Ремонт и замена генератора на Kia Sportage своими руками – Инструкции по ремонту и замене генератора на авто Kia Sportage

Руководство по ремонту Kia Sportage (Киа Спортейдж) 1999-2002 г.в. 6.3.4 Проверки системы заряда

Проверки системы заряда

Содержание 6.3.4 Проверки системы заряда
  • 1. Органы управления и приемы эксплуатации
  • 2. Текущий уход и обслуживание
  • 3. Двигатель
  • 4. Системы охлаждения, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
  • 5. Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов
  • 6. Системы электрооборудования двигателя
    • 6.0 Системы электрооборудования двигателя
    • 6.1. Система зажигания бензинового двигателя
    • 6.2. Система облегчения холодного запуска дизельного двигателя
    • 6.3. Система заряда и запуска
      • 6.3.1 Система заряда и запуска
      • 6.3.2 Аккумуляторная батарея – общая информация, рекомендации по обслуживанию
      • 6.3.3 Система заряда – общие сведения и меры безопасности
      • 6.3.4 Проверки системы заряда
      • 6.3.5 Снятие и установка генератора
      • 6.3.6 Система запуска двигателя – общие сведения и меры безопасности
      • 6.3.7 Снятие и установка стартера
      • 6.3.8 Проверка и замена датчика-выключателя размыкания цепи стартера (CPP) на моделях с РКПП
  • 7. Пятиступенчатая ручная коробка переключения передач
  • 8. Автоматическая трансмиссия
  • 9. Трансмиссионная линия
  • 10. Тормозная система
  • 11. Подвеска и рулевое управление
  • 12. Кузов
  • 13. Бортовое электрооборудование
  • 14. Контрольные кузовные размеры
  • 15. Схемы электрических соединений
  • 16. Идентификационные номера и информационные ярлыки

Прежде чем приступать к выполнению проверок, ознакомьтесь с перечнем мер безопасности при обслуживании компонентов системы заряда (см. Раздел Система заряда – общие сведения и меры безопасности).

Помните, что выход из строя генератора не является единственной возможной причиной нарушения исправности функционирования системы заряда. При выявлении признаков отказа системы выполните следующие проверки:

  • Проверьте состояние и усилие натяжения приводного ремня генератора, в случае необходимости произведите его замену;
  • Проверьте надежность затягивания болтов крепления генератора;
  • Проверьте состояние электропроводки генератора и ее клеммных соединений, в случае необходимости удалите продукты окисления, подтяните крепеж;
  • Проверьте состояние соответствующих предохранителей, расположенных в главном монтажном блоке (см. Главу Бортовое электрооборудование), – перед заменой пробитого предохранителя устраните причину перегрузки;
  • Запустите двигатель и удостоверьтесь в том, что генератор не издает никаких посторонних шумов, – свист или визг могут свидетельствовать об износе подшипников или щеток;
  • Проверьте полноту уровня заряда аккумуляторной батареи, – помните, что повреждение одной из банок может привести к увеличению тока потребления;
  • Отсоедините от батареи оба провода (сначала отрицательный) и внимательно изучите состояние полюсных клемм, – в случае обнаружения следов коррозии тщательно зачистите клеммы, желательно с применением специальных приспособлений, проследите за надежностью фиксации на клеммах наконечников проводов.

Проверка выходного напряжения

Схема подключения генератора и расположение его контактных клемм (дизельные модели)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Проверьте правильность натяжения приводного ремня генератора, измерьте выходное напряжение аккумуляторной батареи при выключенном двигателе, – результат измерения должен составлять порядка 12.4 В.
  2. Запустите двигатель, – если контрольная лампа заряда в комбинации приборов (см. Главу Органы управления и приемы эксплуатации) исправно гаснет сразу после осуществления запуска пропустите две следующие проверки и переходите к выполнению процедуры.
  3. Включите зажигание и опробуйте вольтметром все три клеммы генератора, – на клеммах В и S должно иметь место напряжение батареи (порядка 12 В), результат измерения на клемме L должен составить 1 В. Запустите двигатель и повторите проверку, – на всех трех клеммах должно присутствовать напряжение 14.1 ÷ 14.7 В.
  4. При положительных результатах произведенных измерений проверьте исправность состояния электропроводки на участке цепи между батареей и клеммой В генератора, в противном случае проверьте всю подведенную к генератору электропроводку, – если никакие нарушения выявить не удается, замените генератор (см. Раздел Снятие и установка генератора).
  5. Отсоедините электропроводку от клеммы В генератора, включите все бортовые потребители электроэнергии и выжмите педаль ножного тормоза. Подключите амперметр между клеммой В генератора и разъемом электропроводки, – если при оборотах двигателя 2500 ÷ 3000 в минуту сила измеряемого тока составляет не менее 65 А, следовательно, система заряда функционирует исправно, в противном случае следует проверить правильность натяжения приводного ремня и, в случае необходимости, произвести соответствующую корректировку (см. Главу Текущий уход и обслуживание). Если ремень в порядке, замените генератор (см. Раздел Снятие и установка генератора).

Схема подключения генератора и расположение его контактных клемм (дизельные модели)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

  1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
  1. Подсоедините к генератору вольтметр и амперметр в соответствии со схемой.
  1. Подсоедините отрицательный провод к батарее.
  2. Запустите двигатель и включите фары.
  3. Постепенно поднимите обороты двигателя и считайте величину силы выходного тока генератора. Если при наличии выходного тока показание вольтметра превышает напряжение батареи, генератор в порядке.

Проверка вакуумного насоса генератора (дизельные модели)

Ремонт и замена генератора на Kia Sportage своими руками – Инструкции по ремонту и замене генератора на авто Kia Sportage

Киа Спортейдж 3. Основные неисправности генератора

При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:

– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на “искру”, так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.

Причина неисправности

Способ устранения

Генератор работает, но аккумуляторная батарея заряжается слабо или не заряжается совсем

Слабое натяжение ремня привода генератора

Отрегулируйте натяжение ремня

Повреждение регулятора напряжения

3амените регулятор напряжения

Ослабло крепление проводов на генераторе

или аккумуляторной батарее,

окислились клеммы аккумуляторной батареи,

обрыв электропроводов

Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,

замените поврежденные провода

Износ или зависание щеток генератора

3амените щеткодержатель в сборе с щетками

или восстановите подвижность щеток в держателе

Повреждение обмотки возбуждения

Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам

и при необходимости восстановите ее

или замените обмотку возбуждения

Пробит один из дисков выпрямительного блока.
Неисправна аккумуляторная батарея

Замените выпрямительный блок.
Замените аккумуляторную батарею

Повышенный износ щеток и контактных колец

Повышенное биение контактных колец

Протрите и прошлифуйте контактные кольца

Замасливание контактных колец

Устраните причину замасливания

и протрите бензином контактные кольца

Изменение упругости пружин щеток

3амените щеткодержатель

Перезарядка аккумуляторной батареи

Неисправен регулятор напряжения

Замените регулятор напряжения

Неисправна аккумуляторная батарея

Замените аккумуляторную батарею

Повышенный шум при работе генератора

Выход из строя подшипников генератора

Задевание ротора полюса статора

Износ посадочного места под подшипник в крышке генератора

3амените дефектные подшипники

Замените крышку генератора

Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка

Распространенные неисправности генератора:

износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.

Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.

Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.

строение генератора. Генератор в деталях

Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».

Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

Виды неисправностей генератора

Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.

К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.

К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.

Основные неисправности генератора

Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

Основные признаки неисправности автогенератора:

При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.

Учимся менять ремень генератора на южнокорейских автомобилях Киа

Генератор Киа Спектра, как и аналогичные устройства любого транспортного средства, обеспечивает электрической энергией всех потребителей, входящих в сеть, а также заряжает аккумулятор. Таким образом, от него зависит качество работы электропотребителей и степень зарядки АКБ. Статья посвящена замене ремня генератора на автомобилях Киа, без которого агрегат не сможет работать.

Возможные неисправности генератора и способы их устранения

Генератор – электромеханическое устройство, поэтому все неисправности делятся на неполадки механического и электрического характера.

Генератор Киа Спектра

Типичные неисправности генераторного агрегата:

Неисправность Способ устранения
Пробуксовывает приводной ремень Отрегулировать натяжение ремня.
Зависание щеток Очистить от загрязнений. При неисправности деталей заменить.
Неисправен щеточный узел Замена узла.
Подгорели контактные кольца Зачистить, при необходимости проточить.
Ротор задевает полюса статора Причина может быть в износе подшипников. При сильном износе их меняют.
Неисправен регулятор напряжение, диодный мост Замена.
Обрыв цепи Поиск места обрыва и устранение.
Замыкание, обрыв обмоток статора, ротора Замена статора, ротора.
Межвитковое замыкание, обрыв цепи в обмотках, пробой в диодном мосте Проверить обмотки на наличие обрыва или замыкания, неисправные детали меняют.
Ослабла гайка шкива генераторной установки Подтянуть.

Ремонт генератора предусматривает его разборку, чистку и замену неисправных деталей, но сначала его нужно проверить (автор видео – Avto-Blogger.ru).

В каких случаях необходима замена ремня?

Отдельного внимания требует ремень генератора. Согласно руководству по эксплуатации автомобилей Киа рекомендуется его менять через каждые 50 тыс. км пробега. На срок службы влияют условия эксплуатации.

Обрыв ременной передачи в дороге приведет к тому, что машина не сможет ехать. Поэтому необходимо делать визуальные осмотры на каждом ТО.

Замена необходима, если при визуальном осмотре выявлены следующие дефекты:

  • трещины;
  • расслоение материала;
  • обтрепанные края обода;
  • порезы;
  • износ;
  • следы рабочих жидкостей.

Дефекты в виде трещин

Кроме того, замена может потребоваться при возникновении постороннего свиста, особенно при максимальной нагрузке электрической сети.

Пошаговая инструкция по замене ремня

Замена ремня генератора – быстрая и простая процедура. Для ее проведения понадобится новое изделие и минимальный набор инструментов. Приобретать лучше оригинальный расходный материал, это снизит риск приобретения некачественного изделия.

Снятие ремня генератора

Алгоритм замены следующий:

  1. В первую очередь нужно отключить электропитание, сняв клемму «минус» с аккумулятора.
  2. Далее необходимо ослабить болт крепления генераторного узла к натяжной планке.
  3. Затем ослабляется болт крепления конструкции к мотору.
  4. С помощью регулировочного болта нужно ослабить натяжение, и можно снимать ремень.
  5. На следующем этапе устанавливаем новое изделие.
  6. Далее следует отрегулировать натяжение и затянуть все болты крепления.

После замены нужно запустить двигатель и проверить работу генератора. При этом не должно быть слышно посторонних шумов и свиста.

Особенности натяжки ремня

В течение эксплуатации ремень может растянуться. В этом случае его можно подтянуть с помощью натяжного ролика. Для проверки натяжения можно воспользоваться рычажными весами. Повесить их на ремень и потянуть. Если давление составляет около 10 кг, прогиб должен быть в пределах от 8 до 10 мм. Иначе нужно регулировать натяжение.

Схема для натяжения

Для регулировки нужно ослабить болт крепления генератора к кронштейну. Далее нужно крутить регулировочный болт, пока не будет достигнута необходимая натяжка. Если генераторный узел двигать к блоку цилиндров, то натяжение ослабнет, от блока – натяжение увеличится.

Натяжение должно отвечать норме. Как слабое, так и чрезмерное натяжение отрицательно сказываются на эксплуатации генератора.

Цена вопроса

Рекомендуется покупать оригиналы, но качественные аналоги известных производителей порой служат дольше оригинальных изделий.

Видео «Замена натяжного ролика и ремня вспомогательного оборудования»

В этом видео демонстрируется, как заменить ролик натяжителя и ремень генератора Киа Рио (автор ролика — mostulven team).

Клуб владельцев корейских автомобилей

KIAвод – есть боевая единица сама в себе, способная справиться с любой мыслимой и немыслимой неожиданностью.

Текущее время: 22 фев 2020, 21:11

  • Автомобильный форумЗнакомство и общение реальных владельцевSportageSportage KM[Sportage KM] Электрооборудование
  • Изменить размер шрифта
  • Версия для печати
  • Мобильный вид

Генератор Kia Sportage 2 (KM)

Генератор Kia Sportage 2 (KM)

klodi93 » 19 дек 2009, 22:45

Re: генератор

sobon » 20 дек 2009, 00:48

Re: генератор

alexdandy » 20 дек 2009, 18:23

Re: генератор

avtoprofi168 » 20 дек 2009, 19:12

Re: [Sportage KM]Генератор

klodi93 » 20 дек 2009, 23:49

Re: генератор

NetCom » 20 дек 2009, 23:51

Re: [Sportage KM]Генератор

klodi93 » 22 дек 2009, 22:19

Re: [Sportage KM]Генератор

alexdandy » 23 дек 2009, 09:30

Re: [Sportage KM]Генератор

sobon » 23 дек 2009, 12:09

Re: генератор

Костя677 » 23 дек 2009, 12:51

Здравствуйте. У меня хоть и не Спорт, но похожую проблему решал на всех своих авто и ВАЗ и КИА.
Такое происходит при отключении одной из 3-х фаз генератора. Перегорает диод выпрямителя или пропадает контакт вывода обмотки с диодном мостом. Лампа неисправности при этом не загорается (может еле заметно тлеть).
По сути моща генератора просто падает и остается 2/3. И ее уже не хватает на заряд и пару потребителей.
На исправном генераторе на ШУме2 если включить ближний, печку на полную, кондей, обогрев заденго стекла, музыку, и при включении дальнего идет просадка. Если гена неисправен, то на хх при печке на 2 и габаритах нормально, достаточно включить ближний, идет просадка.

Re: [Sportage KM]Генератор

МихМих » 23 дек 2009, 13:37

Re: [Sportage KM]Генератор

klodi93 » 23 дек 2009, 16:32

Re: [Sportage KM]Генератор

alexdandy » 23 дек 2009, 21:25

Re: [Sportage KM]Генератор

klodi93 » 23 дек 2009, 21:42

так что амперы на батарее равны амперам на гене просто до этого был ваз 2115 там гена 80 ампер а батарея 60

Re: [Sportage KM]Генератор

NetCom » 23 дек 2009, 22:35

Re: [Sportage KM]Генератор

klodi93 » 23 дек 2009, 22:37

Re: [Sportage KM]Генератор

alexdandy » 24 дек 2009, 00:02

емкость аккума и мощность гены это вещи скажем так связанные, но не напрямую- для нормальной зарядки кислотно-свинцового акума требуется ток примерно равный 0,1 от емкости аакума- т.е. для 60 А*Ч аккума ток нужен примерно 6 ампер- согласитесь, по отношению к 90 А гены (не забывайте при холостом ходе Вы от гены такой ток хрен получите, физика, мать ее ) это не серьезно!
А что у нас есть ток- это показатель нагрузки. У мну на пассате гена был 90А номинал, а аакум заводской был 44 а*Ч, вот и считай! Вся заковыка в максимальной нагрузке электрооборудования авто для выбора гены- печки, подогревы, свет, привода электрические, ну и т.д.
Четта букаФ много.

Добавлено спустя 18 минут 36 секунд:
МихМих
При включении данного подогрева просадка не просто сильная- она аццкая! А все потому, что подогрев заднего стекла+2 зеркала с подогревом+ тен спереди, мощность тена – х.з. , но судя по грязно ругающемуся на низкое напряжение мультику мощность- огогогоооо! Хотя если моторный отсек прогрет -то даже включение данного подогрева садят напругу до 13,7-13,8 вольт, что очень неплохо на холостых. Еще раз повторюсь-считаю, что либо ремень вспомогательный девайсов слабо натянут автонатяжителем (посему буду на то-1 натягивать глаз на ж..пу дилеру ), либо материал ремня плох – в мороз дубеет и ремень проскальзывает!

Re: [Sportage KM]Генератор

sobon » 24 дек 2009, 21:41

Сегодня ездил к дилеру (по работе). Задал данный вопрос. Посмотрели несколько Sportagей, получилась такая картина:
на моделях до 2009 с обогревом зеркал все нормально
на моделях 2009 без обогрева, то же все нормально
на моделях 2009 с обогревом – просадка. (на одном вообще до 12 упало)

ИМХО: мне кажется, что должны стоять более мощные генераторы на машинах с обогревом, а сейчас ставят везде одинаковые. Возможно раньше (до автотора) генераторы отличались.

Re: [Sportage KM]Генератор

ipaq1940 » 04 янв 2010, 03:24

Re: [Sportage KM]Генератор

klodi93 » 04 янв 2010, 18:56

ipaq1940 писал(а): Я по своему ВИНу пробил, у меня на дизиле ГЕНА 120 Ампер.

_________________
KIA Sportage 2006г. 2.0D Дизель Автомат Круиз TCS Люк(Комплектация FQWGS8C 2950)

как пробил скиньте на сайт информацию думаю она будет полезна для всех

Профессиональный ремонт генератора Киа Спортейдж и замена его щёток

Генератор предназначен для электроснабжения всех систем автомобиля после запуска двигателя, а также для восполнения затраченного на пуск заряда аккумулятора. Работа современного автомобиля невозможна при обесточивании бортовой сети. Поэтому важно поддерживать работоспособность системы электроснабжения. В материале статьи рассмотрим ремонт генератора автомобиля KIA Sportage в профессиональном автосервисе, а также некоторые организационные и технические моменты касательно этой работы.

Основные поломки генератора и их причины

Генератор на автомобилях KIA Sportage относительно надежный. Все поломки в нем появляются чаще не из-за конструктивных недоработок, а по причине естественного износа или воздействия нештатных нагрузок.

Рассмотрим основные неисправности генератора, а также причины, их вызывающие.

  1. Износ подшипников. Ротор вращается на двух радиальных подшипниках, установленных в статоре. Со временем они приходят в негодность. Как правило, эта неисправность проявляется в характерном гуле или писке, который меняет свою тональность при изменении частоты оборотов коленчатого вала.
  2. Отказ функционирования обгонной муфты. Обгонная муфта на генераторе автомобиля KIA Sportage выполнена как единое целое с приводным шкивом. Служит она для нивелирования динамических нагрузок, возникающих при резком падении частоты вращения двигателя. Проявляться эта поломка может также в появлении характерных для изношенного подшипника звуках при резком сбросе газа с высоких оборотов.
  3. Проблемы с электронной схемой. Генератор, несмотря на кажущуюся простоту, – довольно сложное устройство. Из уязвимых мест здесь можно выделить диодный мост и регулятор напряжения. Диодный мост служит для преобразования напряжения из переменного в постоянное. Регулятор напряжения отвечает за подачу корректного напряжения на бортовую сеть и зарядку аккумулятора. При выходе этих элементов из строя генератор перестает функционировать.
  4. Повреждение обмоток статора или ротора. Эта неисправность возникает нечасто и является следствием серьезного сбоя. Второй причиной повреждения обмоток является механическое воздействие при неквалифицированном ремонте.

Большинство из этих неисправностей являются ремонтируемыми. Однако чем раньше обнаружена проблема, тем больше вероятность, что ремонт пройдет успешно и с минимальными затратами.

Киа Спортейдж: замена щеток генератора

Отдельным пунктом можно выделить самую распространенную ремонтную операцию: замену щеток генератора. В то время как остальные детали имеют относительно большой конструктивно заложенный в них срок работы, щетки приходится менять с завидной пеСпортейдждичностью.

Щетки предназначены для съема вырабатываемого тока и передачи его дальше в электрическую цепь автомобиля. Конструктивно они представляют собой два угольных штыря прямоугольного сечения с впаянными в них проводами. Устанавливаются щетки в отдельный корпус. С одной стороны они соприкасаются с контактными кольцами ротора, с другой – подпираются пружинами.

Износ щеток – естественный процесс. Они специально выполнены из мягкого материала, чтобы как можно меньше воздействовать на контактные кольца. Это объясняется тем, что щетки меняются относительно просто, в то время как замена колец – трудоемкая операция.

В нашем автосервисе замена щеток на генераторе KIA Sportage занимает около одного часа. При этом проверяется состояние контактных колец. Если они имеют серьезные повреждения или изношены до критического состояния – также по согласованию выполняется их замена.

Профессиональный ремонт генератора Киа Спортейдж

Мы занимаемся заменой щеток и более сложным ремонтом генераторов автомобилей KIA Sportage на профессиональном уровне. Сегодня наши станции технического обслуживания являются одними из лучших по уровню предоставляемого сервиса. Это стало возможным благодаря следующим особенностям:

  • наличие специализированного оборудования, позволяющего выполнять весь комплекс диагностических и ремонтных работ согласно предписываемой производителем технологии;
  • штат профессиональных автоэлектриков с большим опытом работы в области ремонта генераторов;
  • использование в процессе ремонта высококачественных расходных материалов от проверенных производителей;
  • предварительное согласование стоимости работы без изменения ее в одностороннем порядке;
  • гарантия качества на все выполненные работы.

После проведения ремонтных работ или замены щеток мы испытываем генератор на соответствие выдаваемых им параметров силы тока и напряжения. Если имеются какие-либо нарекания по его работе – выполняется поиск и устранение недочетов. Мы устанавливаем только полностью отремонтированные и работоспособные генераторы.

Помимо восстановления работоспособности генератора, параллельно у нас могут быть произведены следующие работы:

  • замена поликлинового ремня;
  • поверхностная оценка состояния прочих агрегатов, приводимых в действие поликлиновым ремнем;
  • замена изношенных шкивов;
  • проверка герметичности помпы и оценка люфта на ее валу.

Обо всех обнаруженных неисправностях докладывается автовладельцу. По согласованию производится дополнительный ремонт.

Будет полезно:  Ремонт и замена тормозного барабана на Kia Rio своими руками – Инструкции по ремонту и замене тормозного барабана на авто Kia Rio
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector