Диагностика и устранение троения на Lexus своими руками – Инструкции по устранению троения на авто Lexus

Троит мотор: причины и последствия

Если двигатель работает неустойчиво или с перебоями, это значит, что неисправна одна из систем автомобиля. Одной из причин является троение двигателя.

Фраза «троит двигатель» появилась, когда на автомобили начали устанавливать четырехцилиндровые ДВС, и означала, что работают только три цилиндра из четырех. Четвертый цилиндр не работает или работает с перебоями. Впоследствии понятие распространилось и на многоцилиндровые ДВС.

Не стоит затягивать с ремонтом, если мотор троит, иначе последствия этой неисправности приведут к выходу из строя других деталей автомобиля, и неизвестно, где вас застанет полная остановка автомобиля. Кроме того, повысится расход топлива.

Характерные признаки троения двигателя

Существует несколько признаков троения двигателя, некоторые из них свидетельствуют и о других неисправностях в автомобиле.

Верный признак троения ДВС — изменившийся звук его работы и появление вибрации. При этом увеличивается расход топлива, падает мощность мотора (особенно при ускорении), наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода, рывки машины при движении, происходит образование нагара или копоти на свече зажигания.

Почему двигатель троит

Чтобы определить точную причину троения, необходим опыт и специальный инструмент.

Рассмотрим возможные причины троения ДВС:

  1. Неисправности в системе электрооборудования автомобиля (свечей зажигания, высоковольтных проводов, трамблера, конденсатора, электронный блок управления для инжекторных двигателей), несоответствие параметров свечей зажигания, рекомендованных для автомобиля.
  2. Неисправности в системе питания автомобиля (нарушение регулировки карбюратора, частичное засорение топливной системы, для инжекторных ДВС – неисправность топливной форсунки).
  3. Нарушения при смесеобразовании топливовоздушной смеси (нарушение герметичности в районе впускного коллектора, подсос воздуха через вакуумный усилитель тормозов, засорение воздушного фильтра).
  4. Неисправность ДВС или неверно настроенная система зажигания (износ цилиндропоршневой группы и деталей газораспределительного механизма).
  5. Некачественное топливо.

При определении точной причины троения мотора вспомните изменения в работе двигателя, даже те, которые вам казались незначительными. Стоит обратить внимание на то, когда начинается, усиливается или уменьшается троение ДВС — на холодную или после прогрева, при равномерном движении или ускорении, на высоких или низких оборотах и т.п.

Распространенные неисправности, которые приводят к троению силового агрегата, — это неисправность свечей зажигания, высоковольтных проводов, трамблера, вакуумного усилителя тормозов. Кроме того, в инжекторных ДВС к этому списку добавляется неисправность топливных форсунок.

Рассмотрим каждую причину, при которой троит мотор.

Неисправность системы электрооборудования

Неисправности деталей системы электрооборудования автомашины — наиболее частые причины троения ДВС.

Среди деталей электрооборудования причиной троения бывает неисправность свечей зажигания и пробой высоковольтных проводов.

Определить неисправность свечи зажигания несложно. Если проблема в свече зажигания, то на ней будет нагар. Кроме того, у работающей свечи изолятор центрального электрода имеет светлый или слегка коричневый цвет.

Черные точки или полосы на корпусе свечи говорят о том, что свеча пробивается и ее пора менять. Корпус свечи должен быть без сколов и трещин.

Симптомы троения при неисправной свече зажигания проявляются только при пуске автомобиля на холодную, а после прогрева симптомы либо исчезают, либо становятся не столь явными.

Проверить высоковольтные провода без использования мультиметра можно в темном помещении. Если они пробиты, то увидите вспышки. Кроме того, об исправных свечах, высоковольтных проводах, катушки зажигания и трамблера свидетельствует ярко-синяя искра между свечой и массой автомобиля.

Для этого соединяем снятую свечу с высоковольтным проводом и держим ее на расстоянии 1-2 см от массы автомобиля, затем проворачиваем стартером мотор. Если искра хорошая и яркая, то система электрооборудования исправна.

Влияние системы питания на троение мотора

Неисправности системы питания не являются частыми причинами троения двигателя. При неисправностях в данной системе (нарушенная регулировка карбюратора, частичное засорение топливной системы, неисправные топливные форсунки в инжекторных двигателях) симптомы троения ДВС проявляются на всех режимах работы. При этом под нагрузкой симптомы только усиливаются. Связано это с тем, что происходит неправильное смесеобразование, и горючая смесь либо не воспламеняется, либо это происходит с перебоями, поэтому падает мощность двигателя. Устраняется данная проблема прочисткой и регулировкой системы питания, заменой фильтрующих элементов. В инжекторных силовых агрегатах стоит уделить внимание состоянию топливных форсунок. Если после их прочистки проблема не устранилась, то требуется их замена. Исправность форсунок определяется только при наличии специального оборудования.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Неправильное смесеобразование

В обедненной горючей смеси мало топлива, она плохо воспламеняется. Как следствие, двигатель неустойчив. В обогащенной смеси топлива больше, чем нужно, в результате чего свечи заливает и они не производят искру для воспламенения.

Бедная горючая смесь получается за счет подсасывания воздуха. Происходит это вследствие нарушения герметичности места соединения впускного коллектора или неисправности вакуумного усилителя тормозов. При этом неисправный усилитель — частая причина троения мотора. Его состояние проверяется просто. Для этого отсоединяем шланг, идущий от вакуумника к мотору, и закупориваем его. Если ДВС стал работать нормально, то причина в нем и меняем.

Обогащенная смесь получается в результате нарушения регулировки карбюратора, засорении воздушного фильтра, а у инжекторных машин — неисправности топливных форсунок.

Проблемы с двигателем и системой зажигания

Устранение неисправностей в двигателе и настройках системы зажигания – сложная и дорогостоящая процедура, требующая знаний, опыта и наличия специальных инструментов. И если неправильная настройка системы зажигания исправляется ее регулировкой, то выход ее из строя за счет неисправных деталей цилиндропоршневой группы и частей газораспределительного механизма требуют ремонта мотора. Перечислим данные неисправности:

  • прогар и неправильная регулировка клапанов или поршней;
  • износ распределительного вала;
  • износ маслосъемных колпачков;
  • неисправность прокладки головки блока цилиндров;
  • прогар поршней;
  • появление неисправностей (сломанные, деформированные, изношенные) поршневых колец;

Определение неработающего цилиндра

Простой и проверенный способ определить неработающий цилиндр без использования инструмента — поочередное отключение высоковольтных проводов от свечей зажигания при работающем моторе. При отсоединении высоковольтного провода от свечи на работающем цилиндре звук работы силового агрегата изменится и появится еще большая вибрация. При отключении высоковольтного провода от свечи на неработающем цилиндре в работе ДВС ничего не изменится.

Высоковольтные провода являются деталями повышенной опасности из-за возможного поражения электрическим разрядом, поэтому выполняя диагностику данным способом, стоит позаботиться о своей безопасности и следовать правилам

  • руки и одежда сухие;
  • при отсоединении провода держитесь за колпачок.

Как определить причину и устранить троение двигателя

Подводя итог, рассмотрим порядок действий при троении силового агрегата без применения специального инструмента.

  1. Запоминаем (вспоминаем), при каких условиях работы двигателя наиболее ярко выражено его троение.
  2. Определяем неработающий цилиндр.
  3. Отсоединяем шланг от вакуумного усилителя тормозов и проверяем изменения в работе ДВС, при этом шланг должен быть закупорен (например, его отверстие зажато большим пальцем руки).
  4. Проверяем свечи зажигания на соответствие параметров, рекомендованным для вашей автомашины и состояние электродов свечей.
  5. Проверяем высоковольтные провода и трамблер.
  6. В инжекторных ДВС осмотрите состояние топливных форсунок.
  7. Заменяем неисправную деталь.
  8. В случаях если электрооборудование автомобиля и тормозная система (вакуумный усилитель тормозов) исправны, то троение двигателя говорит о сложном и дорогостоящем ремонте.

Самое сложное — правильно диагностировать причину неисправности, для чего необходим опыт и специализированный инструмент.

Выполнить работы по диагностике и ремонту можно самому или обратиться в автосервис. В автосервисе проведут диагностику автомобиля, а ремонтные работы выполните сами. Такой подход поможет вам сэкономить время на поиск неисправных деталей и правильно их выявить, а ремонт, проведенный своими руками, сохранит семейный бюджет.

Диагностика и устранение троения на Lexus своими руками – Инструкции по устранению троения на авто Lexus

С чего начинать ремонт, если неисправность, определенная еще в предыдущем автосервисе, где успел побывать владелец машины, выглядит так: «Нет управления форсункой 6 цилиндра ». Дальше разверну эту неисправность, а пока остановимся на вопросе: «С чего начинать? Что надо, а что отбросить и не морочить себе голову?».

Для начала можно взглянуть на сервисные бюллетени, посмотреть что новенького по этой машинке, например:

«Some customers may complain of not being able to turn their ignition key inside the ignition cylinder. If this condition is found on one of the models listed below, built before the starting VIN list, it is important to not “re-key” the new ignition cylinder to the customer’s original key. Use the NEW key accompanying the new ignition cylinder. For customer satisfaction, Lexus recommends the entire key set be replaced as a repair for this condition».

Ну, это понятно: уважаемые всем миром американцы всегда зацикливаются на подобном, то им коврик мешает управлять автомобилем, то ключ зажигания не вставляется – и огромнейшая японская Компания тут же бежит выпускать специальные сервисные бюллетени или даже начинает отзывать автомобили (хотя, наверное, аккуратисты японцы пожимают плечами и смеются: «Американцы как большие толстые дети …да Бог с ними, черкнем бюллетень, с нас не убудет…»).

Будет полезно:  Ремонт двигателя на Lexus своими руками – Инструкции по ремонту двигателя на авто Lexus

Итак, нового в TSB не увидел, что дальше. Посмотрим мануал? А давайте:

«The ECM monitors the engine operation for misfires and counts the number of misfires that occur in a specified number of engine revolutions. Misfires generate unburned hydrocarbons and increase the load on the catalytic converter. If the misfire rate is excessive, the catalytic converter can overheat and be damaged…».

Это о том, что: «…контроллер ЭСУД контролирует работу двигателя…». Оно нам надо? Это давно должно крепко сидеть в голове. А если нет, «не сидит» – уйдите от автомобиля и возьмите метлу для подметания территории. Не лицеприятно выразился? Ну уж извините, как есть.

Так … что еще полезного для нашей неисправности есть в мануале? Ну например:

« … When the ignition switch is turned ON, battery positive voltage is applied to terminal IGSW of the ECM and the EFI main relay control circuit in the ECM sends a signal to terminal MREL of the ECM switching on the EFI main relay…»,-так, это из той же серии и давно сидит и есть в голове – в сторону и не отвлекаться.

Что у нас конкретно: «Нет управления форсункой ». А если точнее и не расплываться мыслью по древу?

Как без костыля хромому ходить трудно, так и без осциллографа диагносту жить тяжко. Это как постоянный спутник жизни. И чем он надежнее, тем жизнь будет ровнее, не упадешь – при помощи осцила было выяснено, что с блока управления нет выходного сигнала на форсунку. Предварительно посоветовавшись с клиентом, было решено блок управления снимать, разбирать, искать причину непосредственно в железе.

На скрине ниже показано место расположения блока управления – за бардачком (для особо придирательных товарищей отпишу по-другому – и больше не доставайте (!): «за перчаточным ящиком»). Правый верхний скрин, отмечено красным. Для подобной операбельной работы программа Мотордата http://motordata.ru/ruкак раз: открыл, посмотрел, усвоил, закрыл.

Раз: «Откуда начинать копать?»

Три: «Схема на вкус и цвет»

Нужная информация вобрана в мозги, и пока она там переваривается, можно открыть интернеты и полюбопытствовать, а было ли подобное у кого-нибудь? Исходные позиции: «автомобиль Лексус, газ, вылетело управление на одну из форсунок».

Ни-че-го. Что-то далеко подобное на этой мировой интернет-свалке проскальзывало, но конкретного ноль. Пришлось покопать руководства по установленной газовой установке, что нарисовалось:
– система 4 поколения
– имеет размыкатель цепи бензиновых форсунок
– имеет эмулятор работы форсунок, чтобы блок управления не ругался при работе на газу
– все!

Исчерпывающе и лаконично – с той стороны. Что с моей стороны: проверены форсунки на сопротивление цепи – всё правильно, замыканий на «плюс» нет. Значит, придется копать глубже, вскрывать то, что имеет название «мозги автомобиля», то есть, блок управления. Никто еще не отменял слов из песни Высоцкого: «Слухи бродят по умам…». Так что слушайте знакомых, читайте вменяемые автофорумы и будет вам настоящее автомобильное счастье).

Блок управления находится за перчаточным ящиком, снимается и вскрывается в течении пяти минут. Что далее:

1. От блока управления отсоединяется штатная проводка
2. Блок разбирается, чтобы получить доступ к плате
3. Вывешиваем плату горизонтально в салоне
4. Подключаем обратно все ранее снятые разъемы
5. Запускаем двигатель
6. Цепляемся осциллографом и смотрим прохождение сигналов управления по участкам: для сравнения выбирается 5 цилиндр (соседний) и идем по цепочке
7. Смотрим, какая форма сигнала на выходе из блока управления на 5 канале
8. Находим драйвер управления
9. Смотрим на драйвере входной сигнал
10. Идем от силового драйвера … и по цепочке доходим до слаботочного транзистора управления драйвером
11. Сигнал приходит, тут все нормально
12. Переходим на нерабочий цилиндр
13. Смотрим выход на процессоре на слаботочный управляющий транзистор – сигнал есть
14. Смотрим на выходе данного слаботочного транзистора – сигнал больше амплитуды в перевернутой фазе имеется
15. Смотрим силовой ключ: на его входе сигнал имеется
16. Еще раз смотрим на выходе 6 цилиндра – сигнала нет
17. Глушим автомобиль, выпаиваем драйвер, смотрим уже на рабочем столе: четко отслеживается, что управляющий канал через пару Ком сидит на «массе» этого драйвера. Скорее всего, произошел внутренний пробой.
18. Замена этого драйвера и для спокойствия – замена всех остальных, которые еще работали.

При наличии небольших навыков по работе с осциллографом, с паяльной станцией, вся работа по устранению неисправности занимает по времени около 40 минут.

Ну и почему же сдох этот драйвер ?

1 – внутреннее замыкание обмотки форсунки, вследствие чего уменьшенное токовое и индукционное сопротивление, естественно увеличение тока через драйвер, он не выдержал и его пробило, но сопротивление форсунок было проверено, ток был сравнен после ремонта блока с другими форсунками, отличий не найдено, следовательно «мимо».

2 – замыкание управляющего провода форсунки на «+» питания, проводка была осмотрена, протрясена и каких либо нареканий не вызвала, значит опять «мимо».

3 – в цепи форсунок висит газовый коммутатор эмулятор, на который нагружаются драйвера форсунок, и с него же берет управляющие сигналы газовый ЭБУ, остается только он, но в недра этой нештатной «приблудины» я не полезу, я вообще противник всяческих «доппримочек» в цепях управления ветви привода.

Клиенту было высказано настоятельное пожелание посетить установщиков этого барахла, а до их посещения не в коем случае не переключаться на работу на газу.

Lexus LX 570 AWD 5дв. внедорожник, 367 л.с, 6АКПП, 2012 – 2015 г.в. – двигатель троит

Основные причины троения

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя – определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Будет полезно:  Ремонт и замена руля на Lexus своими руками – Инструкции по ремонту и замене руля на авто Lexus

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

давление топлива;
подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Технические характеристики Lexus LX 570 AWD / Лексус ЭлИкс в кузове 5 дв. внедорожник с двигателем 367 л.с, 6АКПП, выпускавшихся c 2012 г. по 2015 г.

Почему троит двигатель? Причины и способы устранения троения двигателя

Автор: ides · Опубликовано 12.07.2016 · Обновлено 12.07.2016

Если вы в компании своих друзей скажете, что у вашего двигателя миссинг (от анг. missing), вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами… Другое дело, если вы пожалуетесь на то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае в ваш адрес посыплется большое количество различных версий и предположений взятых якобы из личного опыта, а также советов, что в таком случае необходимо делать. Можно, в принципе, прислушаться к советам друзей, в этом нет ничего зазорного, однако я бы рекомендовал также выслушать мнение специалистов на этот счет. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности. Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к мотористам на одну популярную у нас в городе автостанцию, для того чтобы узнать правду ли пишут на формах различные «знатоки» и стоит ли им верить. Проще говоря, я решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например : -)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, о том что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, никто бы не поверил лет 30 назад, ну да ладно… В общем когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих цилиндров оставалось только три, а звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигатель, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением. Шли года, менялось количество цилиндров, а термин троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать троение нельзя ни с чем. Этот звук сразу будет слышно, ваш автомобиль словно подменяют и он начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «тарахтеньем». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышится какое-то прерывистое бухтение. Короче, сложно описать. При этом из глушителя вместо ровного шипения будет слышаться «бомкание».

Чем чревато троение?

Прежде всего у вас пропадет мощность как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не поедет так как на четырех. Тут вроде все понятно. Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая идет из моторного отсека. Третий характерный признак того, что мотор троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — вас ждут большие неприятности.

Будет полезно:  Ремонт и замена ремня генератора на Lexus своими руками – Инструкции по ремонту и замене ремня генератора на авто Lexus

Объясню почему. Когда не работает один цилиндр, в нем не происходит сгорание топливно-воздушной смеси, а значит она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляясь и смешиваясь с маслом уходит в картер. Чем больше топлива уйдет в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В итоге вы получите существенное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Итак, к вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

Первым делом начнем с нерабочего цилиндра:

  • Заведите мотор и откройте капот.
  • Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
  • Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.
  • Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

    Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

  • Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
  • Оцените состояние электрода по следующим критериям:

    Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или полная замена лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

    Проверяем свечу на наличие искры

    Чтобы узнать истинную причину, по которой троит двигатель необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

    Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

  • Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. Проверьте высоковольтные провода при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
  • Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
  • Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
  • Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно замените ДПКВ.
  • Сместился на несколько зубов ремень ГРМ. Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

    Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

    Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

    В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. Регулировка клапанов должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

    На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

    Страницы архива статей

    Японские автомобили Лексус пользуются в России особой популярностью: их нередко приобретают те владельцы, которые могли бы себе позволить автомобиль бизнес-класса немецкого происхождения. Популярность Lexus объясняется просто – этим машинам нет равных по плавности хода и комфорту передвижения, они обладают мощными и неприхотливыми двигателями, а также располагают самым полным пакетом опций. Эти машины во всем мире считаются престижными, динамичными и удобными.

    Автомобили Лексус славятся исключительной надежностью, однако и у таких автомобилей случаются поломки. Наиболее частые неисправности, которые сопровождают эксплуатацию Lexus, связаны с выходом из строя гидроусилителя руля, поломками рулевого управления, а также проблемами с электроникой. Электросистема этих автомобилей является очень сложной, поэтому и ремонт осуществить весьма непросто, даже в столице, порой, сложно найти мастера, который бы исправил переставший функционировать электронный механизм регулировки сидений, либо устранил программную ошибку бортового компьютера. К чести Lexus все эти поломки случаются очень редко, однако их устранение, как правило, вызывает определенные сложности и стоит немалых денег.

    Также эти автомобили нуждаются в очень качественном сервисном обслуживании. Расходные материалы должны быть строго оригинальными, либо использоваться от известных производителей. Заливая более дешевое масло, например, можно очень быстро вывести из строя двигатель или коробку передач. Кстати, автоматические коробки передач являются также весьма уязвимым местом Лексуса. Стоит побуксовать зимой в рыхлом снегу, как коробка может потребовать тотального ремонта. Первые признаки поломок АКПП – это задержки переключения, либо переключение на несоответствующих оборотах. При этом надо понимать, что ремонт АКПП выльется в немаленькую сумму, и делать его необходимо только в хорошем сервисе. Иначе есть большой риск, что через непродолжительный отрезок времени придется снова вскрывать и ремонтировать коробку передач.

    Где однозначно не стоит проводить ремонт лексуса, так это в частных гаражных мастерских, даже если автомобиль уже в возрасте, а мастер клянется, что все сделает идеально. Даже старые Лексус обладают довольно-таки сложными системами и требуют диагностики на специальных стендах. В гаражных условиях провести ремонт такого автомобиля практически невозможно. Иногда, если мастер действительно проверенный и хорошо известен, как порядочный и надежный человек, можно у него провести какой-то небольшой ремонт вроде замены сайлентблока или подушки крепления двигателя. Однако доверять кустарю ковыряться в системе питания, электрике или в двигателе – полное безумие. Стоит заметить, многие СТО, не являющиеся официальными сервисными центрами, не хотят брать Лексус на ремонт. Поскольку знают, что ошибка при ремонте такого автомобиля может стать причиной долгих разбирательств с клиентом, а то и судебных тяжб.

    Кроме того, автомобили Lexus требуют качественной настройки и регулировки всех систем. Хорошо отстроенный Лексус может, не беспокоя владельца, наматывать десятки тысяч километров, заводиться в любой мороз, а также не потреблять много топлива. Стоит заметить, слухи о прожорливости данного автомобиля во многом надуманы его владельцами. Повышенный расход топлива чаще всего появляется именно вследствие каких-то неисправностей или неправильной настройки системы питания. Кстати, в зимнее время автомобиль может начать вести себя неадекватно при попытке запустить мотор, например, демонстрируя владельцу «даблстарт», либо заглохнув при начале движения. Естественно, такое случается чаще всего, если хозяин машины экономил на ее обслуживании.

    В Санкт-Петербурге автомобили Лексус наиболее успешно обслуживает и ремонтирует официальный сервисный центр СТО Автопрайд. Профессиональное обслуживание машин достигается за счет первоклассных специалистов, прошедших обучение по специальной программе. Специалисты прекрасно знают все нюансы обслуживания, имеют под рукой отличное диагностическое оборудование и инструмент, поэтому даже самый сложный ремонт не вызывает никаких затруднений. Поскольку все системы в автомобилях Lexus взаимосвязаны, нередко другие сервисные центры не могут установить точную причину нестабильной работы машины. В СТО Автопрайд диагностируются все системы автомобиля, так что не бывает случаев, когда деньги за ремонт берут зря, не устраняя истинную причину неисправности. Конечно, ремонтом Лексуса занимаются и другие сервисные центры, однако не все располагают возможностями для предоставления услуг в столь высоком качестве, да и очереди на других СТО порядочные.

  • Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector