Ремонт и замена ГБЦ на Kia Sportage своими руками – Инструкции по ремонту и замене ГБЦ на авто Kia Sportage

KIA Sportage вишневский 2 16 м › Logbook › Замена прокладки гбц

Наконец дошли руки.верней финансы для замены прокладки гбц. Голову.матерясь но сняли-мешали различные крепежи печки и трубки от выпускного. Забыл сказать. что причина снятия-утечка антифриза.белый дым. потом добавилось троение. порой гидроудары. видно натекало за время стоянки. В общем разобрали.все почистили. очистителями инжектора и карбюратора.Собрали-троит. опять разобрали-свечу заменили -троит. Грм тот же.все по меткам все вроде на месте.Кстати причина была-неплотное прилегание прокладки у 4 цилиндра.будто болты недотянуты.а так все целое.Нагар убрали.форсунки прокачали. одна почти мертвая была-вроде оживили. Скажите где дальше искать? Диагностика скрепкой не срабатывает.

FakeHeader

Recommendations

Comments 25

ещё бывает такая засада у некоторых как разбитый шпон паз на коленвале. Пока не снимешь шестерню коленвала не узнаешь, Хотя можно и отвёртку в первый или четвёртый горшок засунуть через свечное и более точно определить метки грм.

То есть фазы как то сбились? не в такт просто работает- типа ремня грм перескочившего?

Ну как сказать это один из многих вариантов. Надо по очереди выполнять те пункты которые здесь описывают. И после самому по пунктам расписать, что и как сделано и есть какие изменения. Иначе никак по другому не сможем помочь, ведь лечение, , пациента, , происходит дистанционно.

Все понял-пойду начну с малого. Потом опять к вам на консилиум))

ещё бывает такая засада у некоторых как разбитый шпон паз на коленвале. Пока не снимешь шестерню коленвала не узнаешь, Хотя можно и отвёртку в первый или четвёртый горшок засунуть через свечное и более точно определить метки грм.

Блин. забыл куда скрепку втыкать-наведи на ссылку))

может я чего не дочитал, ты разобрал вроде как починить утечку, а теперь при зборке троит?
ты выяснил какой цилиндр троит? если выяснил на верняка, то ищи есть ли бензин и пшикает ли он в цилиндр, так в тупую и проверяй на машине, только свечу вытащи с нужного цилиндра, есть ли искра и работает она как надо, меряй там компресию, плесни туда масла меряй снова большая ли разница с маслом и без, в каком состоянии клапана, их седла и втулочки, голову снимал ты шлифовал ее?она ровная?компенсаторы проверял? как там дела с распредвалами, ты их местами не перепутал.хзкуча всего может быть, надо больше информации,
и за диагностику скрепкой.она у тебя раньше работала? ты правильно суешь скрепку?есть ли провода на обоих выводах колодки куда ты суешь скрепку.если ты смотрел так вставил и включил зажигание, то попробуй включить зажигание а потом вставить, у меня на одной из прошивок именно так и происходит что надо скрепку вставлять после включения зажигания иначе ничего не происходит.

троило и до разборки-4 цилиндр. черный. а сейчас за полчаса все свечи почернели.

может я чего не дочитал, ты разобрал вроде как починить утечку, а теперь при зборке троит?
ты выяснил какой цилиндр троит? если выяснил на верняка, то ищи есть ли бензин и пшикает ли он в цилиндр, так в тупую и проверяй на машине, только свечу вытащи с нужного цилиндра, есть ли искра и работает она как надо, меряй там компресию, плесни туда масла меряй снова большая ли разница с маслом и без, в каком состоянии клапана, их седла и втулочки, голову снимал ты шлифовал ее?она ровная?компенсаторы проверял? как там дела с распредвалами, ты их местами не перепутал.хзкуча всего может быть, надо больше информации,
и за диагностику скрепкой.она у тебя раньше работала? ты правильно суешь скрепку?есть ли провода на обоих выводах колодки куда ты суешь скрепку.если ты смотрел так вставил и включил зажигание, то попробуй включить зажигание а потом вставить, у меня на одной из прошивок именно так и происходит что надо скрепку вставлять после включения зажигания иначе ничего не происходит.

На опеле у меня скрепка срабатывала-но там и чек горел нет-нет. а тут загорается только при включении зажигания.

может я чего не дочитал, ты разобрал вроде как починить утечку, а теперь при зборке троит?
ты выяснил какой цилиндр троит? если выяснил на верняка, то ищи есть ли бензин и пшикает ли он в цилиндр, так в тупую и проверяй на машине, только свечу вытащи с нужного цилиндра, есть ли искра и работает она как надо, меряй там компресию, плесни туда масла меряй снова большая ли разница с маслом и без, в каком состоянии клапана, их седла и втулочки, голову снимал ты шлифовал ее?она ровная?компенсаторы проверял? как там дела с распредвалами, ты их местами не перепутал.хзкуча всего может быть, надо больше информации,
и за диагностику скрепкой.она у тебя раньше работала? ты правильно суешь скрепку?есть ли провода на обоих выводах колодки куда ты суешь скрепку.если ты смотрел так вставил и включил зажигание, то попробуй включить зажигание а потом вставить, у меня на одной из прошивок именно так и происходит что надо скрепку вставлять после включения зажигания иначе ничего не происходит.

да что то не вышло у нас выяснить который троит. свечи одинаковы.черные уже и сухие…может датчик какой или все же ремень?

дохрена причин, ну сначала сдергивай по очереди свечи при какой ничего не поменяется в работе тот цилиндр и ищи, нашел какой глючит его и мучай.сними провод со свечки и посмотри на искру, если есть искра и она похожа на правельную ищи бензин, либо сними вилку с нужной форсы и одень туда любую другую и пойми что питание туда есть и оно импульсное(тоесть то пшикает то нет или есть разница в количестве пшика)если все ок убедись что это не форса, поменяй форсы местами если цилиндр другой начнет глючить выкидывай форсу. а с чеком смотри так, скинь при работающем моторе фишку с дмрв или клапана холостого хода, чек должен загорется обязательно, если он незагорелся значит пред хозяин чтоб ее продать или ему просто так ее починили, в приборке от лампочки чека отключили провод с компутера и подключили лампочку например к аккумуляторной лампоочке и она работает типа как положено и водитель хрен поймет что так накрутили и ошибок никогда нет.если лампочка чек правельно подключена кампутер должен понимать причину троения и писать в память чтоб можно было узнать причину.

А как их сдернуть по одной если до них дмрв стоит? Просто механик был толковый. но сказал-приезжай лучше на вазе.Он тоже на форсу грешит которая кое как после очистки заработала.

ну разбери с начало, сними эту трубу с дмрв сними крышку со свечей и собери все на место без фанатизма, если все равно труба мешает, надури ее собери через какую нить трубу, гофру или еще чего нить

Кстати просто свечи вытащили на проводах -искрят! в смысле со стартером. еще сказали клапана слегка ходят. то есть направляющие не айс.

ну разбери с начало, сними эту трубу с дмрв сними крышку со свечей и собери все на место без фанатизма, если все равно труба мешает, надури ее собери через какую нить трубу, гофру или еще чего нить

а если причина в форсе.хлопки разве будут при перегазовке?

у тебя же все свечи черные? значит не форсунки.
смесь не правильная. дмрв смотрел?
начни с простого — сними фишку с дмрв. сравни работу.

с прокладкой то что? антифриз перестало гнать?
компрессию мерил?

Компрессию не мерили.бюджета мало. и так там должен остался за жижи.химию и за работу. про ОЖ.не знаю пока. но дым стал прозрачней.Башка была не совсем прижата в районе 4 горшка. а так вся целая. Фишку попробую.

я надеюсь, ты вкурсе, что болты бошки вытягиваются в длину?
вот да, все проблемы всегда в бабосах. поэтому ран оили поздно приходится самому всё осваивать. ))

На этой вроде болты не меняют? Затянули говорят аж на 110 н.м. Пердит порой в глушаке. будто не в такт. или одна свеча через раз работает.

я надеюсь, ты вкурсе, что болты бошки вытягиваются в длину?
вот да, все проблемы всегда в бабосах. поэтому ран оили поздно приходится самому всё осваивать. ))

Базы особо нет. там и яма .и все инструменты+он электрик и сварщик.т.е весь набор.

у тебя же все свечи черные? значит не форсунки.
смесь не правильная. дмрв смотрел?
начни с простого — сними фишку с дмрв. сравни работу.

с прокладкой то что? антифриз перестало гнать?
компрессию мерил?

Снял Дмрв-чуть утихла на секунда и вроде так же работает. Скрепкой замучился контакт ловить -три раза по 8 мигает. а потом какая то чушь. видимо контакт плохой.

Будет полезно:  Ремонт и замена рулевого на Kia Sorento своими руками – Инструкции по ремонту и замене рулевого на авто Kia Sorento

Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма Киа Спортейдж

Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма

Данная процедура относится к числу тех, выполнение которых не требует снятия двигателя с автомобиля.

Детали установки, конструкция головки цилиндров и схема организации привода клапанов показаны также на иллюстрации Детали установки впускного трубопровода и выпускного коллектора.

Конструкция головки цилиндров и схема организации привода клапанов

1 — Катушки зажигания с ВВ электропроводкой
2 — Крышка головки цилиндров
3 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
4 — Передняя крышка
5 — Крышка подшипника распределительного вала
6 — Распределительные валы
7 — Гидротолкатель клапана
8 — Болт крепления головки цилиндров
9 — Литье головки цилиндров

10 — Уплотнительная прокладка
11 — Сухари разрезного замка клапана
12 — Верхняя тарелка клапанной пружины
13 — Наружная клапанная пружина
14 — Внутренняя клапанная пружина
15 — Нижняя тарелка клапанной пружины
16 — Клапан
17 — Маслоотражательный колпачок
18 — Направляющая втулка клапана

Демонтаж и обслуживание компонентов

  1. Выполните необходимые подготовительные процедуры (см. в Разделе Системы электрооборудования двигателя).
  2. Снимите газораспределительный ремень и компоненты привода ГРМ (см. Главу Текущий уход и обслуживание и Раздел Снятие и установка компонентов привода ГРМ).
  3. Предварительно сняв термозащитный экран, выверните крепежные болты и отделите выпускной коллектор от головки цилиндров и приемной трубы системы выпуска отработавших газов.
  4. Выверните крепежные болты и отделите от головки цилиндров сборку впускного трубопровода.
  5. Выверните крепежные болты и снимите крышку головки цилиндров и переднюю крышку.
  1. Действуя строго в определенном порядке, в два-три приема отпустите болты крепления головки цилиндров. Окончательно выверните крепежные болты и снимите головку, предварительно обстучав по периметру стыка с блоком молотком с мягким бойком. Снимите уплотнительную прокладку головки.
  1. Осмотрите головку на наличие следов развития утечек, трещин, каверн в сопрягаемых поверхностях и прочих механических повреждений. При помощи щупа лезвийного типа и измерителя плоскостности (поставленная на ребро стальная линейка) оцените степень деформации сопрягаемых с блоком цилиндров (см. иллюстрацию иллюстрацию), впускным трубопроводом и выпускным коллектором поверхностей головки. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель. В случае необходимости отдайте головку в проточку (см. Спецификации Главы Двигатель), предварительно проверив также величину заглубления клапанных седел и рабочие зазоры в подшипниках распределительного вала.
  1. Действуя строго в определенном порядке, отпустите болты крепления крышек подшипников распределительных валов.
  1. Снимите крышки и извлеките распределительные валы.
  1. Помечая установочные положения, извлеките из головки цилиндров гидротолкатели клапанов, – при установке толкатели должны быть установлены строго на свои прежние места (если необходимость в их замене отсутствует). Осмотрите толкатели на наличие признаков износа и механических повреждений, дефектные компоненты замените. Если при сжимании пальцами секции толкатели смещаются друг относительно друга, толкатель также подлежит замене.
  1. Тщательно протрите постели подшипников в головке и крышках, затем уложите распределительные валы на свои штатные места и измерьте величины их осевых люфтов.
  1. При помощи набора Plastigage поочередно определите величины рабочих зазоров в подшипниках распределительного вала, – проследите за правильностью расположения крышек и соблюдением требований Спецификаций Главы Двигатель к усилиям затягивания их крепежа.

Затягивание болтов следует производить в порядке, обратном порядку их отпускания.

  1. Сравните результаты произведенных измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости замените вал и/или головку.
  2. При помощи специальных приспособлений сожмите пружину первого клапана (см. иллюстрацию) и извлеките из канавки на его стержне сухари разрезного замка. Демонтируйте приспособления и извлеките пружину с тарелками и клапан. Действуя в аналогичной манере, снимите компоненты оставшихся клапанов.
  3. При помощи специальных щипцов снимите маслоотражательные колпачки направляющих втулок клапанов (см. иллюстрацию).

Захват колпачка щипцами возможен только после извлечения нижней тарелки клапанной пружины.

  1. Оцените состояние снятых с двигателя клапанов. В случае выявления признаков износа, деформаций и прочих механических повреждений тарелок или стержней замените дефектные компоненты.

Незначительные задиры могут быть удалены с поверхностей стержней при помощи точильного камня.

  1. Произведите проверку геометрических параметров клапанов, – измерьте длину каждого клапана от плоской стороны тарелки до среза торцевой части стержня, также замерьте толщину цилиндрической части (пояска) тарелки. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, дефектные клапаны замените.
1 — Торцевой срез стержня
2 — Поясок тарелки
3 — Рабочая фаска тарелки
Измерение длины клапана.
  1. Смажьте клапанное седло тонким слоем свинцового сурика и, не вращая, прижмите к нему тарелку клапана. Извлеките клапан и по оставленному на поверхности его рабочей фаски следу оцените плотность ее прижимания к седлу.
  2. В случае нарушения равномерности пятна контакта, либо выхода его ширины за пределы допустимого диапазона (1.2 ÷ 1.6 мм) седло должно быть прошлифовано точильной насадкой с целью удаления задиров и заусениц, либо подвергнуто механической обработке с применением специальных резцов с рабочими углами в 15, 45, 35 или 75 градусов. В ходе обработки регулярно повторяйте проверку качества прилегания клапана.

Если кольцо контакта на фаске тарелки клапана смещено вверх, седло протачивается с применением резца с углом конуса 75°; при смещении кольца вниз следует воспользоваться резцами с углом конуса 35° (впускные клапаны)/15° (выпускные клапаны), и 45°.

  1. Произведите притирку клапанов к седлам в головке цилиндров, – в качестве притирочного средства используется специальная мелкодисперсная абразивная паста, замешанная в двигательном масле. Постарайтесь не допустить попадания смеси на стержень клапана. После осуществления притирки пятно контакта должно иметь форму непрерывного кольца, расположенного в средней части рабочей фаски тарелки. С этого момента каждый клапан должен быть однозначно привязан к своему седлу, – данный факт должен быть принят во внимание при сборке.
  2. По величине выступания стержней клапанов над поверхностью головки определите глубину посадки седел. Номинальное значение составляет 36.36 ÷ 37.27 мм. Если результат измерения лежит в пределах диапазона 37.27 ÷ 37.97 мм, подложите под нижнюю тарелку соответствующей клапанной пружины эквивалентную шайбу. Если же глубина посадки клапана превышает значение 37.97 мм, головку цилиндров следует заменить.
  1. При помощи микрометра измерьте диаметры стержней клапанов на трех уровнях. Результаты измерений запишите.
  1. При помощи нутромера определите внутренние диаметры направляющих втулок клапанов.
  1. Путем вычитания максимальных результатов первой серии измерений из соответствующих результатов второй серии определите величину люфтов посадки клапанов в направляющих втулках. Сравните результаты вычислений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости замените направляющие втулки.
  1. Измерьте величины выступания направляющих втулок над поверхностью головки. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости произведите замену втулок.
  1. В случае необходимости, медленно разогрев головку до температуры 90°С, при помощи специального приспособления, действуя со стороны камер сгорания, выбейте направляющие втулки из своих посадочных гнезд в головке.
  1. Приготовьте сменные втулки, – обратите внимание на различия в конструкции направляющих втулок впускных и выпускных клапанов.
  1. Вновь разогрев головку до температуры 90°С, запрессуйте новые направляющие втулки в приемные гнезда на требуемую глубину.
  2. Закончив установку новых направляющих втулок, повторите замер люфтов посадки в них соответствующих клапанов.

Установка маслоотражательных колпачков должна производиться после завершения подгонки клапанов.

Киа спортейдж 3 ремонт двигателя: рассматриваем главное

На этой странице сыщется полезная информация, которую можно собрать под заголовком “Ремонт Киа Спортейдж 3”. Здесь содержатся видео, фото, инструкции в формате “вопрос/ответ”, а также статьи по ремонту третьего поколения Спортейдж.

В каталоге находится 68 материалов, но если их будет мало, всегда можно воспользоваться переходом на страницу “Ремонт Kia Sportage”, которая относится ко всем поколениям этой модели.

Почему надо записаться на ремонт в Men’s Motors:

1. Дилер предлагает менять мотор в сборе или шорт-блок с ремонтом -от 300 000, мы —ремонт в разы дешевле!

2. Замена на контратник -шило на мыло. Ремонт у нас- гарантия от возникновения задиров.

3. В сторонних сервисах не понятно, что и как делается. Мы предлагаем контроль работы на любом этапе.

Записывайтес сейчас — экономьте время и деньги! Каждый лишний день езды со стуками приблежает БОЛЕЕ дорогостоящий ремонт.

Полезные инструкции по ремонту Спортейдж 3

Самыми полезными, по мнению пользователей сайта, являются: замена задних и передних колодок, а также замена салонного фильтра. Вместе с тем, наиболее популярными считаются:

Причины возникновения задиров Спортейдж — устраняем всё!

Существуют ряд теорий о причинах возникновения задиров в двигателе Киа спортейдж G4KD. Одна из них- недостаток масляного тумана в блоке из-за отсутствия масляных форсунок. Спорить сложно, так как действительно, масляных форсунок в двигателе нет как и нет противовесов на коленвале, что может сказаться на сокращении масляного тумана. Часто, клиенты просят установить масляные форсунки в блок G4KD- это в наших силах. Мы устанавливаем масляные форсунки в блоки КИА!

По нашему мнению, основанному на многолетнем опыте ремонта двигателей и постройке высокофорсированных двигателей- причина может быть в другом. На всех блоках G4KD поступающих в Men’s motors наблюдается «провал» плоскости в районе 2-3 цилиндра, по практике- они больше всех страдают. Локальный перегрев. Состояние катализаторов всех двигателей, что попадали к нам- самое печальное. Предположить, что перегрев происходит именно из-за недостаточности продувки цилиндра вполне можно. Удаление катализатора- обязательная операция при ремонте G4KD в Men’s motors. Еще один момент, говорящий не в пользу теории о недостатке масляного тумана- относительно одинаковые пробеги. Недостаток охлаждения показал бы себя сразу, а вот именно «забивание» катализатора к пробегам около 100т.км- теория более вероятная. Да и есть ряд других моторов разной степени форсирования, где отсутствие масляных форсунок ни как не влияет на состояние поршневой группы. Мало того, не редко встречаются «тюнингованные» кустарно турбированные моторы без масляных форсунок, более нагруженные по температуре, но не склонные к задирам. Но повторимся, всё это теории. Если вы желаете установить масляные форсунки G4KD- мы с радостью вам поможем.

Детали поколения Спортейдж 3

Первые авто Киа Спортейдж 3 съехали с конвейеров в 2010, в 2014 поколение пережило рестайлинг, а уже в 2015 уступило дорогу Sportage 4. Автомобиль имел единственный вариант кузова — 5-ти дверный SUV.

Что касается трансмиссии, то она была двух видов — 6-ти скоростная АКПП и механическая коробка на 5 скоростей. Дизельные движки имели объемы 1.7 и 2.0, в то время как бензиновые моторы представляли агрегаты объемом 1.6, 2.0 и 2.4.

Варианты ремонта G4KD на Киа спортейдж- расточка или гильзовка

Так как основная проблема G4KD задиры в цилиндрах, то решений проблемы несколько. Всё зависит от степени повреждений стенок цилиндров. Расточка блока- при незначительных задирах, для самых ответственных автолюбителей, кто заметил проблему на ранней стадии. Расточка блока стоит всего 4400р. И требует покупки ремонтных поршней G4kd. Поршни G4KD +0.5 всегда есть в наличии на нашем складе (ВНИМАНИЕ! ПОРШНИ ПРОДАЮТСЯ ТОЛЬКО ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ДВИГАТЕЛЯ В MEN’S MOTORS). Второй вариант- гильзовка двигателя, если расточка G4KD уже не помогает удалить задиры. Стоимость гильзовки в 5 раз выше расточки и покупка стандартных поршней. Так что, делайте выводы- или подливать постоянно масло и попасть на гильзовку, либо при появлении первых признаков- расточка и существенная экономия.

Так как пробеги, обычно, около сотни и через выпуск летели твердые частицы остатков цилиндров, то мы настоятельно рекомендуем производить ремонт головки блока цилиндров (изредка- замена втулок) с регулировкой зазоров клапанов.

Коленвал G4KD, по практике, страдает редко. Ремонт сводится к полировке шеек.

Итак, ремонт G4KD возможен и без гильзовки, что сильно удешевляет и ускоряет процесс ремонта. Как всегда, настоятельно не рекомендуем покупку контрактного двигателя G4KD, так как с вероятностью 80% вы купите «брата близнеца» своего мотора с теми же проблемами, может быть, чуть меньшими, но тем не менее.

Техцентр Men’s motors обладает собственным станочным парком. Тем самым мы существенно сокращаем сроки ремонта. Гарантия на ремонт Киа спортейдж G4KD составляет 6 месяцев без ограничения пробега. Ждём вас!

Стоимость ремонта двигателя g4kd

Часто перед владельцем застучавшего двигателя стоит дилемма: ремонтировать или купить б/у («контрактный») мотор. Я считаю, что двигатель с разборки не стоит покупать если вы собираетесь оставлять машину для дальнейшей эксплуатации. Ведь даже выбрав мотор без задиров, с помощью эндоскопа, он будет подвержен той же проблеме. Если оставляете машину для себя и надолго — ремонт и установка форсунок охлаждения. Хотя покупка б/у мотора быстрее и дешевле. Ниже приведены некоторые номера оригинальных запчастей.

  • Поршень: 234102G000
  • Комплект колец поршневых: 230402G000
  • Прокладка ГБЦ: 2231125013

Итак, стоимость ремонта в среднем составляет порядка 80 000 – 120 000 рублей.

Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма Киа Спортейдж

Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма

Данная процедура относится к числу тех, выполнение которых не требует снятия двигателя с автомобиля.

Детали установки, конструкция головки цилиндров и схема организации привода клапанов показаны также на иллюстрации Детали установки впускного трубопровода и выпускного коллектора.

Конструкция головки цилиндров и схема организации привода клапанов

1 — Катушки зажигания с ВВ электропроводкой
2 — Крышка головки цилиндров
3 — Датчик положения распределительного вала (CMP)
4 — Передняя крышка
5 — Крышка подшипника распределительного вала
6 — Распределительные валы
7 — Гидротолкатель клапана
8 — Болт крепления головки цилиндров
9 — Литье головки цилиндров

10 — Уплотнительная прокладка
11 — Сухари разрезного замка клапана
12 — Верхняя тарелка клапанной пружины
13 — Наружная клапанная пружина
14 — Внутренняя клапанная пружина
15 — Нижняя тарелка клапанной пружины
16 — Клапан
17 — Маслоотражательный колпачок
18 — Направляющая втулка клапана

Демонтаж и обслуживание компонентов

  1. Выполните необходимые подготовительные процедуры (см. в Разделе Системы электрооборудования двигателя).
  2. Снимите газораспределительный ремень и компоненты привода ГРМ (см. Главу Текущий уход и обслуживание и Раздел Снятие и установка компонентов привода ГРМ).
  3. Предварительно сняв термозащитный экран, выверните крепежные болты и отделите выпускной коллектор от головки цилиндров и приемной трубы системы выпуска отработавших газов.
  4. Выверните крепежные болты и отделите от головки цилиндров сборку впускного трубопровода.
  5. Выверните крепежные болты и снимите крышку головки цилиндров и переднюю крышку.
  1. Действуя строго в определенном порядке, в два-три приема отпустите болты крепления головки цилиндров. Окончательно выверните крепежные болты и снимите головку, предварительно обстучав по периметру стыка с блоком молотком с мягким бойком. Снимите уплотнительную прокладку головки.
  1. Осмотрите головку на наличие следов развития утечек, трещин, каверн в сопрягаемых поверхностях и прочих механических повреждений. При помощи щупа лезвийного типа и измерителя плоскостности (поставленная на ребро стальная линейка) оцените степень деформации сопрягаемых с блоком цилиндров (см. иллюстрацию иллюстрацию), впускным трубопроводом и выпускным коллектором поверхностей головки. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель. В случае необходимости отдайте головку в проточку (см. Спецификации Главы Двигатель), предварительно проверив также величину заглубления клапанных седел и рабочие зазоры в подшипниках распределительного вала.
  1. Действуя строго в определенном порядке, отпустите болты крепления крышек подшипников распределительных валов.
  1. Снимите крышки и извлеките распределительные валы.
  1. Помечая установочные положения, извлеките из головки цилиндров гидротолкатели клапанов, – при установке толкатели должны быть установлены строго на свои прежние места (если необходимость в их замене отсутствует). Осмотрите толкатели на наличие признаков износа и механических повреждений, дефектные компоненты замените. Если при сжимании пальцами секции толкатели смещаются друг относительно друга, толкатель также подлежит замене.
  1. Тщательно протрите постели подшипников в головке и крышках, затем уложите распределительные валы на свои штатные места и измерьте величины их осевых люфтов.
  1. При помощи набора Plastigage поочередно определите величины рабочих зазоров в подшипниках распределительного вала, – проследите за правильностью расположения крышек и соблюдением требований Спецификаций Главы Двигатель к усилиям затягивания их крепежа.

Затягивание болтов следует производить в порядке, обратном порядку их отпускания.

  1. Сравните результаты произведенных измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости замените вал и/или головку.
  2. При помощи специальных приспособлений сожмите пружину первого клапана (см. иллюстрацию) и извлеките из канавки на его стержне сухари разрезного замка. Демонтируйте приспособления и извлеките пружину с тарелками и клапан. Действуя в аналогичной манере, снимите компоненты оставшихся клапанов.
  3. При помощи специальных щипцов снимите маслоотражательные колпачки направляющих втулок клапанов (см. иллюстрацию).

Захват колпачка щипцами возможен только после извлечения нижней тарелки клапанной пружины.

  1. Оцените состояние снятых с двигателя клапанов. В случае выявления признаков износа, деформаций и прочих механических повреждений тарелок или стержней замените дефектные компоненты.

Незначительные задиры могут быть удалены с поверхностей стержней при помощи точильного камня.

  1. Произведите проверку геометрических параметров клапанов, – измерьте длину каждого клапана от плоской стороны тарелки до среза торцевой части стержня, также замерьте толщину цилиндрической части (пояска) тарелки. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, дефектные клапаны замените.
1 — Торцевой срез стержня
2 — Поясок тарелки
3 — Рабочая фаска тарелки
Измерение длины клапана.
  1. Смажьте клапанное седло тонким слоем свинцового сурика и, не вращая, прижмите к нему тарелку клапана. Извлеките клапан и по оставленному на поверхности его рабочей фаски следу оцените плотность ее прижимания к седлу.
  2. В случае нарушения равномерности пятна контакта, либо выхода его ширины за пределы допустимого диапазона (1.2 ÷ 1.6 мм) седло должно быть прошлифовано точильной насадкой с целью удаления задиров и заусениц, либо подвергнуто механической обработке с применением специальных резцов с рабочими углами в 15, 45, 35 или 75 градусов. В ходе обработки регулярно повторяйте проверку качества прилегания клапана.

Если кольцо контакта на фаске тарелки клапана смещено вверх, седло протачивается с применением резца с углом конуса 75°; при смещении кольца вниз следует воспользоваться резцами с углом конуса 35° (впускные клапаны)/15° (выпускные клапаны), и 45°.

  1. Произведите притирку клапанов к седлам в головке цилиндров, – в качестве притирочного средства используется специальная мелкодисперсная абразивная паста, замешанная в двигательном масле. Постарайтесь не допустить попадания смеси на стержень клапана. После осуществления притирки пятно контакта должно иметь форму непрерывного кольца, расположенного в средней части рабочей фаски тарелки. С этого момента каждый клапан должен быть однозначно привязан к своему седлу, – данный факт должен быть принят во внимание при сборке.
  2. По величине выступания стержней клапанов над поверхностью головки определите глубину посадки седел. Номинальное значение составляет 36.36 ÷ 37.27 мм. Если результат измерения лежит в пределах диапазона 37.27 ÷ 37.97 мм, подложите под нижнюю тарелку соответствующей клапанной пружины эквивалентную шайбу. Если же глубина посадки клапана превышает значение 37.97 мм, головку цилиндров следует заменить.
  1. При помощи микрометра измерьте диаметры стержней клапанов на трех уровнях. Результаты измерений запишите.
  1. При помощи нутромера определите внутренние диаметры направляющих втулок клапанов.
  1. Путем вычитания максимальных результатов первой серии измерений из соответствующих результатов второй серии определите величину люфтов посадки клапанов в направляющих втулках. Сравните результаты вычислений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости замените направляющие втулки.
  1. Измерьте величины выступания направляющих втулок над поверхностью головки. Сравните результаты измерений с требованиями Спецификаций Главы Двигатель, в случае необходимости произведите замену втулок.
  1. В случае необходимости, медленно разогрев головку до температуры 90°С, при помощи специального приспособления, действуя со стороны камер сгорания, выбейте направляющие втулки из своих посадочных гнезд в головке.
  1. Приготовьте сменные втулки, – обратите внимание на различия в конструкции направляющих втулок впускных и выпускных клапанов.
  1. Вновь разогрев головку до температуры 90°С, запрессуйте новые направляющие втулки в приемные гнезда на требуемую глубину.
  2. Закончив установку новых направляющих втулок, повторите замер люфтов посадки в них соответствующих клапанов.

Установка маслоотражательных колпачков должна производиться после завершения подгонки клапанов.

Головка блока цилиндров Kia Sportage с 2016 года

6. Головка блока цилиндров

  1. Крышка подшипника распределительного вала.
  2. Распределительный вал.
  3. Звездочка распределительного вала.
  4. Кулачковый следящий элемент.
  5. Гидравлический регулятор зазора (HLA).
  6. Сухарь клапанной пружины.
  7. Тарелка клапанной пружины.
  8. Пружина клапана.
  9. Уплотнение штока клапана.
  10. Клапан.
  11. Головка блока цилиндров.
  12. Прокладка головки блока цилиндров.

Крышка головки блока цилиндров

Снятие крышки головки блока цилиндров

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

3. Отсоедините защитный кожух проводки (A).

4. Отсоедините разъемы проводки и фиксаторы жгутов, затем демонтируйте кронштейны разъемов вокруг крышки головки цилиндра.

5. Снимите трубки высокого давления и возвратный топливный шланг.

6. Снимите форсунки (см. главу 9 «Система питания»).

7. Снимите вакуумные трубки и шланги (А).

8. Отсоедините кронштейн разъема (А).

9. Снимите крышку (A) головки блока цилиндров.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.

Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.

Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.

Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку “Купить”. Цена книги указана на кнопке.

Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.

Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран – доллары.

После нажатия на кнопку “КУПИТЬ” Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)

При нажатии на кнопку “Оплатить банковской картой” откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.

Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:

  • Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
  • Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
  • PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
  • WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Оплата через Portmone

После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.

Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку “Create an Account (Создать аккаунт)” – на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку “Pay Now (Оплатить)”.

Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com

Оплата через WebMoney

После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.

Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.

Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом – мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

  1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
  2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
  3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
  4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector