Ремонт топливной системы на Lifan своими руками – Инструкции по ремонту топливной системы на авто Lifan

Ремонт топливной системы на Lifan своими руками – Инструкции по ремонту топливной системы на авто Lifan

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей Лифан 520 Бриз с двигателем 1,6л (Tritec)

Часть 2 : Техническое обслуживание двигателя Tritec

Часть 4: Обслуживание электрооборудования

Часть 5: Диагностика неисправностей автомобиля

Часть 6: Уход за кузовом автомобиля

Часть 7: Полезная и справочная информация

Глава 5 Система подачи топлива

I. Конструкция и принцип работы системы подачи топлива

Система подачи топлива состоит из топливного бака, заливной трубы, электрического топливного насоса, топливного фильтра, впускная труба подвода топлива, регулятора давления топлива, топливопровода, бачка с активированным углем для поглощения паров бензин и блока управления акселератором. Система работает следующим образом: при подаче питания на электрический топливный насос топливо подается под давлением порядка 380 кПа через фильтр грубой очистки и масло-водоотделитель топливного насоса на топливный фильтр, который улавливает 98% посторонних примесей размером 8 – 10 μм, после чего топливо поступает на направляющую-распределитель для топлива и далее впрыскивается в цилиндр через топливный инжектор. Невырабатываемое топливо возвращается в топливный бак по топливопроводу, расположенному за регулятором давления топлива.

II. Тип топлива, его объем и способ подачи

Двигатель автомобиля Lifan с кузовом «седан» работает на неэтилированном бензине А-93. Емкость топливного бака – 51 л. Подача топлива – многоточечный впрыск топлива с электронным управлением. Минимальный удельный расход топлива – 364 г (кВт/ч).

III. Проверка топливного бака, крышки топливного бака и топливопровода

1. Проверьте топливный бак, крышку топливного бака и топливопровод на повреждения и течь.

2. Проверьте окружность заливной горловины на повреждения и ровность.

3. Проверьте инжекторный блок.

4. При необходимости замените части.

IV. Электрический топливный насос

Электрический топливный насос приводится от малогабаритного электродвигателя постоянного тока и предназначен для подачи топлива под определенным давлением в систему впрыска топлива с электронным управлением. Данный насос малошумящий, без сопротивления воздуха, защищенный от течи и прост в установке.

Наиболее распространенной причиной сбоев при пуске двигателя является неисправность электрического топливного насоса. Стандартная процедура проверки приведена ниже.

1. Снимите крышку топливного бака, поверните выключатель зажигания (не запуская двигатель), прислушайтесь к работе топливного бака. Если топливный бак работает 3 – 5 секунд, а затем прекращает работу, это свидетельствует об исправности системы управления. При нормальных условиях работы компьютер включает цепь электрического топливного насоса только при запуске двигателя или тогда, когда во впускном коллекторе есть воздух.

2. Возьмите проводник, закоротите два разъема гнезда проверки двигателя, использующиеся для проверки электрического топливного насоса, затем включите зажигание. Если электрический топливный насос начинает работать, это свидетельствует о об исправности периферийной цепи управления топливным баком и о том, что неисправен компьютер или реле электрического топливного насоса – проверьте их по очереди. Если и после этого электрический топливный насос не работает, это указывает на неисправность периферийной цепи управления. В этом случае проверьте предохранитель и цепь. Если предохранитель и цепь исправны, это говорит о неисправности топливного бака – выполните капитальный ремонт топливного бака или замените его.

V. Топливный фильтр

Топливный фильтр установлен в топливопроводе высокого давления, расположенном позади топливного бака и предназначен для удаления посторонних примесей и воды из топлива. Данный фильтр защищает систему подачи топлива от засорения, снижает механический износ и обеспечивает нормальную работу двигателя.

1. Снимите топливный фильтр, ртом продуйте переходную муфту впускной трубы подвода топлива, расположенную на стороне топливного бака. Убедитесь в том, что воздух проходит через муфту.

2. На засорение топливного фильтра указывают два следующих признака: воздух не проходи вообще, т.к. топливный фильтр полностью засорен; воздух проходит, но с трудом. Большинство топливных фильтров, устанавливаемых на автомобили, являются цельными и не разбираются. При засорение полностью замените фильтр.

3. Стандартная периодичность замены топливных фильтров составляет 18 месяцев или 40000 км пробега.

4. Очень часто течь образуется вокруг топливного фильтра, поэтому уделяйте внимание затяжке.

VI. Регулятор давления топлива

Количество топлива, впрыскиваемого топливным инжектором, определяется площадью поперечного сечения отверстий для впрыска, длительностью и давлением впрыскивания. В системах с электронным управлением количество впрыскиваемого топлива определяется БУД за счет изменения длительности впрыска топлива, что обеспечивает точное управление количеством впрыскиваемого топлива при постоянных размерах топливного инжектора, а также постоянное давление впрыскивания. Регулятор давления топлива предназначен для регулировки давления топлива и поддержания постоянного давления впрыскивания.

Обычно регулятор давления топлива устанавливают на один из концов топливопровода. Конструкция регулятора приведена на рисунке. Основные части регулятора давления топлива: мембрана, пружина и обратный клапан. Мембрана разделяет корпус регулятора на две полости – полость для пружины или топливную полость. Полость для пружины, расположенная над мембраной, соединена с впускной трубой с помощью шланга, а мембрана – с обратным клапаном, который управляет количеством обратного топлива.

При работе двигателя нагрузка, создаваемая в верхней части мембраны регулятора давления топлива, представляет собой сумму значений упругости пружины и давления внутри впускного воздухопровода, а нагрузка в нижнее части мембраны – давление топлива. Если нагрузка над и под мембраной одинакова, мембрана сбалансирована. Когда давление воздуха, подаваемого от впускного воздухопровода, понижается, мембрана поднимается, увеличивается открытие обратного клапана, что увеличивает возврат топлива и понижает давление топлива в топливопроводе. С другой стороны, повышение давления воздуха внутри впускного воздухопровода вызывает смещение обратного клапана вниз, уменьшение его открытия и объема возвратного топлива; при этом давление топлива внутри топливопровода повышается. Именно таким образом регулятор давления топлива управляет давлением топлива внутри топливопровода за счет регулировки объема возвратного топлива, а также поддерживает постоянное значение давления впрыска топлива.

По той причине, что при работе двигателя количество топлива подаваемого из топливного бака значительно больше, чем то необходимо для двигателя, обратный клапан открыт постоянно и обеспечивает возврат топлива в топливный бак через обратный топливопровод. Когда двигатель прекращает работу, давление топлива внутри топливопровода падает, обратный клапана постепенно закрывается под воздействием пружины, чтобы поддерживать необходимое остаточное давление внутри топливной системы.

Регулятор давления ремонту не подлежит. При неисправности замените его. Перед заменой стравите давление из системы подачи топлива.

VII. Полная проверка системы подачи топлива

1. Стравите давление из системы подачи топлива.

Для облегчения запуска инжекционных бензиновых двигателей в топливной системе после выключения двигателя поддерживается относительно высокое остаточное давление. Следовательно, перед снятием каких-либо внутренних частей системы подачи топлива необходимо стравить давление. В противном случае возможен выброс из системы находящегося под давлением топлива, что может привести к травмам и пожару. Стравите давление из системы подачи топлива следующим образом:

(1) Запустите двигатель и выведите его на обороты холостого хода.

(2) При работающем двигателе снимите реле масляного насоса или отсоедините кабель электрического топливного насоса – двигатель должен заглохнуть.

(3) Перезапустите двигатель 2-3 раза, чтобы полностью стравить давление из системы подачи топлива.

(4) Выключите зажигание, установите реле масляного насоса на место или подсоедините кабель электрического топливного насоса.

2. Проверка давления в системе подачи топлива

Проверка давления в системе подачи топлива выполняется для диагностики ее неисправностей и дальнейшего определения мест возникновения таких неисправностей. С помощью специального манометра для систем подачи топлива и переходной муфты выполните проверку следующим образом:

(1) Убедитесь в том, что в баке достаточно топлива. Стравите давление из системы подачи топлива.

(2) Проверьте напряжение аккумуляторной батареи – оно должно составлять порядка 12 В (напряжение аккумуляторной батареи непосредственно влияет на давление подачи топлива из топливного бака). Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

(3) Подсоедините специальный манометр к системе подачи топлива.

(4) Начисто вытрите вылившийся бензин. ). Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Запустите двигатель и выведите его на обороты холостого хода.

(5) Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива, пальцем закройте конец трубы со стороны впуска воздуха. По манометру проверьте давление. Стандартное давление в системах с многоточечным впрыском топлива составляет 0,25-0,35 МПа, а в системах с одноточечным впрыском – 0,07-0,10 МПа.

Если давление в системе подачи топлива слишком низкое, пережмите возвратный топливный шланг, чтобы перекрыть обратный топливопровод, затем проверьте показания по манометру. Если давление восстанавливается до нормального значения, это указывает на неисправность регулятора давления топлива – замените его. Если давление остается низким, проверьте систему подачи топлива на течь, сетчатый фильтр топливного бака, топливный фильтр и топливопровод на засорение. Если течи или засорения нет, замените топливный бак.

Если показания давления по манометру слишком высокие, проверьте обратный топливопровод на засорение. Если обратный топливопровод не засорен, это указывает на неисправность регулятора давления топлива – замените его.

(6) Если после вывода двигателя на нормальную рабочую температуру измеренное в системе подачи топлива давление соответствует стандартному, подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления масла и проверьте показания по манометру – давление должно упасть примерно на 0,05 МПа. В противном случае проверьте вакуумный трубопровод на засорение или утечку. Если вакуумный трубопровод исправен, это указывает на неисправность регулятора давления топлива – замените его.

(7) Остановите двигатель, перекройте топливный бак, подождите 10 минут и снимите показания давления по манометру (т.е. измерьте остаточное давление в системе подачи топлива). Давление в системах с многоточечным впрыском топлива должно быть не менее 0,20 МПа. Давление в системах с одноточечным впрыском топлива должно быть не менее 0,05 МПа. Если давление слишком низкое, проверьте систему топливного бака на течь. Если система исправна, это указывает на нарушение герметичности выпускного клапана, регулятора давления топлива, обратного клапана или топливного инжектора.

Будет полезно:  Ремонт и замена проводки на Lifan своими руками – Инструкции по ремонту и замене проводки на авто Lifan

(8) После проверки стравите давление из системы подачи топлива и снимите манометр. Соберите систему подачи топлива, запустите двигатель и проверьте систему на течь.

Ремонт топливной системы на Lifan своими руками – Инструкции по ремонту топливной системы на авто Lifan

1. Рекомендуемые инструменты.

Позиция

Инструменты

Схематическое изображение

Описание

Кронштейн

Поднятие деталей

Съемник зажимных гаек топливного насоса

Снятие и установка зажимных гаек топливного насоса

Указатель давления бензина

Измерение давления топлива в топливной системе

Цифровой мультиметр

Измерение значений тока, напряжения и сопротивления

Технические условия выполнения ремонта‌ топливной системы двигателя

Емкость топливного бака

Номинальное давление топлива

0,35 МПа

Сопротивление датчика уровня масла (максимальное значение)

40,9 Ом

Сопротивление датчика уровня масла (минимальное значение)

Бесконечность

Моменты затяжки‌ топливной системы двигателя

Элемент

Крепежный болт топливного бака

Опорные крепежные болты топливного бака

Крепежные болты теплоизолятора топливного бака

Крепежные болты топливного фильтра в сборе

Крепежные болты втулки испарительной камеры

Меры предосторожности‌

Запрещается подключение любого компонента, например любого кабеля аккумуляторной батареи, топливных форсунок, топливного насоса, проводов системы зажигания, цепи электронного блока управления (ЭБУ), цепи кондиционера, если выключатель зажигания находится в положении «ON», независимо от того, работает бензиновый двигатель или нет.

Во время работы топливной системы курение строго запрещено, рекомендуется держаться подальше

от открытого огня. На участке технического обслуживания необходимо установить хорошую вентиляцию и огнетушитель.

После заглушения двигателя в топливной системе по-прежнему остается высокое давление. При демонтаже любого компонента топливной системы необходимо в первую очередь стравить давление, чтобы избежать травм или возгорания от разбрызгивания топлива.

Перед отсоединением любых топливных трубопроводов необходимо очистить от пыли и грязи сами топливопроводы или смежные с ними участки.

После отсоединения топливопровода необходимо запечатать трубное соединение, чтобы туда не попали посторонние материалы.

При проведении технического обслуживания следует заменить все треснувшие, поцарапанные или поврежденные участки нейлонового топливопровода. Необязательно ремонтировать каждый сегмент топливопровода.

Перед установкой топливной системы необходимо провести ее дренаж. Подробные инструкции приведены ниже.

Обернуть впускную трубку маслопровода топливной рампы чистой тканью.

Медленно вытащить впускную трубку маслопровода топливной рампы (не отсоединять), чтобы предотвратить разлив топлива.

Включить выключатель зажигания для запуска топливного насоса.

Контролировать трубное соединение впускной трубки маслопровода топливной рампы до тех пор, пока из масляной трубки не начнет медленно вытекать масло.

Установить на место впускную трубку топливной рампы.

При установке новых топливопроводов не следует стучать молотком по зажиму пучка топливных труб, это может привести к повреждению нейлоновой трубы и к утечке масла.

При подключении топливопровода необходимо капнуть несколько капель чистого моторного масла на соединение масляной трубки, чтобы обеспечить правильное подключение топливопровода и избежать утечки топлива. (При надлежащей установке кольцевое уплотнение в гнезде будет разбухать. Если смазка не осуществляется, то переустановка не может быть выполнена должным образом.)

Необходимо защитить любые резиновые или корковые инструменты и детали от попадания бензина.

Трубное соединение топливной системы должно быть надежно закреплено.

Для предотвращения случайного возгорания или взрыва не допускается содержание топлива в открытой емкости.

Пары топлива, содержащиеся в испарениях и выхлопных газах, являются ядовитыми, не следует вдыхать воздух, который выходит из испарительных и выхлопных труб.

Запрещается всасывать бензин ртом.

Необходимо соблюдать правила гигиены. После обращения с бензином следует вымыть руки и лицо горячей водой и мылом. Не следует принимать пищу, курить и пить воду с немытыми руками.

Не так страшен, как его малюют: ремонт и обслуживание Lifan Solano

Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.

Чуть-чуть истории

Компания Lifan весьма наглядно иллюстрирует возможности китайского бизнеса. Основанная в 1992 году «Chongqing Hongda Auto Fittings Research Centre» (такое название носил Лифан в начале своей деятельности) занималась ремонтом мотоциклов, затем – их производством. Уже в 2003 году на свет появились автобусы этого производителя, а в 2005 китайцы порадовали мир первым автомобилем.

На фото: Lifan 320 и Lifan 520

Двигатель

Ходовая часть и тормоза

Трансмиссия

Кузов и салон

Что в итоге?

Есть в нём что-то хорошее, что можно охарактеризовать в трёх словах: своих денег стоит. Но недолго.

За помощь при подготовке материала выражаем благодарность ИП Буторину (автоцентр «Best», СПб, ул. Фучика, д. 17, бокс №1)

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Ну да, тормоза диски в круг, не как у некоторых, Весты например.

В целом какое то время машина не заставит напрягаться. но только какое то

Только есть один нюанс: помимо задних тормозов Веста – гораздо более современный автомобиль. Нет. Просто: современный автомобиль.

Только не всегда “современные” конструкции являются надежнее, чем “старые”, кстати, всё таки, что там современного? Или рассматривает современность только с позиции ВАЗа?

Интересный и что характерно объективный обзор. Спасибо. Приятно, когда люди пишут статью без предвзятого отношения к производителю. Про проблемы с рыжиками я слышал, но также есть мнение, что достаточно своевременно обрабатывать машину антикором и проблема эта нивелируется практически до нуля.

Что обрабатывать – внутренние полости дверей? Если уж гниёт, так гниет. Абсолютно отсутствует смысл покупать это творение китайских мастеров – Калина будет много более практичной покупкой.

Пипец, а Шмалина не гниет? Ну-ну!

Могу совершенно определённо ответить – не битая Калина не гниет. По крайней мере, не так безобразно.

Так не гниет или “не так безобразно”?

Новы Солано 550 т.р. в максималке с вариатором! В жопу Весту. Провода подгнивают? Да на Весте с завода некоторые вещи не подключены (динамики, обогрев лобовухи, и т.д.). Подгнивает на 5-ый год? Тазы на 3-ий гниют. Надо просто промолвить и прозрачной пленкой затянуть. Что-то там не долго ходит? Некоторые детали ТАЗов приходится менять сразу с завода. Реально не вижу у тех же ТАЗов преимуществ. Стоимость деталей вообще копеечная. Теряет в цене? Ну так а ТАЗ не что-ли?! :-))) Так что можно взять и кататься.

ТАЗ продать заметно проще и с гораздо меньшими потерями.

Соглашусь, что ТАЗ можно продать быстрее, но вовсе не с меньшими потерями. По крайней мере в Московском регионе ТАЗы нахрен никому не нужны, так что тут на них цены также падают, как на китайцев. Опять же вопрос: вы себе машину берете или чтобы продать? По мне так если лет на 5, то на китайце будет заметно комфортнее ездить.

Уже то как выполнена труба глушителя дает представление об уровне китайских инженеров. Мрак и ужос, Ад и израиль. Даже если бы подарили не ездил, а продал ненавистникам Весты или любителям кормить иностранных рабочих.

Уж на что я вазофоб, вместо этого корты взял бы Весту.Она хотя бы сделана инженерами, а не тупорыло скопирована.

Машине 7 лет. Давно вышли новые Лифаны.

Но даже этот лучше Весты. Просто потмоу что Весту делали косорукие ВАЗовцы, а Лифан китайцы не умничая скопировали с надежной Короллы.

Почему на фото,, шильдик,, перевёрнут,, в верх ногами. Это что бы никто не догадался? Уже создаётся первое впечатление об автомобиле.

Ну а чем Вам не угодил портвейн 777. На задней крышке так вобще шильдика нет. Его просто украли.

Автору можно только позавидовать – ему повезло с “китайцем”. А если не везет, то не везет с ними по крупному. Коллега отца купил такой 4 года назад. Пробег сейчас дай Бог там тысяч 40. Честно сказать, я с трудом вспомню все проблемы, что с Solano были.

До 30 тысяч пробега успели прогнить: уплотнители, большая часть резиновых трубок, внутренние нижние части дверей и пол багажника, выхлопная система просто по всей длине рассыпалась на две части, катализатор тоже приказал долго жить.Тут хвалят двигатель и подвеску. Владелец-пенсионер, из числа тех, кто пульты держит в пакетиках, ездит на работу и с работы (не более 10 км) и на дачу в летнее время. Но подвеска задняя уже в хлам: пружины просели, амортизаторы текут. А в двигателе периодически клинит цилиндры.

С электрикой чего только не было, естественно штатные парктроники и магнитола давно мертвы. Заменить штатную магнитолу большая проблема – дело в том, что штатная магнитола фактически 1din, но с панелью 2din и она огибает трубу, на которой закреплена торпедо, т.е. поставить обычную 2din не получится, будет мешать труба.Что по кожаному салону и сиденьям, то они не многим отличны от тех, что стояли в ВАЗ 2101, как по форме, так и по материалам. Наверное, даже в “Копейке” дермантин был приятнее. А по тому, на какой высоте они установлены есть ощущение, что едешь в Лиаз 677.

Будет полезно:  Ремонт системы зажигания на Lifan своими руками – Инструкции по ремонту системы зажигания на авто Lifan

С запчастями и сервисом тоже беда. Гарантии фактически нет, потому что либо нет запчастей и ждать поставки нужно несколько месяцев, либо это “не гарантийный” случай. Бороться с дилером у человека нет ни сил, ни желания. В магазинах с запчастями тоже не лучше, с подбором аналогов никто не поможет, а на форумах и в автоклубах он не сидит и вообще с компьютером совсем не дружит.

Евгений, закройте уже варежку – позоритесь. Я недавно на Калину 1,5 месяца ждал от ОД замены ступичного подшипника. Так что идите лесом со своим нытьем.

ВАЗ у нас стал вдруг мерилом качества и отличного сервиса?

Когда человек её покупал в соседнем салоне стояла годовалая Kia Ceed SW по схожей цене, но каким-то местом понравился человеку именно Lifan.

И да, помимо ВАЗа и китайцев полно других машин.

К слову, на Hyundai за 130 тысяч и 5 лет – только визиты на ТО. Стоит сравнимо с этим же Lifan.

А что это такая хорошая машина КИА за год упала до цены китайца? К стати о посадке,вот в Логане и впрямь сидишь как за барной стойкой и ни чё,кому то нравится. И ещё ,о визитах Хундаи на ТО ,у соседей сплошь КИА и Хундаи и они действительно заезжают только на ТО но на ТО они меняют практически всю ходовку ,кроме покрышек и все говорят что держать такие тачки после оканчания гарантии дело тухлое. ДА! а меняют ходовку ,они ,каждый год. Вот думаю может УАЗ присмотреть,при таком раскладе.

Вот не надоело вам из пустого в порожнее?) Сколько можно выяснять кто хуже-вазы или китайцы? Линии,обводы.пластик торпеда помягче,пара лишних лошадей под капотом.Я был таким же до 30 лет)Гонял на сивике 10летней давности и был всем доволен.А теперь я женат,у меня жена красавица и дочка лапочка.И теперь к машине совсем другие требования.Я хочу довезти из пункта А в пункт В своих девок в целости и сохранности и поэтому чуть-ли не самое главное в машине для меня это безопасность. И 1700 кг массы и 14 подушек меня оч успокаивают.Ведь как бы ты аккуратно не ехал,всегда найдётся кто-то . А китай и наш автопром в основном это оружие массового поражения,к сожалению. Чем ездить на гробах,так уж лучше дома сидеть или на метро ездить.ИМХО

Этот конкретный Лифан – 3,5 звезды ЕвроНКАП и куча подушек безопасности

Труба была переварина в гараже на коленке за пару часов. Поэтому она так и выглядит.)))

был сей девайс!120000 пробега!за это время 1 раз по гарантии замена подшибников в коробке и шестернь 4 скорости и через 10000 своими рученьками перебрал и больше не косался. потом на 60000 т коленвал пополам!после вскрытия обрыв болта на втором коренном.замена коленвала вместе с вкладышами 8000(грубо).реально менять ремень грм это целая история!1.5 часа на один болтик к котоому посто ничем не подлезишь!итог мучений 3 часа зато экономия!итог:запчасти недорогие! но чтоб еще раз китайское гавно брать. да не в жизнь.

Владею данным авто 9.2013 года, из выше перечисленного – плохо закрываются задние двери, поставил концевики от тойоты, родные резинки концевиков дубовые, сколы с нашей химией действительно ржавеют, вовремя обрабатывать и нет проблем, в остальном авто только радует, покупал за 405 ко в люксе, приора в люксе стоила 485 кр, так что думайте сами, пробег 51 т.км, заменил термостат на 40 т.км и только. За свои деньги отличный авто!

Владею таким аппаратом с 2012 года. Самая большая проблема: Невозможно продать. Покупал новую машину, т.к. не было особо опыта и требовалось ездить из А в Б без геморроя и ремонтов. Машина справилась. Сейчас хочу поменять, т.к. появилась возможность. Только продать уже 3 месяца не могу. За все время ее посмотрели всего 1 раз. Вторая проблема: Оригинальные запчасти сложнее стоек стаба не могут не подойти. Недавно менял подушку двигателя, если поставили. Третья: Кузов, о котором уже очень много было сказано.

В заключении: автомобиль требует к себе внимания. Там что-то подшаманить, там разъем подтянуть. Не для беззаботных людей. Отличный старт для тех, кому интересно устройство авто. Все просто как стальной шар: подвеска, двигатель, коробка.

Стал бы я брать нового китайца еще раз? Нет.

Меняем топливный (бензиновый) фильтр на Солано

В этой статье будет подробно описан процесс замены топливного фильтра в автомобиле Лифан.

Зачем проводится замена бензинового фильтра?

В автомобиле Лифан Солано система подачи горючего состоит из:

  • топливного бака;
  • заливной трубы;
  • электрического насоса для горючего;
  • бензинового фильтра;
  • впускного механизма;
  • стабилизатора давления горючего;
  • топливопровода;
  • сосуда для поглощения паров топлива;
  • блока управления акселератором.

Работает система следующим образом: горючее, при подаче питания на насос, проходит через очистительные механизмы и попадает на бензиновый фильтр, который способен задерживать до 98% вредных примесей. После этого бензин поступает на распределитель и впрыскивается в цилиндр.

Горючее на пути от топливного бака к двигателю попадает в специальную систему, которая очищает его от различных вредных примесей. По «поведению» двигателя специалисты смело могут сделать выводы о его загрязнении. К основным признакам загрязнения двигателя относятся:

  • слабое развитие скорости;
  • потеря мощности, особенно при совершении обгона или на подъемах и т.д.

При сильном загрязнении «сердца» транспортного средства наблюдается «покашливание» и крайне нестабильная работа двигателя. К тому же он может внезапно, в самый неподходящий момент, просто заглохнуть.

Общепринятым правилом и рекомендацией от завода-производителя является замена топливного фильтра каждые 1,5 года эксплуатации автомобиля или при автопробеге 15-40 тысяч километров. Данные условия в силе остаются только при использовании качественного топлива, иначе сроки замены могут быть значительно сокращены. Граничные сроки напрямую зависят от условий эксплуатации транспортного средства и, конечно, от используемого топлива. Периодическая замена данной запчасти в автомобилях марки Лифан является систематическим процессом в обслуживании транспортного средства.

Размещение и проверка фильтра

Схема расположения топливного фильтра на Лифан Солано

Частичная замена топливного фильтра на автомобиле Лифан Солона недопустима – он меняется целиком, поскольку является неразборным механизмом. Особое внимание после проведения замены следует уделить затяжке креплений, поскольку может в противном случае образоваться течь. Обратите внимание, что следить за периодичностью проведения замены деталей автомобиля очень важно. Иногда внешний вид фильтра может указывать на незначительную засоренность. В таком случае нужно прочистить форсунки, а также промыть топливные магистрали и бензиновый бак.

При проведении замены топливного фильтра следует соблюдать меры предосторожности. Прежде всего, помнить нужно о противопожарной безопасности: работы нельзя проводить вблизи источников искр и пламени, а также рядом с сильно нагретыми предметами. Строго запрещено курить во время процедуры по замене фильтра. Для предотвращения получения травм, рекомендуется использовать профессиональные инструменты и оборудование.

Поскольку при проведении замены фильтра может потечь топливо, обзаведитесь заранее ветошью, которая сможет впитать жидкость.

В автомобилях Лифан бензиновый фильтр установлен под днищем, сзади бака для горючего. Не многие автовладельцы могут провести замену деталей самостоятельно, ведь не все знают, как это делать, не снимая топливный бак. Фильтр для горючего надежно защищает систему подачи бензина на распределитель от засорения, а также обеспечивает стабильную работу двигателя и снижает его износ. Давайте разберемся, как самостоятельно проверить степень загрязнения фильтра.

Порядок проведения работ

Прежде всего, перед самостоятельным проведением замены бензинового фильтра, рекомендуется убедиться, что в системе подачи топлива в двигатель отсутствует давление. Для этого необходимо оставить на несколько часов машину с незаведенным мотором. В противном случае образоваться может сильная течь бензина.

Работы по замене фильтра проводятся на смотровой яме – это наиболее оптимальный вариант обслуживания автомобиля. Из инструментов вам понадобятся ключи разного калибра. При покупке нового топливного фильтра, рекомендуется отдавать предпочтение деталям от официального производителя, ведь аналоги могут быть низкого качества или вовсе не подойдут для замены.

Прежде всего, следует взять ключа на 10 и отпустить хомут, удерживающий конструкцию фильтра. Откручивать корпус полностью не нужно, достаточно, чтобы он просто немного высвободился. Ключом меньшего калибра (на 7) следует ослабить хомуты топливных шлангов и снять конструкцию вправо: сначала шланг левый, после этого хомут и правый шланг. Здесь нужно быть предельно аккуратным и перед выполнением работ желательно заранее взять тряпочку, чтобы не испачкаться сильно.

Обратите внимание, что из правой трубки вытекает топливо, поэтому следует сразу ставить новый фильтр или закупорить отверстие. Новая деталь монтируется в обратном порядке. На корпусе фильтра имеется указатель – стрелка, показывающая правильное расположение запчасти. При условии, что вы имеете хотя бы минимальный опыт обслуживания автомобиля, процедура замены топливного фильтра самостоятельно займет не более 10 минут.

Снимите фильтр для очистки бензина и попробуйте продуть переходную муфту, расположенную сбоку топливного бака. Убедитесь, что воздух беспрепятственно проходит через трубку.
Факторы, указывающие на то, что топливный фильтр забит, могут быть различными, однако существует два основных: воздух с трудом, но проходит через муфту или воздух совершенно не проходит через муфту, поскольку фильтр слишком сильно забит.

При засорении топливного фильтра на Лифан Солано необходимо провести его полную замену.

Артикулы (код запчасти)

GoodWill FG 701

  • Sakura FS-8001
  • SCT ST 308/1
  • Mann WK66
  • Filtron PP 903
  • L1117100A1
  • GoodWill FG 701
Будет полезно:  Ремонт и замена блока комфорта на Lifan своими руками – Инструкции по ремонту и замене блока комфорта на авто Lifan

Полезные хитрости

Компания Lifan Industrial Group в 1992 году была основана китайским предпринимателем Йин Мингшаном. Благодаря доступной цене, богатой комплектации и эффектной внешности, недорогие транспортные средства китайского автопрома нашли путь к сердцам многих автолюбителей.

Сегодня компания предлагает в широком ассортименте скутеры и квадроциклы, грузовые и легковые автомобили, фирменные запчасти и комплектующие к транспортным средствам. Широкая дилерская сеть позволяет охватить компании и территорию России. Для автомобилей отечественного производства китайские машины фирмы Лифан стали достойными конкурентами на современном авторынке.

Любой автомобиль в процессе эксплуатации может сломаться, не исключение и изящный Лифан Солано. Конечно, для выполнения ремонтных работ рекомендуется воспользоваться услугами официального автосервиса, однако недобросовестные специалисты могут не до конца починить автомобиль или выставить за проведение работ завышенную цену. Именно поэтому среди автовладельцев становится популярным самостоятельное обслуживание транспортного средства. Следует помнить, что своевременный ремонт автомобиля, в том числе замена топливного фильтра при помощи инструкции, будет стоить намного дешевле, чем ремонт двигателя и топливной системы автомобиля. Однако заниматься самостоятельным ремонтом автомобиля в некоторых случаях опытные специалисты не рекомендуют, поскольку не все поломки можно диагностировать без соответствующего оборудования.

Полезные советы по ремонту:

  • при замене лобового стекла, заранее необходимо приобрести герметик и подготовить инструменты;
  • все ремонтные работы, в особенности замену передних тормозных колодок, проводить нужно строго соблюдая рекомендации производителя;
  • перед ремонтом тормозных трубок, рекомендуется обзавестись помощником, который сможет «прокачать» тормоза;
  • не следует проводить самостоятельно ремонт катушки зажигания.

Ремонт и обслуживание

Новое транспортное средство принято обслуживать у официального представителя фирмы-производителя. После окончания срока действия гарантии от фирмы Лифан владельцы транспортных средств занимаются поиском умелого мастера, услуги которого стоят не дорого, или принимаются изучать техническую литературу, чтобы научиться заниматься ремонтом автомобиля, в частности заменой топливного фильтра, своими руками. Стремление самостоятельного обслуживания автомобиля владельцем вполне оправдано, ведь гарантия распространяется не на все детали автомобиля.

Для предотвращения серьезных поломок автомобиля рекомендуется проводить планово-предупредительное техническое обслуживание, которое выполняется по всем требованиям завода-производителя. В проведении ремонта и обслуживании транспортного средства важную роль играют специалисты сервисного центра, которые должны обладать практическим опытом и богатыми знаниями теории. В сервисных центрах в настоящее время применяется высококачественное диагностическое оборудование, которое позволяет выявить малейшие нарушения в работе всех систем транспортного средства.

Самостоятельная замена запчастей

Чтобы понять, как менять те или иные запчасти, необходимо знать, как они устроены и в чем их предназначение. В данном вопросе разберемся на примере топливного фильтра автомобиля марки Лифан. Итак, главной задачей фильтра является очистка топлива от загрязнений, ведь горючее имеет безупречно чистый вид только на первый взгляд. В нем, на самом деле, содержится огромное количество мельчайших частиц пыли, смол, конденсата и грязи. За появление примесей чаще всего отвечают емкости, в которых хранится топливо, а также химические процессы.

Сбои в работе свечей зажигания, каталитического нейтрализатора, топливной конструкции и «сердца» автомобиля, то есть двигателя, возникают чаще всего из-за низкого качества топлива. Главной причиной поломки автомобиля, в большинстве случаев, является загрязнение бензинового фильтра смолами, которые отрицательно влияют на топливную систему двигателя. Также причиной поломки может стать конденсат, который в зимнюю пору года становится причиной плохого старта двигателя. Вода образовывает пробки, которые мешают топливу попадать в цилиндры мотора.

Разборка и ремонт двигателя Lifan168F-2 нужна помощь

Какое из масел применить после ремонта?

Зеркало на цилиндре в норме. Думаю что масло приходило со стороны головки. За фото спасибо, всегда полезно посмотреть. В свои движки лью 10w 40 мотил полусинтетику, производитель рекомендует sae 30, из этих выбрал бы тнк.

leg написал :
Износ или срыв маслосъемных колпачков тоже актуально

Нет, тут не актуально. колпачек здесь один, на впускном. ну раз разобрали, можно поменять -копейка делов.

Доброго времени суток всем! Окончательно раскидал это китайское двигло. Поразило что в этом моторе нет какой либо даже примитивной системы очистки масла. Причиной моих бед было стертое нафиг маслосъемное кольцо, по началу я даже думал что оно залягло (на фото видно), но как оказалось нет. Поршень слегка потерт, пальчик в бобышках и во втулке шатуна скользит легко , но не болтается, это радует!

Итог: все вымыть, продублировать кольца (желательно Хонда), поменять сальники, прокладки, все таки в дальнейшем решил использовать масло ХАДО 15W40 с ревитализантом (проверено, эффект есть!)

в сем привет.подскажите почему двигатель лифан168f-2 работает не устойчиво и сильно дымит а еще стреляет в выхлопную трубу

Здравствуйте. подскажите на распредвале стоит шайба? 188f

Здравствуйте, друзья! Вопрос: после двух лет активного использования двигателей Lifan 168F-2 в картинге приходилось их ремонтировать неоднократно (ломались коленвалы, приходилось менять поршневые кольца и т.п.). После ремонта я собирал моторы на герметик, т.е. убирал прокладку между блоком и крышкой блока, т.к. в жаркую погоду ее просто пробивало. Собранные на герметик моторы нормально работали, но после прошествия двух лет очень часто стала проявляться такая вещь: слабнут болты крышки блока цилиндров, выворачиваются и, соответственно, уходит (вытекает) моторное масло. Может быть после определенного количества ремонтов резьба изнашивается на блоках? Может стоит собирать моторы с резьбовым фиксатором или на шайбы Гровера?

desant82 написал:
в сем привет.подскажите почему двигатель лифан168f-2 работает не устойчиво и сильно дымит а еще стреляет в выхлопную трубу

desant82 , Нужно почистить карбюратор, еще попробуйте запустить мотор без воздушного фильтра, посмотрите как он работает

Grabber написал:
Здравствуйте. подскажите на распредвале стоит шайба? 188f

Grabber , Никакой шайбы на распредвале нет, только декомпрессор

Подскажите, что делать.
Что-то мой “Лифан 168F2”, установленный на МБ “Салют” в 2013-м вместо штатного ДМ-1 начал капризничать: двигатель заводится нормально с закрытой воздушной заслонкой (как всегда с начала эксплуатации), но стоит её открыть – начинает самопроизвольно менять обороты от максимальных до минимальных, потом снова. Видно, как самопроизвольно двигается рычажок управления дроссельной заслонкой на карбюраторе. Если потянуть пальцами за пружинку – работает устойчиво на максимальных оборотах. Отпустишь -снова начинает менять обороты.
Пока что кое-как работаю, прикрывая воздушную заслонку – в определённом её положении (примерно в среднем) обороты сохряняются достаточно высокими и двигатель работает.
Что делать? Может пружинка “села” за время эксплуатации и нуждается в замене? Но напасть случилась внезапно.

Slava1 ,Попробуйте разобрать и промыть отстойник.

kuzmjch написал:
Slava1 ,Попробуйте разобрать и промыть отстойник.

kuzmjch ,
Открутил болтики-затычки и слил бензин из отстойника на карбюраторе. Не только не помогло, но двигатель начал дымить и стрелять в выхлопную трубу, аж пламя из глушителя летело.

kuzmjch написал:
Slava1 ,Попробуйте разобрать и промыть отстойник.

kuzmjch ,
Открутил болтики-затычки и слил бензин из отстойника на карбюраторе. Не только не помогло, но двигатель начал дымить и стрелять в выхлопную трубу, аж пламя из глушителя летело.

Slava1 , Смотрите поплавок и иглу. Видимо бензин ушёл, поплавок упал. Потом назад не пошёл, бензин ручьём в мотор.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Slava1 написал:
Что-то мой “Лифан 168F2”, установленный на МБ “Салют” в 2013-м вместо штатного ДМ-1 начал капризничать: двигатель заводится нормально с закрытой воздушной заслонкой (как всегда с начала эксплуатации), но стоит её открыть – начинает самопроизвольно менять обороты от максимальных до минимальных, потом снова. Видно, как самопроизвольно двигается рычажок управления дроссельной заслонкой на карбюраторе. Если потянуть пальцами за пружинку – работает устойчиво на максимальных оборотах. Отпустишь -снова начинает менять обороты.

Заводили в морозец? Попробуйте прогреть карб феном, возможно замерзает конденсат, а он обязательно будет, снимите воздушный фильтр, но если будете работать зимой, нужно будет сделать подачу теплого воздуха к карбюратору.

Сегодня снял карбюратор с двигателя и промыл всё, что можно “очистителем карбюратора “Хорс”. Работу проделывал в отапливаемом помещении, так что лёд (если он был) должен был растять. Да и на улице было “около нуля”. Однако, после установки на двигатель промытого карбюратора оказалось, что промывка никаких результатов не дала, по прежнему работает неустойчиво.
В процессе промывки обнаружил на внешней стенке карбюратора незаглушенное отверстие с резьбой внутри, выходящее непосредственно в карбюратор после дроссельной заслонки.
На фото карбюратора отверстие обозначено стрелкой.
Что это за отверстие? Ведь через него минуя воздушный фильтр происходит подсос воздуха и, главное, на работающем двигателе прикрывал его отвёрткой и работа двигателя становилась более устойчивой при открытой воздушной заслонке.
Может там должен быть какой-нибудь регулировочный винтик или заглушка, утраченные в процессе эксплуатации?

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector