Ремонт и замена датчика коленвала на Mazda своими руками – Инструкции по ремонту и замене датчика коленвала на авто Mazda

Ремонт и замена датчика коленвала на Mazda своими руками – Инструкции по ремонту и замене датчика коленвала на авто Mazda

Для тех кому интересно, наши датчики считают зубъя, при приближении зуба к датчику, датчик вырабатывает импульс напряжения и посылает его блоку управления двигателем (ЭБУ). Эти сигналы крайне важны для ЭБУ, по ним определяются моменты зажигания и открытия форсунок.

Справедливый вопрос – Зачем их менять?

Есть много причин.

Датчик положения распредвала обладает маленьким ресурсом – имеет внутри полупроводниковую микросхему которая боится нагрева, а сам-то стоит на клапанной крышке и постоянно греется. Через 5 лет или 100 тысяч км – меняйте не думая! Этот датчик влияет на “трясучку” на прогретой машине (это неправильный момент зажигания или пропуски), а если он выйдет из строя то двигатель просто заглохнет и не будет заводиться.

Датчик положения коленвала – это вообще самый важный датчик в системе. Без сигнала от него любой инжекторный двигатель завести невозможно, без него не включится бензонасос, не откроются форсунки, не будет искрообразования. Кстати говоря, на наших машинах именно по нему идет реальный момент зажигания. Если он выходит из строя то вы встаете посреди дороги и не заводитесь вплоть до замены датчика. Принцип работы его такой же как датчика распредвала (эффект Холла) и конструкция та же, но ресурс должен быть побольше, так как он не так сильно греется. Этот датчик влияет вообще на все – на расход, на стабильность холостых оборотов, на динамику, на приемистость, на скорость запуска холодного двигателя.

Как определить неисправность ДПРВ и ДПКВ?

К великому сожалению, на эти датчики практически никогда не бывает ошибок пока они не начнут совсем отказывать, система самодиагностики не фиксирует. Однако, есть несколько стандартных случаев:

1. Машина ездит, но выдает ошибку 1345. Эта ошибка означает несоответствие показаний ДПРВ и ДПКВ, то есть либо один из датчиков пропускает сигналы, либо оба сразу. Здесь проще всего поставить заведомо исправный ДПРВ (болтик на 10), сбросить ошибку и смотреть появится ли снова.

2. Машина глохнет и какое-то время не заводится после того как заглохла, выдает ошибку 1345. Здесь можно поступить по-разному. Глохнет потому что один из датчиков нагревается и отказывает, заводится не сразу а через время потому что этот датчик остывает и снова начинает работать. Итак:

– раз датчики нагреваются и отказывают, значит если датчик охладить то он сразу должен заработать и двигатель запустится – попробуйте по очереди охлаждать датчики водой!

– сгодится и способ с заменой датчиков на заведомо исправные

3. Машина глохнет. Ошибка 0335. Если вы получили такую ошибку, вам нужно срочно заменить ДПКВ. Можете конечно попроверять и удостовериться, но это единственный 100%-ый случай когда можно сразу сказать какой датчик неисправен.

Кстати говоря, для того чтобы получить эту ошибку либо удостовериться что она не выскакивает, необходимо крутить стартером примерно 5 раз по 5 секунд. Это полезный нюанс если ваш мотор совсем не хочет запускаться.

4. Как вообще проверить что ДПКВ живой или мертвый? Включите зажигание и суньте этому датчику под нос что-нибудь металлическое – сразу должны защелкать форсунки, если щелкают значит живой.

Как можно продиагностировать ДПКВ и ДПРВ?

Неисправности этих датчиков (пропуски импульсных сигналов) можно отловить хорошим диагностическим оборудованием или осциллографом. Датчики при нормальной работе дают ровный сигнал меандр с постоянным периодом и амплитудой при постоянных оборотах двигателя. Рекомендуется обратиться к хорошему диагносту, так как дело довольно тонкое и осциллограф не у каждого есть.

Где находятся датчики и как их менять?

Ну да ладно, начнем. Нам надо всего-ничего: домкрат, баллонник, ключ-головка на 10 и какая-нибудь отвертка-ковырялка расковыривать пластиковые фиксаторы провода датчика оборотов коленвала.

С ДПРВ вообще все просто – открутил и поменял. На двигателе ZL-VE он стоит прямо сверху, на других двигателях он обычно стоит на клапанной крышке с левого торца двигателя если стоять лицом к нему. Все датчики одинаковые и крепятся болтом на 10.

С ДПКВ тоже все просто, но есть нюансы. Во-первых, сразу скажу что на 323 и Familia датчики одинаковые, а вот на Mazda Protege они почему-то другие. Здесь видно где разъем на двигателе ZL-VE:

Здесь видно что надо снять колесо, снять пластик – и вот он родной! А теперь советую взять баллонный ключ на 21 которым вы откручиваете колеса и повернуть шкив коленвала так чтобы зуб синхронизации встал напротив датчика – и тогда сразу поймете как нужно ставить датчик.

Осторожно, датчик можно поставить так что его разобъет зубъями. И никогда не пытайтесь выставить зазор сверху из-под капота.

По учебнику зазор между зубом и датчиком должен быть 0.5-1.5мм. Возьмите монетку 1 рубль, положите между зубом и датчиком и затяните болтик крепления – вот вам зазор 1мм.

А вот так выглядит датчик оборотов коленвала на двигателе ZL-DE. Собственно, одно и то же:

Коды замененных деталей для двигателя ZL-VE:
Датчик положения коленвала – ZL0118221A
Датчик положения распредвала – ZL0118230

Автор: Slasla

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

Датчик коленвала Мазда 3

Здравствуйте уважаемые автомобилисты. Сегодня мы с вами поговорим о датчике коленвала. Зачем он нужен и какую функцию выполняет. Чтобы правильно и подробно ответить на поставленный выше вопрос, для начала мы рассмотрим немножко книжного материала.

Датчик коленвала — это устройство в автомобиле, которое отвечает за впрыск топлива и за правильную работу всего мотора. При неправильной его работе автомобиль, скорее всего, встает на прикол. Хорошо, если автомобиль остановился в самом городе. Намного хуже если это произошло на неоживленной трассе в пригороде.

Датчик коленвала — это особенность двигателя с инжекторной системой зажигания. Для того, чтобы его установить, необходимо электронный блок. В наше время он установлен практически везде.

Будет полезно:  Датчики топлива: Mazda

Поэтому мы рассматриваем автомобили, на которых все-таки есть датчик. Собственникам жигулей старых моделей это может быть не интересно. Датчик положения коленвала отвечает не только за мощность и скорость автомобиля, но и за быстроту его движения. Если в автомобиле исправный датчик коленчатого вала, расход топлива будет адекватный и экономный.

Неисправный датчик коленвала не даст автомобилю нормального разгона. Кроме того его неисправность будет повышать обороты двигателя, когда он находится на холостом ходу, это когда машина заведена, но не едет.

Проверка датчика коленвала на работоспособность

Проверка датчика положения коленчатого вала может осуществляться несколькими способами, на которых мы остановимся более детально.

Некоторые опытные водители могут самостоятельно определить именно неисправность датчика коленвала. Исправность датчиков коленчатого вала проверяется мультиметром. Такое устройство есть на многих станциях технического обслуживания. Но в наше время оно есть практически у любого автолюбителя в доме.

Чтобы понять, как проверить датчик коленвала своими руками, надо знать и понимать работу мультиметра. Что это за штука можно посмотреть в интернете. Многие знают мультиметр как тестер. Если объяснять на пальцах, то это такая штука с двумя проводками и маленьким монитором, на котором отображаются определенные цифры. Это шкала сопротивления.

Способ 1

Первый способ самый простой, ведь это проверка с помощью обыкновенного мультиметра. Этот способ проверки достаточно прост, но не дает полной гарантии установления правильной работы датчика.

Если необходимо проверить датчик коленвала тестером, надо для начала узнать показатели своего автомобиля. Среднее значение полученного результата должно быть в пределах среднего значения от 500 до 750 ОМ.

Чтобы правильно проверить датчик положения коленвала, необходимо выполнить некоторые условия. Сначала его надо снять с блока управления. Далее необходимо проверить контакты. Они должны быть чистыми, без следов бензина и мазута. Если загрязнение присутствует, его необходимо удалить.

Далее к демонтированному датчику необходимо присоединить контакт тестера, и увидеть полученное значение. В зависимости от полученного результата, необходимо принимать решение о его замене.

Способ 2

Вторым способом проверки датчика коленчатого вала должна стать компьютерная диагностика автомобиля. Оно проводится как на станции технического обслуживания, так и просто у частников, которые занимаются ремонтом.

Это удивительный случай, когда в нашей стране на специализированных станциях техобслуживания не всегда есть так называемые компьютеры. А у частных предпринимателей, которые занимаются ремонтом, компьютер всегда есть в наличии.

Но если на станциях техобслуживания можно получить гарантию на ремонт автомобиля, то у частника такой гарантии никто не дает. При этом, если делать не на станции, то могут потребовать замены других деталей, которые менять не было необходимости. Хотя, конечно, бывает и наоборот.

Возвращаемся к нашей работе. После того как произведена диагностика датчика коленвала, и определение его неисправности выявлено, Вам скорее всего предложат заменить его на новый.

Замена датчика коленвала

Поскольку замена датчика коленвала с виду не очень сложное занятие, попробуем разобраться в вопросе, как его поменять своими руками. Процесс ремонта и его замена может произойти в обычном гараже.

Для того чтобы его сменить, необходимо будет снимать защиту автомобиля. В некоторых источниках пишут о необходимости снимать колесо для его замены. На самом деле такая процедура не нужна. Снимание датчика коленчатого вала производится легко, так как в большинстве случаев он находится между коробкой и блоком двигателя. Поэтому доступ к нему не затруднен.

В некоторых случаях у неопытных автовладельцев, при его снимании, были повреждены контакты. Чтобы их повредить, надо быть большим умельцем. В большинстве автомобилей датчик просто прикручивается одним болтом. Просто надо понимать, что сначала необходимо удалить фишку.

Итак, подытожим результаты нашей статьи. Варианты проверки датчика коленчатого вала несложны, и могут быть выполнены даже в домашних условиях. Правильная его проверка может стать очень своевременной и правильной, особенно перед большими поездками.

Если сигнализирующее устройство коленчатого вала выйдет из строя во время поездки, это может быть серьезной причиной остановки, причём на долгое время. Ведь что он собой представляет. По сути, это обыкновенный магнит, который в нужное время считывает информацию о двигателе. И если он не работает, то на электронной блок управления не поступает информация о оборотах двигателя, и соответственно он просто не заводится.

Надо заметить, что методы проверки датчика коленвала, должны быть правильными и точными. Желательно проверить его на специальном устройстве, которое называют компьютером. Тем более, что при такой проверке видны другие причины, которые могут стать поломкой и остановкой автомобиля.

Это не настолько дорогостоящая запасная часть автомобиля, на которой надо экономить. Тем не менее, иногда бывает сложно подобрать его именно к определенному автомобилю. Но это не проблема, если Вас обслуживает в автомагазине опытный продавец.

Если электрическая схема датчика коленчатого вала соответствует оригинальному датчику для этого автомобиля, то в принципе можно поставить его. Просто необходимо проверить крепление.

Замена датчика коленвала своими руками

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Хотелось бы сразу напомнить вам золотое правило автосервиса: Если к тебе приехал клиент, то устрани неисправность, попутно обеспечив работой коллегу по цеху… Пусть не обижаются добросовестные работники, но… чаще всего получается именно так.

Замена датчика положения коленвала

Сегодня речь пойдёт о том, как проводится замена датчика положения коленвала своими руками. По оценкам специалистов, датчик коленвала является чуть ли не единственным из датчиков автомобиля, неисправность которого приводит к остановке двигателя.

Почему так происходит? Основная функция датчика коленвала – синхронизировать работу форсунок или системы зажигания, и его неисправность автоматически приводит к сбою в работе всей системы зажигания и подачи топлива.

Нужно отдать должное тому, что датчик коленвала не так уж и часто выходит из строя. Как правило, это происходит по нескольким причинам.

Причины выхода из строя датчика оборотов коленвала

Причины, которые приводят к необходимости замены датчика коленвала, могут возникнуть в любое время и в любом месте вашего маршрута. Поэтому, совершенно нелишним будет наличие в багажнике запасного датчика.

Будет полезно:  Замена ремня генератора на Mazda своими руками – Инструкции по замене ремня генератора на авто Mazda

Если у вас не будет возможности своими руками произвести замену датчика коленвала, то на любом автосервисе вам это сделают за полчаса. Главное то, что вы должны помнить и знать: замена датчика оборотов коленвала не требует разборки двигателя или снятия защиты поддона картера. Всего лишь нужен демонтаж колеса.

Итак, причины замены датчика коленвала:

  • механические повреждения корпуса датчика оборотов коленвала, происходящие по разным причинам. В данном случае требуется замена датчика коленвала;
  • межвитковое замыкание внутри обмотки, из-за которого происходит сбой генерации импульсов к ЭБУ на определенных оборотах. Это для импульсных датчиков, а именно они наиболее распространены на нынешних автомобилях. В связи со сложностью определения данной неисправности, когда происходит ограничение числа оборотов на 3-4 тысячах, оптимальным решением является замена датчика положения коленчатого вала;
  • ещё одна неисправность, которая не относится к самому датчику, но влияет на его функциональность – это обламывание зубьев задающего венца. Причины могут быть разные, но последствия таковы, что происходит потеря мощности двигателя, нестабильность в работе двигателя и перерасход топлива.

Технология замены датчика коленвала своими руками

Первое, что вам необходимо сделать, при признаках неисправности датчика – провести его диагностику. Предварительно ознакомившись с инструкцией об устройстве датчика вашей модели.

Датчик коленвала проверяется обычным омметром либо тестером в режиме омметра. В инструкции к датчику должно быть указано его рабочее сопротивление. Именно на эту цифру нужно ориентироваться при проведении замера сопротивления. Если сопротивление ниже, указанного в руководстве для типа датчика, то однозначно необходима замена датчика коленвала.

Замена датчика положения коленчатого вала требует особого внимания на расстояние зазора между сердечником датчика и диском синхронизации. У каждого типа датчиков и моделей двигателя он свой, поэтому вновь направляемся к инструкции именно для вашего автомобиля.

Перед тем, как снимать датчик сделайте метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика. Установку нового датчика желательно проводить, используя старые болты крепления.

Демонтаж неисправного датчика коленвала не составит особого труда. Процесс его описывать нет смысла, так как существуют определенные конструктивные особенности у автомобилей разных моделей. Не поленитесь и при съёме старого датчика промаркируйте: его положение, провода. При установке нового датчика, эта схема вам поможет.

При установке нового датчика оборотов коленвала, глубина установки регулируется при помощи шайбы (прокладки), которая идёт в комплекте с датчиком. Монтаж датчика осуществляется в обратном порядке процесса снятия.

Удачи вам при замене датчика оборотов коленвала своими руками.

Неисправен датчик коленвала Mazda Familia – причины неисправности и способы решения проблемы

Датчик положения коленчатого вала автомобиля Mazda Familia, равно как и других инжекторных машин, предназначен для синхронизации работы системы зажигания двигателя, а также топливных форсунок. Выход из строя этой детали приведет к тому, что может возникнуть одна из трех ситуаций: нестабильная работа двигателя, неполное сгорание топлива или же полный отказ в работе мотора.

Самыми распространенными типами датчиков коленвала являются индукционные. Именно такой датчик установлен на автомобили ВАЗ-2107 инжектор. Они имеют свои особенности, преимущества и недостатки, а также методы диагностики и ремонта. Данная информация кратко будет приведена далее.

Как определить неисправность ДПКВ?

К великому сожалению, на эти датчики практически никогда не бывает ошибок пока они не начнут совсем отказывать, система самодиагностики не фиксирует. Однако, есть несколько стандартных случаев:

  1. Машина ездит, но выдает ошибку 1345. Эта ошибка означает несоответствие показаний ДПРВ и ДПКВ, то есть либо один из датчиков пропускает сигналы, либо оба сразу. Здесь проще всего поставить заведомо исправный ДПРВ (болтик на 10), сбросить ошибку и смотреть появится ли снова.
  2. Машина глохнет и какое-то время не заводится после того как заглохла, выдает ошибку 1345. Здесь можно поступить по-разному. Глохнет потому что один из датчиков нагревается и отказывает, заводится не сразу, а через время потому что этот датчик остывает и снова начинает работать. Итак:
  3. раз датчики нагреваются и отказывают, значит если датчик охладить, то он сразу должен заработать и двигатель запустится – попробуйте по очереди охлаждать датчики водой!
  4. сгодится и способ с заменой датчиков на заведомо исправные
  5. Машина глохнет. Ошибка 0335. Если вы получили такую ошибку, вам нужно срочно заменить ДПКВ. Можете конечно попроверять и удостовериться, но это единственный 100%-ый случай когда можно сразу сказать какой датчик неисправен.
  6. Кстати говоря, для того чтобы получить эту ошибку либо удостовериться что она не выскакивает, необходимо крутить стартером примерно 5 раз по 5 секунд. Это полезный нюанс если ваш мотор совсем не хочет запускаться.
  7. Как вообще проверить что ДПКВ живой или мертвый? Включите зажигание и суньте этому датчику под нос что-нибудь металлическое – сразу должны защелкать форсунки, если щелкают значит живой.

3 способа проверки датчика коленвала Mazda Familia

Существует три основных способа, с помощью которых можно проверить работоспособность датчика положения коленчатого вала. Сделать это можно и без сложных приборов (точность в таком случае не гарантируется), но обязательно устройство перед проверкой необходимо демонтировать. При этом обозначив его положение метками. Это нужно для того чтобы при последующем монтаже у вас не возникло проблем с запуском двигателя.

Итак, первый метод проверки заключается в измерении сопротивления катушки индуктивности. Метод самый простой, однако он не дает полной уверенности в точности результата. Для выполнения указанной процедуры вам необходим стандартный электронный мультиметр, включенный в режим измерения сопротивления изоляции.

Проверка проводится попарно на выводах проводов. Если с изоляцией все в порядке, то соответствующее значение будет находиться в пределах от 500 до 700 Ом. Если же это значение ниже, то велика вероятность появления межвиткового короткого замыкания. Как следствие, датчик будет выдавать некорректные значения.

Второй метод — проверка индуктивности катушки. Что касается приборов, то в данном случае вы можете воспользоваться непосредственно цифровым мультиметром, имеющим режим измерения индуктивности. В противном случае необходимо применить дополнительное оборудование с соответствующей функцией. Значение индуктивности обычно составляет от 200 до 400 Гн.

Будет полезно:  Замена охлаждающих жидкостей на Mazda своими руками – Инструкции по замене охлаждающих жидкостей на авто Mazda

И наконец, третий метод заключается в использовании осциллографа. Это самый сложный способ проверки, однако, он дает самый точный результат. В частности, с его помощью можно не только констатировать факт исправности или неисправности катушки, но и оценить ее общее состояние. Это становится возможным благодаря фиксации образования сигналов на ней.

Для работы вам понадобится электронный осциллограф, компьютер и соответствующее программное обеспечение для их взаимодействия. Для проверки запускают двигатель на холостых оборотах, и подключают щупы осциллографа параллельно к выводам датчика положения коленчатого вала.

Если он исправен, то на экране прибора вы увидите ровную осциллограмму без рывков и разрывов. Когда последние имеют место, то это означает, что датчик неисправен. Также предварительно можно снять ДПКВ и проверить его, проведя перед его чувствительной поверхностью металлический предмет. В этом случае на экране вы также увидите, как формируется сигнал в катушке датчика.

Видео: Как проверить датчик коленвала

Пошаговая инструкция замены датчика коленвала на Mazda Familia

Зная, где находится ДПКВ на Mazda Familia, не составит большого труда произвести демонтаж устройства. Процедура эта не трудная, и занимает не много времени. Подробная инструкция, как выполняется замена датчика коленвала на Mazda Familia имеет вид:

  1. Работы проводятся под капотом автомобиля, но можно и снизу.
  2. От ДПКВ отсоединить фиксатор с проводами. Используя крестовую отвертку, произвести вывинчивание крепежного элемента, которым крепится датчик.
  3. Снять устройство, и вместо него установить новое. Сборка выполняется в порядке обратном демонтажу.
  4. После замены устройства можно проверить работоспособность двигателя.
  5. Несмотря на то, что деталь крайне редко выходит из строя, рекомендуется всегда иметь запасной датчик в авто.
  6. В случае выхода из строя элемента, его всегда можно быстро заменить, чтобы продолжить движение.
  7. В итоге следует отметить, что ДПКВ является самым главным датчиком. Он имеет простую конструкцию, и редко выходит из строя.
  8. Ориентировочная стоимость устройства на Mazda Familia составляет около 2000 рублей.
  9. Рекомендуется проводить проверку детали не только при появлении первых признаков неисправности, но и периодически с целью очистки рабочей поверхности от загрязнений.

Датчик коленвала – почему не работает и как заменить

Активное вытеснение старых карбюраторных моторов инжекторными приводит к необходимости подробно изучать устройство последних, в частности, систему синхронизации работы систем подачи топлива и зажигания. Опытные автомеханики, если признаки неисправности связаны с нарушением устойчивости работы мотора, в первую очередь осматривают датчик коленвала. Владельцам современных авто стоит подробно освоить назначение, устройство и способ диагностики датчика коленвала (синхронизации).

Назначение, конструкция, место установки, значение для работы мотора

Особенностью работы инжекторных бензиновых моторов является дозированное и своевременное впрыскивание топлива в камеру сгорания каждого цилиндра. Отвечает за этот процесс блок электронного управления, а своевременные сигналы ему подаёт именно датчик коленчатого вала. Это небольшое и несложное устройство имеет электромагнитный принцип действия, а сигналы ему сообщает специальная зубчатая грань шкива распределительного вала или ГРМ.

На узкой полоске, к которой обращенная рабочая часть датчика, шкив имеет зубы. В необходимых местах два зуба отсутствуют. Вращающийся шкив в заданных точках возбуждает импульс в обмотках датчика, а тот направляет его в систему управления.

Очевидно, что неверный сигнал датчика положения коленвала, всегда приводит к нарушению цикличности подачи топлива и зажигания и, как следствие, работы мотора с перебоями или его полную остановку.

Датчик коленвала – признаки неисправности, способы проверки

Любые изменения в работе мотора, даже самые незначительные, должны настораживать водителя. Выход из строя может происходить не единовременно, а на протяжении какого временного промежутка с постепенным ухудшением качества работы мотора.

Симптомы неисправности датчика коленвала могут выглядеть как:

  • падение мощности двигателя;
  • самопроизвольное повышение или понижение оборотов, вплоть до полной остановки мотора;
  • нестабильная работа на холостом ходу;
  • двигатель плохо или совсем не запускается;
  • на повышенных оборотах появляется детонация.

Как только появились признаки неисправности датчика положения коленвала, описанные выше, незамедлительно следует провести проверку его работоспособности. При наличии несложных электроизмерительных приборов, проверка займёт не более 5 – 10 минут. Если рабочие параметры окажутся в пределах нормы, то причину неисправности необходимо искать в другом месте.

Проверка производится с помощью следующих приборов:

  • омметр (сопротивление обмотки датчика должно находиться в секторе от 550 до 750 Ом);
  • измеритель индуктивности (для исправного датчика индуктивность равна 200-400 мГц);
  • мегомметр (сопротивление изоляции при 500В примерно составляет 20 Мом).

Указанные выше значения усреднены. Для каждой модели датчика имеются свои технические характеристики, которые можно узнать из инструкций и описаний конкретной модели. Зачастую, для выявления нарушений в работе датчика достаточно изменения сопротивления обмотки.

Как поменять датчик коленвала?

Тот, кому доводилось держать в руках датчик синхронизации, знает, что это небольшой пластиковый монолитный элемент с крепёжным отверстием и соединительной клеммой. Единственный способ устранения поломки – замена датчика положения коленвала без вариантов. Для выполнения операции по замене необходим минимум инструментов и минимум навыков ремонта.

Прежде, чем приступить к демонтажу сломанного элемента, необходимо зафиксировать (запомнить), как он был установлен. Необходимо строго соблюдать расположение и удаление сердечника датчика от поверхности зубастой части шкива. Монтаж-демонтаж проводится в два приёма: снимается клеммное соединение провода; откручивается крепёжный болт кронштейна и датчика. Установка нового датчика производится в обратном порядке.


Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector