Ремонт АКПП на Mazda своими руками – Инструкции по ремонту АКПП на авто Mazda

Ремонт АКПП своими руками Мазда: что нужно знать о ремонте автоматической коробки

Ремонт АКПП — это одна из сложных операций, которая требует определённых технических знаний. Но в то же время удобство передвижения на авто с АКПП в напряженных условиях городской езды не подлежит сомнению, что особенно актуально для новичков.

Однако обслуживание и ремонт автоматической трансмиссии имеет свою специфику, речь о которой пойдет в этой статье. Итак, что же должны знать начинающие водители об особенностях эксплуатации автоматической трансмиссии и как выполнить ремонт АКПП своими руками?

Обслуживание автоматической коробки передач

Буксировка автомобиля с АКПП на большие расстояния, да еще без залитого масла, категорически недопустима. Впрочем, в автоматической коробке масло как таковое отсутствует: вместо него заливается automatic transmission fluid или специальная жидкость ATF, рекомендованная производителем. И хотя жидкость ATF по привычке тоже именуют «маслом», использовать для автоматической КПП никакие другие вещества и масла категорически нельзя.

Уровень жидкости ATF в коробке передач необходимо контролировать каждые пятнадцать тысяч км (но не реже раза в год). При этом следует учесть, что коробка передач автомат негативно реагирует не только на дефицит масла, но и на его избыток. Лишнее масло необходимо слить через специальную сливную пробку, которой оборудован поддон картера, либо откачать через техническое отверстие щупа.

Как проверить уровень ATF в автоматической коробке?

• Припаркуйте авто на гладкой поверхности без пассажиров, без груза и затяните ручник;

• Заведя машину и нажав тормоз, по порядку переводите ручку переключения передач АКПП во все имеющиеся позиции, после чего установите на «нейтраль»;

• Проверьте уровень ATF, используя щуп, при необходимости долейте жидкость через заливное отверстие, в которое устанавливается щуп;

• Установите щуп в штатное место и при выжатом тормозе снова по порядку переключайте передачи;

• Повторно проконтролируйте уровень ATF и только потом заглушите мотор.

Автоматическая КПП предусматривает возможность проверки уровня ATF как при прогретом, так и холодном моторе. С этой целью на щупе имеются соответствующие метки. В первом случае двигатель минуту работает на холостых оборотах, после чего проверяется уровень ATF (он должен достигнуть отметки MAX на шкале для холодной трансмиссии).

При прогретом моторе уровень должен располагаться между метками MAX и MIN по соответствующей шкале. Масляный фильтр АКПП рассчитан на длительный срок эксплуатации агрегата, как правило, не меняется при обслуживании. Однако при выполнении ремонта АКПП его также рекомендуется заменить.

Замену ATF в АКПП рекомендуется производить при каждых пятидесяти тысячах километров пробега или не менее одного раза в течение каждых трех лет. А при эксплуатации авто в сложных условиях – каждые тридцать тысяч км.

Темный цвет слитой отработанной жидкости и наличие запаха гари указывают на тот факт, что автомобильная коробка передач серьезно нуждается в ремонтных работах вследствие изношенности тормозных накладок.

Однако любые восстановительные работы, будь то ремонт генератора или простая замена стартера, равно как и обслуживание автоматической КПП, сопровождающееся манипуляциями сложнее, чем проверка уровня или замена ATF, требует вмешательства специалистов.

Предполагаемые неисправности коробки передач

Автомобиль в исправном техническом состоянии не издает никаких посторонних звуков, посему на это следует обратить внимание. Появление каких нехарактерных шумов указывает на неисправности АКПП и требует ремонта.

• Шум в районе трансмиссии, напоминающий тихий вой сирены:

проблемы с гидротрансформатором;

• Непрерывающийся вой трансмиссии на автомобиле, находящемся без какого-либо движения, и меняющийся в соответствии с оборотами мотора:

недостаточный уровень жидкости ATF;

• Появление назойливого жужжащего звука в АКПП, меняющегося одновременно с оборотами мотора:

вибрация клапана, отвечающего за давление масла, либо изношенность уплотняющих сальников;

• Непрекращающееся дребезжание при движении на небольших оборотах:

неисправны гидротрансформаторные пружины или турбинный насос;

• Появление дребезжания, прекращающегося на небольших оборотах и временно исчезающего в позиции «нейтраль»:

неисправен маховик двигателя;

• Дребезжание, появляющееся только в момент перехода на какую-либо конкретную скорость:

дефект данной передачи;

• Шум АКПП, не исчезающий, а только изменяющийся на других передачах:

вкладыши и опорные подшипники изношены.

Стоит ли начинать ремонтировать АКПП самостоятельно?

В последние годы прогресс коснулся практически всех сфер человеческой деятельности. Автомобили, еще недавно считавшиеся роскошью, стали жизненной необходимостью в процессе решения различных бытовых, трудовых, производственных и вспомогательных задач, стали незаменимыми помощниками человека. За весь период от появления и до сегодняшних дней они постоянно усовершенствовались и продолжают это делать до сегодняшнего времени.

Но не будем останавливаться на всех конструктивных особенностях, а поговорим об автоматической коробке передач, или, как ее еще называют более правильно, автоматической трансмиссии. Она пришла на смену механике и сразу была воспринята пользователями всех уровней – даже закоренелые любители «контроля езды» оценили ее преимущества.

Но, как и любая, другая автомобильная деталь, автоматическая коробка передач требует к себе определенного внимания. Чтобы строк службы ее был долговечен, следует соблюдать установленные периоды ТО АКПП.

Ведь по большому счету, если механизм работает исправно без нашего непосредственного участия, порою просто вылетает из головы мысль о необходимости его профилактического осмотра, что, в конечном итоге, может стать причиной серьезных поломок в будущем.

Простая диагностика АКПП позволяет на ранних стадиях определить различные скрытые дефекты, не видные невооруженным взглядом. Целесообразно проводить такие процедуры также в случае эксплуатации автомобиля в сложных условиях (неровные дороги, наличие большого количества пыли, грязи, и другие).

В этом случае вы сможете заблаговременно определить проблемные места и приступить к их устранению, а так же избежать значительных повреждений в автомобиле — как правило, резкая поломка трансмиссии в пути следования может оборвать другие важные узлы автомобиля, которые в тот момент находились в нормальном исправном состоянии.

И вместо замены отдельной части трансмиссии, придется производить не только капитальный ремонт АКПП своими руками, но и других жизненно важных частей автомобиля.

Что нужно знать выполняя ремонтные работы по восстановлению АКПП?

Такие работы следует разграничить по степени важности, наличия у вас специальных знаний, инструмента, помещения, а также помощников. К примеру, если потребовалась замена масла в автоматической КПП, то такие процедуры можно выполнить в домашних условиях, при условии наличия гаража и автомобильной ямы.

В то же время, если вы хотите осуществить капитальную переборку коробки передач своими руками, вам следует знать несколько как процедурных, так и технических моментов.

Дело в том, что современные новые автомобили подлежат обязательному страхованию. Страховка покрывается только в тех случаях, когда автомобиль находится в исправном техническом состоянии, либо же ремонтные работы и сервисное обслуживание производят специализированные организации, с которые сотрудничает ваша страховая компания.

Будет полезно:  Замена свечей на Mazda своими руками – Инструкции по замене свечей на авто Mazda

Самостоятельное же изменение отдельных частей автомобиля может стать причиной потери предусмотренных договором страхования гарантий.

Технические моменты

Из технических моментов важны следующие. АКПП находится в нижней части автомобиля, и чтобы добраться до нее, нужно произвести частичную разборку автомобиля. А это съем отдельных верхних, боковых и нижних ее частей. Наличие ямы при этом обязательно. При этом если осуществляется замена автоматической коробки, без сторонней помощи и специальных приспособлений сделать это может оказаться проблематично.

Помните, разобрать автомобиль проблем может не составить. А вот собрать и отрегулировать в обратном порядке, особенно если учесть наличие большого количества электроники, которой укомплектованы современные автомобили, может оказаться проблематично.

Поскольку автоматическая трансмиссия устроена на порядок сложнее «механики», то выполняя работы по ремонту АКПП не рекомендуется производить самостоятельными усилиями. Поэтому перечисленные в данной статье основные признаки неисправности АКПП – всего лишь информация к сведению автовладельцев.

В любом случае рекомендации из этой статьи облегчат для начинающих водителей эксплуатацию, обслуживание и ремонт АКПП своими руками, позволяя наслаждаться всеми преимуществами автоматической трансмиссии.

Разбор автоматической коробки передач для ремонта видео

Mazda MPV “зеленявка” 緑 › Бортжурнал › Ремонт АКПП своими руками… реально? Ч.1. Фрикционы.

“Не рассматривать данную запись, как руководство, мануал или посыл к бездумным действиям. Это всего лишь небольшой фотоотчёт, в котором нет многих нюансов. Не кидайтесь на амбразуру, не обдумав и не взвесив все за и против. Запомните, если это получилось у одного, не факт, что получится и у другого. Руки у всех разные и растут из разных мест. Хоть книжка по биологии и говорит нам обратное.”

Когда-то, года три назад, я вступил в эту непонятную и непривычную для меня кампанию. Кампанию любителей автоматических коробасов. Да, ручка, это здорово, ручка, это весело и задорно, а “автомат”, он для лентяев и вообще, ломается часто, и бенза больше жрёт, и т.д. Ну именно так я и думал тогда. А почему? Да потому что никогда толком и не ездил на нём. Ну так, бывали иногда такие авто в работе. То есть, загнал-выгнал, доставил до клиента. Не более.

Но всё изменилось, когда нежданно негаданно я приобрёл МПВ. Сначала были непонятки, а что тут, а как тут? Но пока гнал от места покупки до места постоянного пребывания мнение об “автомате” кардинально менялось с каждой сотней километров.

Да ребят, “автомат” это круто, “автомат” это весело и задорно, но… только если он стоит в паре с хорошим (тире большим) двигателем и… исправно работает.

На данной МПВ он исправно работать не хотел. Спасибо предыдущему хозяину за это. Короб, да как и весь автомобиль, убивался нещадно. Что и стало причиной его (“автомата”) поломки. Об этом я уже описывал ТУТОЧКИ, поэтому не вижу смысла снова расписывать.

Потом были некоторые трудности “с переводом”. А потом наступила (для меня) новая эра. Я начал эти самые “автоматы” ремонтировать.

И, естественно, тренировался на своём. Об этом я тоже писал. По ссылке выше вы найдёте об этом ссылки.

К слову. После капремонта на одометре добавилось тысяч пятьдесят километров. Всё летает.

Но в тех ссылках рассказа нет, только фоты в основном и ссылки на сторонние ресурсы.

Сейчас же, я хочу расписать эту тему более подробно. И в будущем, на вопросы пользователей о ремонте “автомата”, буду давать эту ссыль. Это будет немного копипаст, немного моё. Но постараюсь соединить всю инфу по нашему коробасу воедино.

Вся тема будет основана на базе уже снятой АКПП G4AEL 1997 года. Больших изменений с более ранними — нет. По возможности буду давать каталожные номера деталей, но в магазинах и складах, могут оказаться аналоги/заменители и иметь свой номер. Желательно иметь с собой образец при покупке новой детали.

Этот коробас устанавливался не только на Мазду МПВ, но и на другие авто. Просто дам их список:

Авто / Модель / Год выпуска / Привод / Двигатель / Модель АКПП / Альтернативное имя
FORD / PROBE / 90-93 / 4 SP FWD / L4 2.2L V6 3.0L / 4EAT-G / G4A-EL
FORD / PROBE GT / 94-97 / 4 SP FWD / V6 2.5L / 4EAT-GF / GF4A-EL
MAZDA / 323 / 90-01 / 4 SP AWD / L4 1.6L / GF4A-EL
MAZDA / 626 / 86-93 / 4 SP FWD / L4 2.0L V6 2.5L / G4A-EL
MAZDA / 626 / 00-06 / 4 SP FWD / L4 2.0L / GF4A-EL
MAZDA / CAPELLA/WAGON / 00-02 / 4 SP FWD / L4 1.6L 1.8L 2.0L 2.2L V6 2.0L 2.5L / GF4A-EL
MAZDA / FAMILIA / 00 / 4 SP FWD / L4 2.0L / GF4A-EL
MAZDA / MILLENIA / 95-03 / 4 SP FWD / V6 2.3L 2.5L / GF4A-EL
MAZDA / MPV(VAN) 00-02 / 4 SP F/AWD L4 2.0L V6 2.5L / GF4A-EL
MAZDA / MX6 / 87-93 / 4 SP FWD / L4 2.0L V6 2.5L / G4A-EL
MAZDA / MX6 / 94-97 / 4 SP FWD / L4 2.0L V6 2.5L / GF4A-EL
MERCURY / CAPRI / 91-94 / 4 SP FWD / L4 1.6L / 4EAT-G / G4A-HL

Предупреждаю сразу, что это не инструкция по ремонту АКПП — это обычный отчет. Но именно их этого отчёта и растут мои “автоматные” корни. Есть моменты, которые нет смысла объяснять не профессионалам. Не знание их, может привести к полному отказу коробки к желанию водителя сдвинутся с места. Если кто-нибудь все же решится на ремонт своими руками, всегда будем готовы помочь посильным советом.
Начнем с того, что подготовьте исправный инструмент. Все ключи должны быть чистые и без зазубрин. Разбор АКПП можно проводить в матерчатых перчатках, а вот сборка — только в резиновых или кожаных. Процесс сборки вообще должен напоминать работу стоматолога. Все названия деталей — это мой личный сленг и он может отличаться от услышанных другими мастерами.

Как снимать коробку, посмотрите в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля. Здесь будет только переборка.

ОТСЕК ФРИКЦИОННЫХ ДИСКОВ, СТАЛИ И ПЛАНЕТАРНОГО МЕХАНИЗМА

1. Откручиваем болты крепления корпуса масляного насоса. В зависимости от года выпуска, количество болтов может меняться.
Участки откалывания краски, а тем более ржавчина на крышке насоса, говорят о нарушенном температурном режиме.

Под насосом находится корпус обоймы блоков фрикционов. Обратите внимание на то, что в центральном вале нет более тонкого вала насоса. Он снят во избежании его повреждения, так как находится в свободном состоянии и входит только в зацепление с насосом.
Все подшипники в коробке идут под замену. Многие из них имеют прожженные участки и большое количество отработки в корпусе, могут привести к их рассыпанию в будущем.

Будет полезно:  Ремонт и замена дросселя на Mazda своими руками – Инструкции по ремонту и замене дросселя на авто Mazda

АКПП Мазда 6: Проверяем работу, ремонтируем и продлеваем срок службы

Классический гидромеханический автомат до сих пор в строю и успешно конкурирует с современными вариаторами и роботами. Удобство автоматической коробки передач давно оценили покупатели. Эволюция АКПП идет в постепенном наращивании количества ступеней и внедрению электронного управления.

Это подтверждают и создатели Мазда 6 III поколения, устанавливая на автомобиль именно этот тип трансмиссии. АКПП Мазда 6 — агрегат достаточно надежный, но требующий постоянного внимания и периодического обслуживания.

Мазда и ее фокусы

Еще лет пятнадцать назад автоматическая коробка передач Мазда 6 имела 4-5 передач и, не смотря на повышенный расход топлива по сравнению с МКПП, обладала простотой и надежностью. Проблемы могли возникнуть только при пробеге свыше 150 000 км, да и то, если владелец забывал о замене трансмиссионной жидкости. Ведь масло или жидкость для автоматических коробок передач (), не только служит для смазывания и охлаждения деталей, но и обеспечивает передачу крутящего момента и работу всего агрегата. Поэтому, какой бы качественной жидкость не была, она имеет свой ресурс и требует замены.

Однако, согласно Руководству по эксплуатации Mazda 6 масло в АКПП не требует замены и рассчитано на весь срок службы. На какой срок? Гарантийный срок? 200000 километров пробега?

В реальности на Мазда 6 коробка автомат без замены жидкости гораздо раньше выходит из строя. Со временем жидкость теряет свои свойства и не выполняет свои функции, поэтому обязательна замена. Эксперты объясняют это тяжелыми российскими условиями эксплуатации, приближенными к экстремальным, на которые автомат Мазда не рассчитан. А значит, необходима корректировка регламента обслуживания.

Признаки неисправности АКПП Мазда 6

АКПП Мазда 6 – агрегат, состоящий из гидротрансформатора, планетарного механизма и системы управления. Гидротрансформатор работает как сцепление в Мазда 6 механика, обеспечивая плавную работу автоматической трансмиссии.

Основные признаки неисправности автомата – толчки и рывки при переключениях.

Рывки при переключении с I на II передачи характерны для 4-хступенчатой коробки на автомобилях до 2007 года выпуска. Причиной являлась стертая задняя крышка агрегата. Необходима срочная жидкости и крышки. Ремонт АКПП Мазда 6 – операция недешевая, поэтому важно не упустить момент. Иначе возможен выход из строя фрикционов и, даже корпуса коробки.

На Мазда 6 GH появился пятиступенчатый автомат, на котором толчки проявлялись при переключении с III на IV. Возможной причиной были также неисправности электронного блока управления.

Конструктивным недостатком Мазда 6 был также радиатор АКПП объединенный с радиатором системы охлаждения. При пробое основного радиатора происходило попадание охлаждающей жидкости в жидкость автоматической коробки передач. Получившаяся эмульсия губительна для данного узла. Появляются вибрации при скорости около 60 км/ч. Капитальный ремонт автомата и замена масла неизбежны.

Автоматическая трансмиссия Мазда 6 цена ремонта

Средняя цена ремонта автоматической трансмиссии с заменой крышки, с расходными материалами и заменой масла составляет 30 тыс. рублей.
Стоимость ремонта пятиступенчатых коробок передач Мазда 6 с восстановлением картера без снятия АКПП и заменой масла составит 38 тыс. рублей. Если пропали передачи и необходим монтаж-демонтаж агрегата цена достигает 45 тыс. рублей.

Если продолжительно эксплуатировать автомобиль с эмульсией в трансмиссионной жидкости, происходит износ поршней и фрикционных дисков, может потребоваться замена соленоидов. Стоимость капитального ремонта составит 50 тысяч рублей.

Вариант замены коробки на контрактную за те же 50 тысяч не самый надежный, ведь что там будет внутри, никто не знает.

Ремонт АКПП Мазда 6 и как его избежать

Как говорят врачи: «Предупредить болезнь проще, чем её лечить!» С техническим обслуживанием АКПП Мазда 6 вопрос неоднозначный.

Позиция производителя — коробка не подлежит ни профилактике, ни ремонту. Замены трансмиссионной жидкости в регламенте нет.

С другой стороны – жидкость работает в тяжелейших условиях и имеет свой ресурс. Потеря свойств ATF происходит примерно через 50-70 тысяч км, поэтому замена необходима.

Важно также периодически следить за уровнем и состоянием масла в АКПП Мазда 6. Это можно сделать при помощи щупа, прикрученного к корпусу.

Достаточно нанести со щупа каплю жидкости на белый лист. После этого, произвести анализ. Масло должно быть прозрачное, розового цвета. Если жидкость темного цвета и в ней имеются частички — это признак некорректной работы коробки. Масло необходимо заменить. Замена масла обойдется намного дешевле вероятного ремонта.

При каждом техническом обслуживании проверяйте отсутствие потеков охлаждающей жидкости в основном радиаторе. Своевременная замена радиатора предотвратит ремонт автоматической трансмиссии.

Видеоинструкция АКПП Мазда 6

Конечно, личное это дело каждого владельца Мазда 6 автомат — следовать рекомендациям производителя либо каждые 50-60 тысяч. км менять жидкость ATF и наслаждаться плавными переключениями трансмиссии.

Многие проблемы АКПП Мазда 6 можно предупредить — проверка уровня масла, его цвета, наличия частиц, целостности подушек агрегата и радиатора. Эти простые меры и сдержанный стиль езды продлят срок службы автоматической коробки, сберегут нервы и финансы.

Рекомендуем почитать:

  • 0 комментариев

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Диагностика и ремонт АКПП Mazda своими руками

Хотел бы вначале поинтересоваться: у вас автомобиль Мазда, и, если да, вы ставили его на ремонт АКПП? Просто поменяли комплектующие автомата или делали полностью капитальный ремонт? А вы знаете, что иногда восстановление обойдется вам дешевле нежели покупка контрактной АКПП. Как раз о ремонте и неисправностях автомата пойдет речь далее.

Тип устанавливаемых коробок на Мазду

На Мазду устанавливались различные АКПП, которые имели и звездный успех у автолюбителей и славились своей не убиваемой прочностью. А вы знаете какие это были коробки?

Вот список, чтобы освежить память:

  • 4F27E. Эта АКПП устанавливалась на Форд Фокус, но под модификацией FN4 AEL ее можно было увидеть под капотом Мазды. Являлась четырехступенчатым автоматом и ставилась на переднеприводные автомобили с двигателем объема от 1,3 до 2,2 л. Производитель создал ее в 1998 году. А прославилась тем, что ее можно было ремонтировать, не снимая сам автомат;
  • RE4F04Aкорейская четыреступенчатая АКПП от компании Jatco. Устанавливалась на транспортные средства с объемом двигателя 2,0 и 3,0 л. Положение под капотом занимало поперечное. По исполнению была надежной, прочной и тяжелой коробкой;
  • TF80SC. Это шестиступенчатая АКПП. На Мазде эту коробку можно было видеть под серией AW6A-EL. Создавалась для двигателей с крутящим моментом до 450 Нм. В 2010 году была обновлена до TF 80 SD или DSG 6 – ступенчатый;
  • 6F35. Это еще одна шести ступенчатая коробка для автомобиля Мазда. Ее можно увидеть на переднеприводных и полноприводных транспортных средствах с объемом мотора от 1,8 до 3,0 л. Например, Мазда Трибьют.

Внимание! Все перечисленные выше АКПП Mazda не будут требовать частого ремонта, если вовремя проводить замену масла и раз в год техническое обслуживание.

Типичные неисправности АКПП Mazda

У всех АКПП Мазда есть типичные для других коробок неисправности. К ним относятся:

Будет полезно:  Ремонт и замена датчика температуры на Mazda своими руками – Инструкции по ремонту и замене датчика температуры на авто Mazda

  • износ приводной цепи;
  • выработка электромагнитных соленоидов;
  • износ гидравлического узла;
  • разрушение тормозной ленты;
  • нерабочее насосное колесо.

А вы знаете, что влияет на эти поломки? Опытные автовладельцы, наверное, уже знают ответ. Я расскажу для тех, кто еще новичок в этой теме.

АКПП Мазда не любит резких стартов. Так как это не механическая коробка. Результатом начала движения автомобиля таким образом будут уничтоженные фрикционные диски, высохшие сальники и сгоревшие фрикционные прокладки.

Часто молодые люди любят буксировать машины друзей на автомате транспортного средства Мазда. Во-первых, они не умеют этого делать правильно. (Тема про буксировку на автомате в отдельном разделе: https://akppoff.ru/korobka-avtomat/mozhno-li-na-avtomate-buksovat ). Во-вторых, частые и долгие буксировки приводят к перегреву. Перегрев изменяет химические и технические свойства смазывающей жидкости. Она больше не может создавать оптимального давления и защищать механические детали от износа.

Старты на холодную тоже создают проблемы в нормальной работе АКПП Мазда. Если автомат вы не прогреваете хотя бы три минуты в летнее время и минут 7 в зимнее, то смазывающая жидкость не успевает пробраться в удаленные места и покрыть их защитным слоем. Так происходит потому, что масло слишком вязкое и не разогретое.

Масляное голодание тоже способствует быстрому выходу из строя АКПП Мазда. Голодает автомат из-за того, что автовладелец вовремя не проверяет уровень трансмиссионной жидкости.

Внимание! Я рекомендую проверять уровень масла один раз на 10 000 километров пробега, а делать частичную смену смазки после 30 тысяч километров, полную – после шестидесяти тысяч километров.

Косвенные признаки дефекта АКПП

Если вы не желаете капитальной замены АКПП транспортного средства Mazda, то я посоветую обращать внимание на косвенные признаки, предшествующему выходу из строя одного из элементов автомата.

Ремонт АКПП своими руками

Опции темы
Поиск по теме

Ремонт АКПП своими руками

Взялся за ремонт АКПП FN4A-EL (4F27E) у товарища на Премаси. Отчёт выкладывать буду по ходу движения тут: http://yo-sergey.narod.ru/akpp_remont_2.html .

Советы и рекомендации специалистов приветствуются 🙂

Приветствуем в наших рядах. Отметься в теме “О нас”, и заполни профиль. Может к тебе народ потяниться на ремонт.

Профиль заполню, но народ на ремонт мне не нужен :)))) Я не ремонтирую, всмысле за деньги 😀 это у меня хобби такое в машинах ковыряться. В моих авто и друзьям с ремонтом помогаю. Два года назад ещё на своём ниссане чинил автомат 🙂 http://yo-sergey.narod.ru/akpp_remont.html

Магниты на поддоне просто шедевр 8:)

на сколько я понял – человек-ручки трудовые . нам таки е нужны. вливайся ! Респект и уважуха. Хапнул ты ремонта, даже не с нашей масей, но опыт я смотрю у тебя даже с чужих машин более чем у нас . Очень рады в наших рядах приветствовать.

что за день. пъююююю

Я так понимаю, если симптомы – нет 4 передачи, то медленно тошним на L в бокс.

Заказываем крышку и 4 резинки (вроде как) и для начала меняем только крышку.

Правильно ли я понимаю, что крышку можно снять, не опуская двигатель на домкрате? На капелле (там внизу ссылки) это делается. А у нас?

И раз такое дело, может быть подскажете номера крышки и ее сальников (и количество?) ?

На всякий случай номер кузова CP8W-404953. 2002 года. 1,8 л.

Думаю заказать, раз такое дело. При очередном замене масла в коробке попрошу заменить.

Добавил: вот нашел смету. Что желательно менять из этого? Я так понимаю, крышку с резинками на ней, а так же фрикционы 3-4 передач. Укажите по пунктам. Спасибо!

Последний раз редактировалось FR; 08.07.2010 в 12:34 .

И я с интересом прочитал фото отчёты о ремонте коробок,хотя у меня ручка.Автору респект.Мне вот стало интересно ,причина поломки нисановского коробаса-пружина.Да вот подозрительно лопнула она в двух местах,хорошо если это просто перекал при изготовлении на заводе,а если другие причины .Что скажешь Ism.

Так вот по каталогу предлагается 4 крышки в зависимости от месяца-года. Под 2002 год предлагается две крышки в зависимости от месяца. Как бы поточнее определиться? 🙂

С сальниками на крышку понял:
FN11-19-762 (или -212 последние цифры) – 2 шт., это малые сальники;
FN01-19-655 – 2 шт., – большие сальники.

Есть в FAQ ссылки на ЕРС каталоги. Забивай свой номер и ищи нужную запчасть. На экзисте каталоги только на европейцев.

Вопрос к топикстартеру. Машина 2005 года. Пробег небольшой, видимо, поэтому и крышка в порядке.

А что могло вызвать износ резинок поршней?

Еще читал несколько всем известных тут уже ссылок.

Коротко свои выводы.

Если у Вас брыкается коробка назад, и произошло это совсем недавно, вскрываем, смотрим на крышку и меняем колечки FN01-19-655 (2 шт). Это те, которые сидят на крышке и больше по диаметру. Саму крышку заказываем по необходимости (если есть износ под колечками или кромки оси крышки).

Если коробка брыкается вперед на 3-4 и произошло это совсем недавно, аналогично, но FN11-19-762 (или -212 последние цифры) – 2 шт. Это маленькие колечки на крышке. Аналогично предыдущему случаю – саму крышку заказываем по необходимости (если есть износ под колечками или кромки оси крышки).

Если катаемся уже долго с такими неисправностями, нужно снимать пакеты, смотреть фрикционы, “поршни” (не знаю как их правильно назвать) и тормозную ленту.

Внимание, вопрос (опять :-).
Какой использовать герметик для крышки? нигде об этом не пишут.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector