катушек. Так что, лучше не экспериментировать, а по возможности сразу менять.

Самому доводилось натягивать? Мы вчера натянули и следом срезали, т.к. они просто напросто не лезли в колодцы.
Сами катушки пока более менее в нормальном состоянии, а вот резинки из-за неправильных свечей пришли в негодность.
Вчера собрату на седане проделывали ту же операцию, у него состояние весьма плачевное, корпуса в трещинах.

Одевал сам. Нужно взять термоусадку 20мм. После того как одел нужно их прогреть, если нет паяльной станции, то можно зажигалкой. Усадка принимает форму стержня катушки. Под верхним резиновым кольцом, вдоль корпуса катушки находятся такие ребра длиной 2см, это они вместе с усадкой мешают вставить катушку. Усадку можно натянуть до них. И главное, усадку нужно обязательно прогревать.

да в курсе, в курсе)) вероятно термоусадка толстовата.

в связи с чем ремонтировать захотел?

Вчера полез клапана регулировать. Решил заодно проверить катушки и свечи, т.к. с момента покупки туда не заглядывал (менял свечи на 115 тыс., сейчас пробег 171тыс.) и охренел!
3 катушки с трещинами, не могу понять из-за чего они треснули, у одной наконечник рыжий стал!
Ездил до этого на Хонда Фит, у них слабое место-катушки, но это объяснимо, т.к. они тонкие и пробиваются на ура, если свечи вовремя не заменил. На Цивике та катушки толстенные, по трещинам видно, что это не пробои, а именно механический дефект.
Что если просто эти трещины заклеит супер клеем или эпоксидкой?
И вдобавок какой-то рыжий налёт на клапанной крышке, который еле растворителем оттёр (карб клинер его даже не взял).

Вчера полез клапана регулировать. Решил заодно проверить катушки и свечи, т.к. с момента покупки туда не заглядывал (менял свечи на 115 тыс., сейчас пробег 171тыс.) и охренел!
3 катушки с трещинами, не могу понять из-за чего они треснули, у одной наконечник рыжий стал!
Ездил до этого на Хонда Фит, у них слабое место-катушки, но это объяснимо, т.к. они тонкие и пробиваются на ура, если свечи вовремя не заменил. На Цивике та катушки толстенные, по трещинам видно, что это не пробои, а именно механический дефект.
Что если просто эти трещины заклеит супер клеем или эпоксидкой?
И вдобавок какой-то рыжий налёт на клапанной крышке, который еле растворителем оттёр (карб клинер его даже не взял).

Как проверить катушку зажигания в трамблере Honda

Бывает так, — едешь-едешь, на своей CR-V RD1, или Civic EK, или H-RV, все замечательно, солнышко улыбается, машина радостно урчит, реагируя на нажатие педали газа и вдруг, — бац! — и загорелись все лампочки на приборной панели, руль стал «тугой», а педаль тормоза, — вообще «не прожать». Очевидно, что машина заглохла. При попытке завести машину, стартер крутит, но ничего не происходит. И весь день насмарку!

Или есть другой вариант. Утром подходишь к машине, поворачиваешь ключ, стартер вращает коленвал, а машина не заводится! И со второй и с третьей попытки положение не улучшается! Испорчено утро, испорчен весь день. А бывает такое и вечером, после работы. Или подъехал к магазину, вышел обратно с покупками, садишься за руль, а машина не заводится! Совсем не заводится!

Что в этих ситуациях общего? А то, что скорее всего, вышеописанные проблемы имеют в своем основании одну общую черту — проблему с системой зажигания, и скорее всего, с катушкой. Что это такое? Давайте разберемся вместе.

Катушка зажигания, — технически сложный узел, можно сказать жизненно необходимый, для нормального функционирования автомобиля. Выход ее из строя ведет либо к полной остановке двигателя, либо к серьезным перебоям в его работе. В конструкции всех автомобилей Honda до моделей 2001года и позднее использовалась трамблерная система зажигания, в которой катушка располагалась в специальном узле, — трамблере.

Такая конструкция в компании Honda считается уже прошлым веком. Тем не менее, автомобилей, с такой системой зажигания «бегает» по дорогам необъятной России великое множество, поэтому обойти стороной эту проблему никак нельзя. Тем более, что срок жизни любого узла (в том числе и трамблера) имеет определенный отрезок, то есть чем старше машина, тем больше шансов у нее «поймать» проблему. Поэтому мы и остановимся на этом типе подробнее всех.

Итак, система зажигания с трамблером работает следующим образом. В специальное устройство, закрепленное на голове двигателя (собственно это устройство и есть трамблер, или распределитель), подается низковольтный ток от бортовой сети. Далее, этот ток, попадая на катушку зажигания трансформируется в высоковольтный, которое, посредством бегунка и контактов на крышке трамблера, «выстреливается» в высоковольтный провод, на нужную свечу зажигания, в тот цилиндр, в котором закрылись впускные клапаны (т.е. завершена фаза пуска) и точка сжатия достигла своего максимума. Венцом этого процесса является вспышка смеси в камере сгорания, благодаря чему работает двигатель, и автомобиль едет.

Катушка, в этой схеме играет ключевую роль, и выход ее из строя ведет к полной остановке двигателя. Чаще всего это происходит внезапно, без каких-либо «прелюдий», — автомобиль глохнет на ходу, или просто отказывается завестись после нормальной обычной остановки. Симптомы выглядят следующим образом, — стартер интенсивно вращает коленвал, но никакого «схватывания» и запуска двигателя не происходит. Если долго крутить стартер, можно почувствовать запах бензина из выхлопной трубы, что лишний раз свидетельствует именно о проблеме поджига смеси.

Причин выхода из строя катушки не так уж и много. Фактически можно свести их к двум, — старение узла (и самой катушки) или нарушение схемы «доставки искры» до конечной точки, — «пробитые» провода, старые, или неправильно подобранные свечи зажигания. Чаще всего дело либо в старости, либо в свечах. Катушка, будучи изделием технически сложным, плохо реагирует на различные препятствия в своей работе, часто просто выходя из строя, нежели сопротивляясь и пытаясь хоть как-то работать.

Как же проверить катушку зажигания, которая вышла из строя на трамблерном моторе? Мастера «жигулевских» автосервисов скажут Вам без тени сомнения, — чтобы проверить работоспособность катушки зажигания, нужно вытащить высоковольтный провод, выкрутить свечу, вставить ее в высокольтный провод, прижать свечу к корпусу автомобиля (или к двигателю) и завести мотор. Проскакивающая между свечей и кузовом искра будет свидетельствовать о работоспособности катушки. И вот тут СТОП.

Будет полезно:  Ремонт карбюратора на Honda своими руками – Инструкции по ремонту карбюратора на авто Honda

Дело в том, что заглохнуть «просто так» машина может и не только по причине выхода из строя катушки, поэтому прежде чем грешить на катушку, нужно проверить остальные элементы, необходимые для нормальной работы двигателя. Начинать следует с элементарного, например, есть ли бензин. Тестирование катушки зажигания, установленной в трамблере, вне стен помещения (хотя бы обычного гаража), проводить настоятельно не рекомендуется. Тем, кто все-таки хочет это сделать сам, рекомендуем придерживаться следующих правил.

Для того, чтобы правильно проверить катушку зажигания, следует знать две ключевые вещи. Это устройство может выйти из строя из-за внутреннего повреждения, или из-за «пробоя» на корпус. Начать следует с визуального осмотра, для этого ее надо вынуть из трамблера, разобрав весь этот узел. Ничего сложного в этом нет, но, Вам потребуется инструмент (хотя бы та же отвертка) и элементарная крыша над головой, чтобы внезапный дождь, или ветер не помешали Вашей работе. Итак, катушку Вы вынули, и внимательно осматриваете. Нам необходимо убедиться в отсутствии «пробоя» на корпус. Визуально это похоже на черные точки на обмотке, или на самом металлическом корпусе катушки. Если пробой был сильный, то эта точка будет похожа на «черное солнышко». Нашли? Если да, — можете смело ехать за новой катушкой. В сочетании с отсутствием возможности запустить автомобиль, — вероятность вины катушки практически доказана. В сети выложено много способов проверки работоспособности катушки в случае внешнего пробоя, но лучше доверить создание специальное устройство из проводков и лампочек тем, кто в этом понимает.

Если очевидного внешнего пробоя нет — продолжаем поиск дальше. Для того, чтобы провести вторую часть проверки, Вам потребуется цифровой мультиметр (тестер). Вам необходимо будет проверить сопротивление между контактами катушки зажигания. Для этого, устанавливаем один из щупов на центральный контакт (а), а второй устанавливаем на любой из контактов (б). Сопротивление на нормально работающей катушке зажигания должно составлять 16-16,8 кОм. Если параметры сильно отличаются от указанных (допустим, 14 кОм, или 20 кОм), это может быть подтверждением выхода из строя катушки.

Третий «домашний» способ проверки катушки зажигания также может быстро определить наличие проблемы. Необходимо понюхать катушку зажигания. Для тех, кто знает, какой запах будет лишним, такая диагностика может быть самой точной, — от катушки не должно пахнуть горелой обмоткой. Если запах присутствует, значит есть вероятность проблемы с катушкой.

Наконец, самый надежный способ проверить катушку зажигания, это проверить свою катушку на точно таком же автомобиле друга, или соседа. Самое сложное в этом тесте, — найти согласного на это мероприятие. Если же Вы нашли, — главное, запомнить, что нужно поставить свою подозрительную катушку в чужой автомобиль. Это убережет Вас от неприятностей, которые могут возникнуть с чужой катушкой зажигания, например, если проблема выхода из строя Вашей катушки (старые свечи, пробитые провода) не устранена, Вы можете «угробить» чужую катушку на своей машине. Установка своей катушки в чужой автомобиль не причинит вреда автомобилю, поскольку если деталь нерабочая, — машина просто не заведется, а если рабочая, — заведется, как и со своей катушкой зажигания.

Резюмируя общий метод, можно сказать следующее, — обычно, хватает первых трех тестов, чтобы проверить рабочее состояние катушки зажигания. Последний тест рекомендуется только в случае, если остальные тесты не дают однозначных результатов.

А почему нельзя просто купить катушку зажигания и попробовать поменять ее, а если дело не в ней, просто вернуть ее обратно? Дело в том, что проверить и вернуть катушку зажигания, которая является сложным электронным устройством по причине «не понадобилась» невозможно, с точки зрения «Закона о защите прав потребителей» (согласно гл. II. статья 25.). По этой статье возврат товара, если он не понадобился, возможен только в том случае , если он не был в употреблении. Проверить катушку зажигания без ее установки невозможно, как следствие, если упаковка вскрыта, доказать, что катушка «не была в эксплуатации» можно только путем экспертизы, которая тоже стоит денег. Поэтому, покупая катушку зажигания, имейте ввиду, что возвращать ее будет сложно. Продавец, конечно может вернуть ее, но сделает он это только из глубокого уважения к Вам, поскольку проверить состояние этой катушки в условиях магазина почти невозможно.

В заключение первой части хотелось бы рассказать реальную историю. Однажды, приехав на работу, автор этой статьи обнаружил стоящего у дверей человека. Если учесть, что до открытия магазина было еще около 40 минут, присутствие покупателя в столь ранний час несколько удивило. Как выяснилось, клиенту требовалась катушка для Honda CR-V I поколения. В ответ на расспросы, человек грустно махнул рукой и сказал: «Я точно знаю, что нужна катушка, давайте.».

Разговорившись, пока загружались все компьютеры, клиент рассказал следующую историю. За утренним кофе ему пришла в голову идея почитать форумы про Honda CR-V, где один из пользователей, наученный горьким опытом отговаривал других от проверки катушки зажигания, путем замыкания свечи на корпус. Автор поста уверял, что от этого сгорают сами катушки. Клиент дочитал статью, но в душе у него поселилось подозрение, — как так, — на жигулях можно, а на Honda нельзя? Поэтому, спустившись на парковку вместе с сыном, он вывинтил свечу, надел на нее провод, и попросил сына повернуть ключ зажигания. Проскочившая между свечой и кузовом искра показала, что катушка работала отлично, но после установки свечи на место, машина более не заводилась. После этого, человек поехал к нам в магазин за новой катушкой. Мы попросили его позвонить после замены катушки, для подтверждения диагноза. Через час раздался звонок и клиент смеясь поблагодарил за то, что продали ему катушку до открытия магазина, сказал, что машина работает, и что больше никогда-никогда он не будет проверять «искру на корпус».

Хонда водам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Выбор катушки зажигания для Accord 7

Выход из строя катушек зажигания в автомобилях Хонда Аккорд 7 является частой неисправностью после 7 – 8 лет эксплуатации машины. Так как после этого двигатель переходит в нештатный режим работы, неисправность необходимо немедленно определять и приступать к ее устранению.

Принцип работы и устройство катушек зажигания катушек зажигания в Аккорд 7

В бензиновых автомобилях HONDA ACCORD 7 применяются индивидуальные катушки неисправности. У них есть определенные преимущества:

  • в случае, когда индивидуальная катушка зажигания выходит из строя, остальные катушки продолжают работать и двигатель, хоть и в нештатном режиме, но продолжает работать;
  • неисправность катушки зажигания легче определить без дополнительных измерительных устройств и диагностического оборудования, достаточно «перекинуть» катушки;
  • замена неисправной катушки не вызывает проблем.

Внешний вид индивидуальной катушки зажигания Аккорд 7 объемом двигателя 2.4 литра показан на рисунке:

Катушка выполнена в стандартном конструктивном исполнении.

Принцип работы катушки зажигания состоит в следующем. На разъем катушки зажигания подается питающее напряжение с шины автомобиля 15 (+12 Вольт в цепи «Зажигание включено») и нулевое напряжение с общей шины автомобиля. С блока управления автомобиля подаются импульсы зажигания на соответствующую катушку. Эти импульсы усиливаются встроенным в катушку полевым транзистором и управляют первичной обмоткой трансформатора. Первичная обмотка имеет небольшое количество витков. Вторичная обмотка трансформатора содержит количество витков в несколько тысяч раз, превышающее количество витков первичной обмотки. Таким образом, коэффициент трансформации превышает 1000. За счет этого на вторичной обмотке формируется высоковольтный импульс (амплитуда более 10.000 вольт). Данный импульс подается на свечу зажигания, который формирует искру.

Будет полезно:  Ремонт ходовой на Honda своими руками – Инструкции по ремонту ходовой на авто Honda

Основные причины неисправности катушек зажигания Хонда Аккорд 7

Основными причинами неисправности индивидуальных катушек являются:

  1. Естественный износ конструкции катушек. В результате воздействия высоких температур (индивидуальные катушки установлены в верхней части двигателя и в процессе работы нагреваются до температуры 100 градусов Цельсия) материал изоляции трансформатора и наконечников растрескивается, что может вызвать электрический пробой, который в свою очередь приведет к перегоранию или замыканию обмотки.
  2. Высокое напряжение иногда вызывает пробой полевого транзистора.
  3. Неправильная установка зажигания, несвоевременная замена свечей приводит к их «заливанию». Искра перестает появляться на свече, она становится «мокрой», проводит электрический ток. В этом случае понижается сопротивление нагрузки высоковольтного трансформатора, он перегружается, и может выйти из строя.
  4. Неисправности электрооборудования автомобиля, подача некорректных напряжений и импульсов.
  5. Установка некачественных или неродных свечей.

Признаки неисправности индивидуальных катушек зажигания

Главный признак неисправности катушки зажигание – троение двигателя. При первом появлении признаков троения (потеря приемистости, провалы в оборотах, неустойчивая работа двигателя) необходимо сразу обследовать катушки зажигания. Возможно, сами высоковольтные трансформаторы и импульсный полевой транзистор еще находятся в рабочем состоянии. В таком случае устранить проблему можно заменой свечи либо наконечника катушки зажигания. Дальнейшая эксплуатация катушки зажигания без замены свечи и наконечника может привести к отказу дорогостоящей катушки.

Также на неисправность катушки зажигания может указать индикаторная лампа «CHECK ENGINE». В этом случае лучше сразу провести компьютерную диагностику, которая укажет, в каком цилиндре наблюдаются пропуски зажигания.

Проверка катушек зажигания на Аккорд 7

Если в автомобиле наблюдаются пропуски зажигания, а компьютерную диагностику выполнить не представляется возможным, наиболее точным способом определения проблемной катушки зажигания является следующий метод:

  1. Последовательно снимают, затем устанавливают разъемы катушек зажигания на работающем двигателе. Если после снятия разъема, двигатель начинает «двоить», то есть режим его работы меняется, значит, катушка данного цилиндра исправная. Разъем катушки снова устанавливают, приступают к операциям на следующем цилиндре. Если при снятии разъема с катушки двигатель продолжает работать без изменения характеристик, значит, в данном цилиндре искра отсутствует.
  2. Далее глушат двигатель, снимают катушку без демонтажа свечи. На нее устанавливают разъем и заведомо исправную свечу. Металлический корпус свечи соединяют с массой двигателя. Необходимо обеспечить хороший контакт без участия человека, так как при запуске двигателя его может поразить высоковольтный импульс. Есть смертельные случаи поражения, если человек страдает сердечными заболеваниями. Далее запускают двигатель, и наблюдают, есть ли искра. Если искра присутствует, проблема, вероятнее, в свече цилиндра или наконечнике катушки.
  3. Можно поменять местами соседние катушки зажигания. Если пропуски зажигания также поменяются местами, значит, проблема точно в катушке. Если пропуски зажигания останутся на своих местах, значит, катушка не причем.

В целях профилактики, особенно при появлении первых признаков троения двигателя, рекомендуется демонтировать все катушки зажигания и сравнить их внешний вид.

Если на наконечнике катушки присутствует желтый налет (результат коррозии, попадания жидкостей в область наконечника), такой наконечник следует немедленно поменять. Есть рекомендации, согласно которым можно удалить налет либо обрезать часть окантовки наконечника, надежнее все же заменить.

Замена наконечников и катушек зажигания

После установки причины отказа катушек зажигания необходимо поменять неисправную деталь. Наконечник катушки можно недорого купить от производителя ALFI parts. Его цена около 200 рублей, артикул 30520PWCS01.

Катушку зажигания артикул 30520RNAA01 от Хонда можно приобрести по цене около 5.000 рублей, от Japanparts – около 3.200 рублей.

Можно найти аналоги еще подешевле, например ST30520RNAA01 от SAT по цене 1.200 рублей.

Ремонт и замена катушки зажигания на Honda своими руками – Инструкции по ремонту и замене катушки зажигания на авто Honda

Парни привет. Доводилось кому нибудь ремонтировать катушки зажигания? Интересуют наконечники, вернее их замена, есть у кого опыт?

в связи с чем ремонтировать захотел?

в связи с чем ремонтировать захотел?

на юбке свечи образовался кольцевой след от разряда, сама резинка поменяла цвет, имеются микротрещины.

В общем нашел сегодня у нас наконечники от тойоты, сели как родные, посмотрим как поведут себя

в дополнения рекомендую одеть термоусадочную трубку по всей длине наконечника. Правда этого хватает не надолго. Скоро придется менять. Купил в автодоке оригинал (денсо), сдохла через 4 месяца, видимо подделка. Сейчас взял YEC, на сколько хватит не знаю.

в смысле термоусадку на резиновый наконечник? не вижу смысла.

термоусадка одевается по всей длине катушки, особенно если она поменяла цвет (поджарилась).Ещё место пробоя можно увидеть под резиновым кольцом, которое находится под корпусом активного элемента катушки. Хочу напомнить, что мера это временная. Изменения в лучшую сторону есть, но не надолго. У меня например было так: провалы при переключении с высшей на низшую остались, на средние обороты немного плавали, а вот ускорение было отличное. Все это вылечил заменой катушек. Так что, лучше не экспериментировать, а по возможности сразу менять.

Самому доводилось натягивать? Мы вчера натянули и следом срезали, т.к. они просто напросто не лезли в колодцы.
Сами катушки пока более менее в нормальном состоянии, а вот резинки из-за неправильных свечей пришли в негодность.
Вчера собрату на седане проделывали ту же операцию, у него состояние весьма плачевное, корпуса в трещинах.

Одевал сам. Нужно взять термоусадку 20мм. После того как одел нужно их прогреть, если нет паяльной станции, то можно зажигалкой. Усадка принимает форму стержня катушки. Под верхним резиновым кольцом, вдоль корпуса катушки находятся такие ребра длиной 2см, это они вместе с усадкой мешают вставить катушку. Усадку можно натянуть до них. И главное, усадку нужно обязательно прогревать.

да в курсе, в курсе)) вероятно термоусадка толстовата.

в связи с чем ремонтировать захотел?

Вчера полез клапана регулировать. Решил заодно проверить катушки и свечи, т.к. с момента покупки туда не заглядывал (менял свечи на 115 тыс., сейчас пробег 171тыс.) и охренел!
3 катушки с трещинами, не могу понять из-за чего они треснули, у одной наконечник рыжий стал!
Ездил до этого на Хонда Фит, у них слабое место-катушки, но это объяснимо, т.к. они тонкие и пробиваются на ура, если свечи вовремя не заменил. На Цивике та катушки толстенные, по трещинам видно, что это не пробои, а именно механический дефект.
Что если просто эти трещины заклеит супер клеем или эпоксидкой?
И вдобавок какой-то рыжий налёт на клапанной крышке, который еле растворителем оттёр (карб клинер его даже не взял).

Вчера полез клапана регулировать. Решил заодно проверить катушки и свечи, т.к. с момента покупки туда не заглядывал (менял свечи на 115 тыс., сейчас пробег 171тыс.) и охренел!
3 катушки с трещинами, не могу понять из-за чего они треснули, у одной наконечник рыжий стал!
Ездил до этого на Хонда Фит, у них слабое место-катушки, но это объяснимо, т.к. они тонкие и пробиваются на ура, если свечи вовремя не заменил. На Цивике та катушки толстенные, по трещинам видно, что это не пробои, а именно механический дефект.
Что если просто эти трещины заклеит супер клеем или эпоксидкой?
И вдобавок какой-то рыжий налёт на клапанной крышке, который еле растворителем оттёр (карб клинер его даже не взял).

Будет полезно:  Ремонт и замена шаровой опоры на Honda своими руками – Инструкции по ремонту и замене шаровой опоры на авто Honda

Все о замене катушки зажигания: полезный автоурок для начинающих

Система зажигания представляет собой совокупность устройств и приборов, работа которых способствует возгоранию топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Если один из компонентов этой системы по каким-то причинам выходит из строя, это может привести к невозможности запуска мотора. Как производится замена катушки зажигания (КЗ) и какие неисправности могут произойти в ее работе — об этом читайте ниже.

Принцип работы катушки зажигания

Прежде чем мы расскажем о том, как снять, как поменять и как подключить КЗ своими руками, давайте разберемся в принципе ее функционирования. Конструктивно это устройство включает в себя две обмотки — первичную либо вторичную. Первая включает в себя от 100 до 150 витков толстой медной проволоки, которая должна быть заизолирована для предотвращения скачков напряжения. Также она оснащается двумя низковольтными кабелями, расположенными на ее крышке.

Что касается вторичной, то она может включать в себя от 15000 до 30000 витков тонкой проволоки из меди, расположена эта обмотка внутри первичной. Один ее конец подключен к отрицательной клемме первичного элемента, а второй — к центральной клемме на крышке. Она обеспечивает передачу высоковольтного заряда. Обе обмотки расположены вокруг металлического сердечника, вся конструкция заключена в изолированный корпус. Чтобы предотвратить токовый нагрев, используется смазка для катушек, в частности, речь идет о трансформаторном масле, которым заполнен корпус.

Принцип действия КЗ основан на образовании во вторичной обмотке высоковольтного заряда при прохождении по первичной составляющей низковольтного тока. Когда ток проходит через первичную обмотку, в системе образуется магнитное поле. Когда происходит отсечка тока, магнитное поле образует во вторичной составляющей высоковольтное напряжение, передающееся через разъем и при помощи трамблера на свечи.

Возможные неисправности: признаки и причины

Признаки поломки КЗ:

  • когда водитель жмет на педаль газа, ощущаются провалы;
  • снижается мощность силового агрегата;
  • двигатель начал работать нестабильно на холостых оборотах;
  • мотор троит.

Основные причины, по которым это может произойти:

  1. Плохое питание в электросети авто. Для нормальной работы электрических узлов требуется напряжение в бортовой сети 11.5 вольт. В том случае, если провод зажигания поврежден либо производительность АКБ низкая, это может стать причиной плохого питания в электросети. Соответственно, для зарядки КЗ потребуется больше времени.
  2. Механические повреждения устройства, к примеру, повреждение изоляции. Такая проблема может быть обусловлена попадание моторной жидкости на устройство через дефектные уплотнения.
  3. Плохой контакт. Повреждение устройства, а также постоянное воздействие влаги может привести к выходу из строя первичной, а также вторичной обмоток, что в свою очередь, будет способствовать появлению переходного сопротивления. Такая неисправность может появиться в результате поломок в системе омывания, мойке силового агрегата, а также сильном дожде. Также на структуру устройства может негативно воздействовать соль, которой посыпают дороги в гололед.
  4. Проблемы термического характера. Индивидуальные КЗ больше остальных подвержены высокому образованию теплоты, что также может негативно отразиться на ресурсе эксплуатации устройства.
  5. Работа в условиях вибраций. Из-за высоких вибраций в работе двигателя может произойти повреждение конструкции КЗ (автор видео — канал Resta).

Основные методы проверки КЗ на работоспособность

Место установки КЗ может быть разным в зависимости от модели авто, обычно она располагается в районе мотора, в частности, БЦ. Перед диагностикой следует отключить питание аккумуляторной батареи, а также самой КЗ. При отключении всех проводов запомните их расположение — высоковольтные проводы нельзя спутать местами. В первую очередь после демонтажа следует произвести визуальную диагностику на предмет выявления повреждений и дефектов. Тщательно очистите корпус устройства от грязи, поскольку это способствует образованию утечек тока.

Для диагностики КЗ на предмет обрыва нужно знать, как правильно прозвонить устройство, для этого вам потребуется омметр. Одна клемма подключается к входу обмотки, а вторая — к ее выходу, причем сначала следует прозвонить первичную, а затем — вторичную обмотки. Уровень сопротивления на первой должен быть значительно меньше, чем на второй.

Как вариант, можно попытаться подключить первичную обмотку КЗ к источнику напряжения 12 вольт, подключив его к кнопкам, которые рассчитаны на 20 В. Затем нужно будет параллельно подключить конденсаторное устройство с аналогичной емкостью, как в системе зажигания вашего авто. К вторичной обмотке следует подсоединить свечу, а затем несколько раз быстро активировать источник. Если в результате вы услышали треск, то это говорит о том, что в устройстве имеются пробои.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Инструкция по замене своими руками

Схема подключения КЗ может отличаться в зависимости от автомобиля. Если вы решили произвести замену КЗ на новую или на модуль, то вам будет полезна приведенная ниже инструкция. В замене нет ничего сложного.

Выбор изделия

Лучше отдать предпочтение проверенным производителям, а не китайским. Покупка изделий китайского производства — это как лотерея, никогда не знаешь, долгое ли прослужит устройство. КЗ должна покупаться в соответствии с моделью автомобиля.

Процесс замены

Для начала вам потребуется новая КЗ, а также набор гаечных ключей, также может потребоваться и жидкость WD-40.

Процесс замены выглядит следующим образом:

  1. В первую очередь необходимо отключить отрицательный контакт от АКБ.
  2. Затем найдите КЗ, как сказано выше, ее следует искать в районе блока цилиндров мотора.
  3. К КЗ могут быть подключены несколько проводов, вам необходимо отсоединить тот, который подключен к центру крышки распределительного устройства.
  4. Затем выкрутите гайки, при помощи которых провода фиксируются на крышке КЗ. В том случае, если провода сильно заржавели, их нужно обработать средством WD-40, после чего следует подождать 2-3 минуты.
  5. Далее, необходимо отметить провода, которые были отсоединены, и отметьте это на схеме. На данном этапе нельзя ошибиться, подключение проводов должно осуществляться в определенном порядке.
  6. Как правило, КЗ фиксируется на кузове машины несколькими гайками, вам необходимо немного ослабить их, но не откручивать.
  7. Затем сместите КЗ немного в сторону и демонтируйте устройство, заменив на новое. Подключение катушки должно осуществляться со схемой распиновки, в разных авто она может быть разной. Сборка производится в обратном порядке (автор видео — канал Замена масла и другие виды то, мелкий ремонт!).

Заключение

Как видите, в целом процедура диагностики и замены устройства — не особо сложная. Справиться с такой задачей, имея необходимые инструменты и навыки сможет практически каждый автолюбитель. Перед диагностикой КЗ в обязательном порядке следует проверить свечи зажигания, а также высоковольтные провода. Это нужно сделать, поскольку признаки неисправности у них одинаковые. Помните о том, что количество катушек в зависимости от авто может различаться — в иномарках часто используется по одной КЗ на каждую свечу.

Видео «Как самостоятельно отремонтировать КЗ?»

Подробно процедура ремонта катушки зажигания в гаражных условиях описана в ролике ниже (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Ссылка на основную публикацию